Laitetaanpa tämän päivän toinenkin tilausuutinen tänne:
Päivän uutisten oleellisinta osaa ei oltu tänne vielä erikseen nostetukaan.
Vastatakseen ajoneuvotrukkien kansainväliseen ja yhdysvaltalaiseen kysyntään Hiab laajentaa tuotantoaan Yhdysvaltoihin. Samaan aikaan kasvatetaan Dundalkin tuotantokapasiteettia ja suunnitellaan uutta kokoonpanoyksikköä. Toinen ajoneuvotrukkeja valmistava Hiabin tuotantolaitos perustetaan Ohioon Streetsboroon, jossa valmistetaan WALTCO-takalaitanostimia.
Tällä voinee ehkä ollakin jo jotain paineita tulosennusteisiin kun kysyntä on niin kovaa että täytyy lisätä kapasiteettia. 
Markkina on nyt kovin varovainen näiden konepajayhtiöiden kanssa ilmeisesti kuljetusketjujen pullonkaulojen ja sirupulan vuoksi? Väliaikaisiahan nämä kaikki ongelmat ovat jos vaan kysyntä säilyy vahvana ja siltä ainakin tämän päivän uutisoinnin osalta näyttää kun investoimaankin lähdetään. Q3 tulokset toivottavasti osoittavat pelon olleen turhaa.
Metso-Outotecin osaltahan Inderes jo päätyi em syistä ennusteitaan laskemaan vaikka näin amatöörinä seurattuna tilauskanta on olllut hurjaa.
Amatöörinä ajattelisin niin päin, että kuljetusketjujen pullonkauloja ratkotaan investoinneilla, ja näiden luulisi satavan Cargotecin laariin?
Q3/2021 ulkona. Pikavilkaisulla ihan ok.
OP - Tuloskausi Q3/2021: Koneelta ja Cargotecilta heikot tulokset
Tulevan yhtiön ylätason toimintamalli ja johtoryhmä on julkistettu.
Tervehdys Cargotec-ketjuun! Tehtiin Ekin kanssa tänään uusi video Cargotecistä, joten käykäähän katsomassa. Video löytyy tästä alta.
Kepler pui Palfingerin tulosvaroitusta / kustannusnousut
Arvoi Hiab (heidän mukaansa 60% liikevaihdosta) marginaalin laskevan 50 peruspistettä (0,5% pu?)
Tavoitehinta Keplerillä 61 EUR & Buy
Kilpailija Palfinger varoitti voitosta - negatiivinen
Cargotecin Hiab-divisioonan pääkilpailija Palfinger (Buy) antoi eilen tulosvaroituksen, jonka mukaan marginaalit jäävät vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla merkittävästi alle viime vuoden tason johtuen massiivisesta kustannusten noususta ja epävakaista toimitusketjuista. Ilmoitetut hinnankorotukset viivästyvät pitkien toimitusaikojen vuoksi, jotka johtavat viivästyksiin ja kompensoivat vasta vuoden 2022 jälkipuoliskolla. Pitkät toimitusajat ovat seurausta vahvasta kysynnästä ja tästä tilanteesta kärsii myös Cargotecin Hiab-liiketoiminta. Toistaiseksi Cargotecin viesti on ollut, että ne ovat tehneet hinnankorotuksia kustannusinflaation kompensoimiseksi, mutta pitkien toimitusaikkojen kysymyksen pitäisi koskea myös Cargotecia. Arvioimme Hiabin marginaalien laskevan 50 peruspistettä, mutta alentuneet odotukset eivät välttämättä riitä. Hiab edustaa 60 prosenttia konsernin liikevaihdosta 2022. Toistamme Buyn tavoitehinnalla 61 euroa.
https://www.swedbank-aktiellt.se/analyser/2022/01/21/cargotec.csp
Otsikko kertoo Inderesin viestin, tavoitehinta 54 EUR& Osta ennallaan
Luin vasta nyt maanantain aamukatsausta cargotecista. Mietin tässä, miten ilman suurempaa vinoilua @Erkki_Vesola:lle muistuttaisin, että voimassa oleva suositus on osta. Pieni piru olkapäälläni kuiskii, kuinka vahva “osta” tämä analyytikon suositus nyt olikaan. Noh, kaipa tällainen menee pikemminkin hektisen tuloskauden piikkiin 
Moro, kyllä se menee ihan oman hölmöilyn / huolimattomuuden tjsp piikkiin enkä vetäisi tästä johtopäätöksiä suosituksen vahvuudesta. Kiitoksia tarkkaavaisuudesta! Terv. Eki
Cargotecin kompurointi yllätti yhden jos toisenkin mukaanlukien konkarianalyytikot ! Se siitä!
Mieleen nousee muitakin mahdollisia tekijöitä kuin esim.'yllättävästi kohonneet kustannukset ja/ tai komponenttipula.
Voisikohan monimutkainen sulautuminen Konecranesin kanssa ‘aiheuttaa’ enempi vähempi yllättäviä taloudellisia tekijöitä . Voisiko negatiiviset kulut ollakin sulautumisen kannalta positiivisia? Ei kai kuitenkaan tahallisia tilapäiskuluja sentään ole järjestelty ?! Ei siihen uskone Erkkikään?!
Kauppalehti:
Reutersin lähteet: EU:n kilpailuviranomainen valmis hyväksymään Konecranesin ja Cargotecin fuusion ehdollisena
" Euroopan unionin kilpailuviranomainen on valmis hyväksymään suomalaiskonepajojen Cargotecin ja Konecranesin fuusion ehdollisena, kertoo Reuters.
Reuters perustaa tietonsa nimettömiin lähteisiin."
Eikö se niin ole, että “Kalmar Automation Solutions” ei ole pelkkää automaatiota, vaan siihen kuuluvat myös Kalmarin nosturit ja konttilukit? Yritin varmistaa yhtiön nettisivuilta tai presentaatioista, mutta en osaa tarkalleen sanoa mitä se sisältää.
Fuusion yhtenä tarkoituksena on hakea voimaa kiinalaisia satamajättejä vastaan, mutta siinä jäisi jäljelle Konecranesin satamatoiminnot, jos Kalmarin vastaavat divestoidaan. Voimaa tulee ehkä huoltoliiketoimintojen yhdistämisestä (vai kuuluukohan nosturien service myös “Kalmar Automation Solutions:lle”).
Hiab ja MacGregor ovat niin erilaista liiketoimintaa, että en ymmärrä isoja synergiaetuja niiden ja Konecranesin liitosta. Cargotecissä ne vaikuttavat olevan aika itsenäisiä (hyvä niin).
Cargotecissä ehkä suurin huomioitava seikka on se, että yhtiö on syklinen. Nousukaudella yhtiön tulos kasvaa ja osakkeeseen syntyy potentiaalia jo pelkästään tuloskasvuodotuksista. Odotukset toteutuvat joskus paremmin, joskus huonommin. Nousukauden huipulla aletaankin sitten jo ennakoimaan laskevaa sykliä ja vaikka tehtäisiin ennätystulos, osakkeen suunta saattaa olla jo alas päin.
Se mikä voi mennä pieleen, on että ostaa yhtiötä nousukaudella aika korkealta pitkään pitoon ja muutaman vuoden päästä osake onkin selvästi alempana. En itse ota kantaa mikä hinta on korkea, alla yhtiön historiallista kurssia. Toki uusi ath on nyt odotuksissa fuusion ja nousukauden myötä tuohon käppyrään, mutta se vaatii hyvää suorittamista ja talouden vetoa vielä jonkun vuoden.
