https://www.inderes.fi/fi/videot/cargotec-ja-konecranes-mika-fuusiossa-hiertaa
Tällä videolla avataankin hyvin tämän hetken tilannetta.
3 tykkäystä
Eilen Stig Gustavson kommentoi myös Salkunrakentaja.fi:lle fuusiota.
Haastattelussa Gustavson huomauttaa huoltojen yhdistämisen vaikeudesta.
“Huoltojen yhdistäminen on vaikea tehtävä fuusiossa. Konecranes on lisäksi kovalla työllä ja vuosikymmenien aikana integroinut laite- ja komponenttien tuotantonsa satamien ja teollisuuden välillä, mikä on palkinnut konsernitasolla tuottavuudessa ja kannattavuudessa”, Gustavson toteaa Salkunrakentaja.fi:lle.
Toinen huomautus: enemmän huomiota operatiiviseen liiketoimintaan
“Pitkän kokemuksen nojalla voin todeta, että fuusiossa pitää ehdottomasti tuoda esiin myös operatiivista liiketoimintaa, eikä tuijottaa pelkästään osakekurssia. Ei pidä myöskään katsoa pelkästään takapeiliin, vaan eteenpäin itse liiketoiminnassa.”
Kauppalehden kolumni tältä päivältä (maksumuuri)
“Gustavson tunnetaan kovana neuvottelijana, joka vetäytyy herkästi neuvottelupöydästä, joskus vain aloittaakseen neuvottelut uudestaan paremmilla ehdoilla.”
=> viittaa esim. Terexin kanssa käytyihin neuvotteluihin, joiden jälkeen Konecranes lopulta osti Demagin nosturit (Terexin Material Handling & Port Solutions -liiketoiminnan).
4 tykkäystä
Jatkoa ketjulle Cargotec salkkuun?:
Hyvä tilannepäivitys inderesiltä 
kiitos @Erkki_Vesola
3 tykkäystä
Nyt mä en ymmärrä minkä takia Cargon kurssi on lähtenyt kirmaamaan ylöspäin, onko multa mennyt jotain ohi?
Oletko seurannut pörssiä? Siellä lentää tällä hetkellä lehmätkin.
10 tykkäystä
Tällä hetkellä tuntuu kaikki nousevan, kuten @Kanye_Cash totesi. Äkkiseltään voisi kuvitella, että fuusioon liittyvät epävarmuudet laskisivat kurssia, mutta näin ei ole käynyt
Konecranes vaikuttaa olevan tuotekehitystalona edellä Cargotecia, omilla alueillaan, ja pärjäisi luultavasti paremmin ilman yhdistymistä. Cargotec hyötyisi Konecranesin kyvykkäästä huoltoliiketoiminnasta.
Synergioita löytyy oikeastaan vain Konecranesin ja Kalmarin liiketoiminnoissa, vähän tai ei ollenkaan MacGregorin ja Hiabin liiketoiminnoissa. Käsittääkseni viimeksimainitut ovat hyvin erillisiä myös Cargotecin sateenvarjon alla ja yhteistä on lähinnä hallinnon prosesseissa eikä niinkään vaikka tutkimuksessa ja tuotekehityksessä.
Joissain Konecranesin ja Kalmarin tuotteissa yhdistetty markkinaosuus on aika suuri, joka voi tehdä tilaa kilpailijoille, kuten ZPMC. Ymmärrän Stig Gustavsonin kritiikin hyvin.
3 tykkäystä
Henkilöt naamioiden takaa vastaavat sijoittajia askarruttaviin kysymyksiin 
2 tykkäystä
Cargotec aloittaa Navisin myyntiprosessin:
Alustavat indikatiiviset tarjoukset eivät ole sitovia, ja Navis-liiketoiminnan mahdollinen myynti ja mahdollisen kaupan ehdot selviävät vasta myyntiprosessin päätyttyä. Cargotecin tavoitteena on saattaa myyntiprosessi päätökseen vuoden 2021 ensimmäisen puoliskon aikana.
2 tykkäystä
Navis on kasvanut kohtalaisesti Cargotecin omistuksen aikana, mutta ei ole ehkä tarjonnut sellaista kilpailuetua kuin alunperin tavoiteltiin. Luulisi silti, ettei Naviksen tarjoamasta näköalapaikasta ja keihäänkärjestä vielä luovuttaisi. Naviksella on pitkä kokemus ohjelmistoliiketoiminnasta ja kasvunvaraa siellä missä Cargotecillä / Kalmarilla.
Jos ja kun Konecranesin kanssa sulautuminen toteutuu, niin voisiko se olla taustalla. Konecranes on tehnyt pitkään yhteistyötä TBA:n kanssa, joka toimii osittain samoilla TOS-markkinoilla (TOS = Terminal Operating System) kuin Navis. Esim. https://tba.group/en/tba-autostore-tos-successfully-powers-konecranes-boxhunter-rtgs-caribbean
En tiedä liittyykö Konecranes/TBA-yhteistyöhön minkälaisia sopimuksia tai omistussuhteita.
4 tykkäystä
1 tykkäys
Cargotec on tekemässä uutta strategiaa vuosille 2021-2024. Päivitys suunnitelmista tähän mennessä.
Konecranes ilmoitti tänään yhteistyöstä muovijätteen poistamiseksi valtameristä 
=> suunnitellaan, rakennetaan ja huolletaan The Ocean Cleanupin Interceptor™-aluksia, joiden tarkoituksena on muovijätteen poistaminen joista ennen sen päätymistä mereen.
Rob Smith kommentoi yhteistyötä:
Tänään tiedotettiin myös: Goeyvaerts tilasi 4 uutta siirrettävää Konecranes Gottwald -satamanosturia
5 tykkäystä
30M€ ja 400kpl → 75 000€ / kpl
Ei ihan haitekkiä kai, mutta kauppaa kuitenkin
7 tykkäystä
Olemme myyneet 400 traktoria! 
… hintaan 30 M€ 
Olen ajatellut Hiabin myyvän paljon tavaraa alhaisilla kappalehinnoilla, mutta tämä Kalmarin kappalehinta oli kyllä yllätys.
Huomenna olisi Cargokranesin molemmat yhtiökokoukset. Oletettavasti molemmat yhtiökokoukset hyväksyvät fuusion, vaikka joillain onkin vastaan sanomista?
Ymmärrän kyllä ettei fuusio ole pelkkää ruusuilla tanssimista ja ihmisillä voi olla erilaisia näkemyksiä erillisten yhtiöiden tilasta tai arvosta, mutta suhteellisen huvittavia oli avautumiset fuusiota vastaan Konecranesin leiristä aiemmin. Molemmilla yhtiöillä on ~sama markkina-arvo ja yritysarvo, “mutta meidän yhtiö on parempi ja arvokkaampi” 
1 tykkäys
Tuollainen Kalmar Ottawa T2 terminaalitraktori näyttäisi muistuttavan teknisesti lähinnä minikokoista 2-akselista rekan nuppia. Moottorissa on tehoja saman verran kuin kevyissä jakelukuorma-autoissa. Vaikka kyseessä onkin laadukas erikoisajoneuvo, niin 400 kpl tilauksen paljousalennus huomioon ottaen hinta lienee ihan järkevällä tasolla.
1 tykkäys
Pelkistetyn rekan nupin näköinenhän tuo on. Luultavasti aika tiukille kilpailutettu kauppa, mutta positiivista, että ovat pystyneet vastaamaan kiinalaiseen ym. kilpailuun.
1 tykkäys
Suunnittelun ulkoistamista Kiinassa. Järkevää puskurointia, ajatellen Konecranes-kuviota:
Onkoos noi 70 henkilöä osa tässä mainitusta 160:stä? Ulkoistettiinko kaikki suunnittelu ja jäljellejääneet 90 ovat valmistuksen henkilöstöä:
Muutama vuosi takaperin (2014) Cargotec muuten myi Intian suunnitteluyksikön Citecille:
Fuusiokumppani konecranes hpj Gustavson kritisoi kumppanin uutta hallitusta ja sen osasmista tulevan fuusion näkökulmasta
Sitaatti ”Eihän fuusio ole vielä ihan varmistettu, kilpailunäkökohdat ovat selvittämättä kilpailuviranomaisten kanssa. Jos fuusio kaatuu kilpailusyistä, olisi katastrofi, jos Konecranesin pörssiosaaminen olisi unohdettu kokonaan”, Gustavson huomauttaa.
2 tykkäystä
Myös Arvopaperissa Gustavsonin näkemyksiä.
“Gustavson on ollut tyytymätön yhtiöiden yhdistymiseen tasavahvoina, koska uskoo Konecranesissa olevan Cargotecia enemmän piilevä arvoa.”
Konecranes vaikuttaa saavan ainakin satamanostureissa enemmän ja isompia kauppoja. Kuinka paljon jää viivan alle on tietenkin toinen asia. Konecranes ei ole siirtänyt nosturivalmistusta ja -suunnittelua niin vahvasti Kiinaan kuin Cargotec, mikä voi olla etu kaupanteossa Kiinan ulkopuolella.