Uudisalusten toimitusten pohja häämöttää:
Markkina voi mennä täysin sekaisin kun Kiina purkaa covid-19 rajoitukset ja mikäli samanaikaisesti tuontikiellot Venäjältä kasvattaa bulkkereiden tonnikilometrejä
2 tykkäystä
Tuo on mielestäni yksi suurimmista ajureista BDI:n nousuun ja jopa supersykliin.
Alla listaa drivereista:
-New Buildit lähes all time low, ja kapasiteettia ei ole ennen 2025 deliveryä?
-IMO 2023 säädökset tulevat vuoden vaihteessa ja vain pieni osa tonnistosta on valmis siihen. Joko romutus alkaa reippaammin ja/tai uudempi tonnisto ajaa selkeällä premiumilla vanhaan kalustoon.
-Kiinan Post Covid: Kiinan teräsvarastot ovat todella alhaalla ja niiden täyttö suoritetaan Capesize- Bååteilla. Tänään Evergrande twiittasi että ovat startanneet kaikki stopissa olleet rakennussaitit. Valtio suunnittelee avustuksia rakentajille, en ihmettelisi jos niistä kuultaisiin jo viikonlopun aikana.
Itsellä tähän “visioon” positio aika lailla valmis. Ostettu Norjan kruunua 10.4-10.5 kurssiin ja niillä sitten 2020 Bulkersia ja Golden Ocean Groupia. Perusteina moderni tonnisto ja scrubberit kaikissa laivoissa. Uskon että pelkän valuutan kautta tulee 10+% ennemmin tai myöhemmin.
4 tykkäystä
GOGL ex. divident huomenna. Noin 4% Q3:lta tulossa. Kiinnostavaa nähdä miten osake reagoi?
1 tykkäys
Golden Ocean aloitti myös omien ostot Perjantaina. Osingot kilahtaa tilille tänään.
Dry Bulk -Bull case on mielestäni muuttumaton ja etenee jopa nopeammin kuin luulin.
3 tykkäystä
1 tykkäys
Onko jotain kaavaa jolla sais Capesizeindexin ja BDI:n muunnettua dollareiksi(tahi toisinpäin)?
Varustamo puhuu dollaripohjaisesti break-evenistä& tulovirroista, mutta indexeistä ei oikein hahmota miten menee kun ovat pointseja.
https://fearnpulse.com/ Tsekkaa täältä tuotot eli missä fleet liikkuu ja aluksen kokoluokka,
1 tykkäys