Kevät lähestyy.
13.3. → 15.3.
13 tykkäystä
Olipa mielenkiintoinen artikkeli Ruotsista Ringhals 4:n korjaustyöstä. Jotenkin haluaisin lukea yhtä yksityiskohtaisesti OL3:lla tehtävistä töistä.
10 tykkäystä
Energiakriisiin on tietysti ollut hyvä varautua. Toisaalta syytä miettiä onko kaikelle energian muodoille edes asiakkaita koskaan.
4 tykkäystä
Alla jotain kalvoja vuoden 22 energiantuotannosta.
Suomessa sähkö oli halvempaa kuin muualle Euroopassa. Kuvaa vääristää se että muiden Pohjoismaiden osalta heillä näkyvillä vain pääkaupungin hinta.
Varianssi hinnassa on suurta. Pörssisähköllä varmaan säästää vs kiinteä, mutta kestääkö oma perse hintapiikkejä on toinen juttu.
Tässä energiantuotanto rullaava 12kk taaksepäin ja vertailu sitä edeltävään 12kkeen. Tuuli ja aurinko nousussa 30% per vuosi. Ei mene pitkään kun Suomi päässyt kokonaan eroon fossiilisista.
Ilmastonmuutoksen kannalta olisi kauhean kiva että ympäristöaktiivit Elokapinat ja kumppanit siirtäisivät mielenosoituksensa Kiinan lähestystön eteen. Siellähän tämä peli ratkaistaan.
Tuskin he kuitenkaan rahoittajaansa vastaan nousevat. OK tämä on hiukan provo. Silti en yhtään ihmettelisi jos Kiina tai Venäjä tukisi ympäristöliikettä. Kiina-Venäjän tavoiteena on tukea kaikkia ääriliikkeitä länsimaissa jotka aiheuttavat kaaosta.
Nythän myllyjä jo vaaditaan purettaviksi. Perusteet löydetään aina. Pragmaatikkona ihmettelen, eikö voisi rahalla ostaa saamelaiset tyytyväisiksi. Luulisin myös että porot eivät juuri tuulimyllyistä häiriinny. Saamelaisetkin varmaan nykyaikana käyttävät sähköä eivätkä enää asuu koltassa nuotion avulla lämmitellen. Miksi ympäristöaktiivit mm. Greta joka oli paikalla käyttävät aikaansa tähän?
15 tykkäystä
Aihe menee jo enemmän seuraavan sähkökriisin välttämiseen, kuin nykyisen seurantaan mutta lisään tämän tänne, sillä ketjussa kirjoiteltiin aiheesta aiemmin muutamaan otteeseen.
Sähköautojen hyödyntäminen osana sähköjärjestelmää on ottamassa ensiaskeleita kaksisuuntaisen latauksen lähtiessä yleistymään. Voimme nähdä muunlaisiakin akkuratkaisuja lähivuosina, mutta autojen akkukapasiteetin hyödyntäminen on no-brainer.
Omalta katolta tai pihalta ei aurinkopaneeleita vielä löydy, mutta ajatus on niitä lähiaikoina hankkia. On ollut jo pitkään selvää, että seuraava autoni on sähköauto. En tosin taida kaksisuuntaista latausta jäädä odottelemaan.
Oman talouden sähkönkulutusta ja nykysähköautojen akkukapasiteettia vertailemalla on helppo päätellä, että lähivuosien 50kW-100kW autonakuilla kulutusta tasaamalla pystyisi kattamaan talouteni kesäkulutuksen täysin. Muilta osin sähkönkulutusta olisi helppo säätää vuorokauden halpoihin tunteihin tai tuulisiin päiviin.
Aihe kiinnostaa varmasti omakotitalossa asujia, mutta eiköhän näitä ratkaisuja nähdä tulevaisuudessa myös kerrostalojen uusrakentamisessa. Parkkipaikkojen tulevan akkukapasiteetin jättäminen hyödyntämättä olisi suorastaan rikos. 
6 tykkäystä
Onkos niillä sähköauton omistajilla sitten bensa-auto sitä varten, kun aamulla pitäisi lähteä liikenteeseen, vaikka sähköauton akku on syöty yöllä talon kulutuksen tasaamiseksi?
Sanoisinpa, että sähköautojen käyttäminen kiinteistöjen sähkövarastoina on täysin päätön ajatus noin keskimäärin. Sähköauton lataaminen itse tuotetulla aurinkosähköllä sen sijaan voi olla hyvinkin kannattava case.
2 tykkäystä
Vähän samaa mieltä, jo pelkästään siksi että jatkuva veivaaminen syö akun käyttöikää. Sen sijaan näen paljonkin ideaa kiinteän akkuvaraston hankinnassa, mieluiten paneleilla mutta jopa ilman, jotta on varavirtaa ja mahdollisuus tasata hintapiikkejä.
Auton käyttö tuollaisena on järkevää lähinnä hätävarana sähkökatkon iskiessä ja nämä ovat onneksi kotosuomessa ilmajohtojen varassa olevien alueiden ulkopuolella varsin harvinaisia. Eli ehkä näkisin järkevänä jos asuu metsässä ja haluaa hätävaran sen päivän varalle kun sääolot hyökkäävät avuttoman voimalinjan kimppuun.
1 tykkäys
Avaan tätä enemmän, sillä ajatus ei tainnut avautua aikaisemmalla viestillä. En oikein ymmärtänyt keskustelun kommenttia sähköauton akun syömisestä yöllä. Harvemmassa taloudessa sähköä kuluu yöllä muuhun kuin kylmälaitteisiin. Yöt ovat mitä parhainta latausaikaa akuille.
Kiinteät akut ovat varmasti ihanteellinen vaihtoehto, mutta eivät taloudellisesti kovin järkevä – ainakaan toistaiseksi. Autoissa erittäin käyttökelpoinen akku on huomattavalla vajaakäytöllä, joten tottakai se kannattaa hyödyntää. Auton omistajalle tällainen käyttö voi tuoda huomattavat säästöt ilman aurinkopaneelejakin, sillä kotitalouksien sähkönkäyttö painottuu usein siihen aikaan, kun auto on pihassa eli aamuihin ja iltoihin. Silloin myös sähkö on kalleinta. Sähköauto voisi luovuttaa energiaa koko illan, latautua yöllä täyteen ja luovuttaa sähköä jälleen aamulla ennen liikenteeseen lähtöä. Öisin sähkö on usein halvimmillaan ja tulee varmasti olemaankin.
Uuden sähköauton akussa on sähköä normaalin (ei sähkölämmitteisen) omakotitalon usean päivän sähkönkulutusta vastaava määrä, joten mistään veivaamisesta tässä ei olisi kyse. Sähköautojen kaksisuuntainen lataus tarkoittaa tietenkin myös algoritmeja, jotka ottavat akun oikean käytön huomioon.
Latauskerrat kuluttavat nykyisiä akkuja, mutta erityisesti katodi- ja anodimateriaalien jo kerrotun kehityksen myötä tämä tulee muuttumaan muutaman vuoden sisällä. Energiatiheydessä kehitys ei ole ollut aivan samaa luokkaa kuin akkujen latausnopeuden ja -kertojen suhteen.
Nykyisiä sähköauton akkuja ei suositella ladattavaksi täyteen. Yleensä suositellaan maks. 80% lataustasoa ellei pidemmälle matkalle ole tarvetta. Uuden sähköauton akun eliniän odotetut latauskerrat ovat kuitenkin jo 5000-7000 latausta, joka tarkoittaa yli 10 vuoden käyttöikää vaikka akkua lataisi joka päivä.
8 tykkäystä
Kaipa se idea oli että jos aurinkopaneleilla päivällä lataa sähköauton akun ja sitten ajaa talon sähköjä siitä akusta yöllä, se ei ole aamulla täysi. Tämä siis pyrkii kokonaan jättämään verkosta latauksen pois. Tuolla tavalla homma toimii vähän huonosti.
Auton akun käyttäminen sähkönkulutuksen shiftaamiseen yön tunteihin laskun kannalta sen sijaan voi olla ihan OK ratkaisu, olettaen että ylimääräiset lataussyklit otetaan huomioon. Voi hyvinkin olla sen arvoista että akun oletettu käyttöikä hieman siitä kärsii jos voi siirtää merkittävissä määrin sähkönkäyttöä pörssihinnoiteltuun yöhintaan ja muina aikoina verkosta ei vedetä kallista sähköä lainkaan.
Ja siis joka tapauksessa sähköauton latauksessa ehdottomasti pitää käyttää ajastusta ja ladata se yön tunteina, muuten maksaa julmetusti ekstraa sähköstään.
Aurinkopaneelithan tuottavat sähköä vain päivällä eikä energiaa tarvitse varastoida, sillä kulutusta päivisin piisaa ja teho siirtyy naapureille hyvään hintaan. Omassa taloudessa auto seisoo pääsääntöisesti omalla pihalla päivisinkin, mutta aika moni auto siirtyy päivätunneiksi työpaikan parkkipaikalle. Viikonloppuisin ja nykyisin lisääntyneinä etäpäivinä aurinkoenergiasta on iloa varmasti myös sähköauton latauksessa.
On selvää, että tämä teknologia ei taida olla valtavirtaa ennen kuin olen virallisesti eläkkeellä ja siihen on vielä muutama vuosi. Autojen akuissa on jo nyt valtava energiamäärä varastoituna ja määrä kasvaa koko ajan. Tämän energiamäärän valjastaminen tavallisen sähköautoilijan ja koko sähköjärjestelmän hyödyksi on Teslan avauksen jälkeen vasta alussa.
2 tykkäystä
Eikös noita kaksisuuntaisia autoja ole jo markkinassa? Ioniq5 esim. Eiköhän tesla ole tässä jälkijunassa?
Onhan niitä, mutta yleistä se ei vielä ole. Ja Tesla kun on markkinajohtaja niin kun he tuon tuen toteuttavat niin siitä tulee aika lailla sen jälkeen ominaisuus jonka oletetaan olevan joka vekottimessa.
Bidirectional chargers explained - V2G vs V2H vs V2L — Clean Energy Reviews.
Jos tuo on tulossa Tesloihin 2 vuoden päästä niin aika jälkijunassa ovat tämän teknologian kanssa ainakin mikäli nyt ymmärrän asian ylipäätänsä oikein.
Ymmärrettävää, kun katsoo että Tesla on tarjonnut tähän tarkoitukseen Powerwallia. Joka on “jos ei rahasta ole tiukkaa”-asiakkaalle paljon fiksumpi ratkaisu. Ja argumentteja voi esittää että onko tämä ominaisuus oikeasti käyttökelpoinen muutoin kun hätävirtalähteeksi.
Tuo linkittämäsi juttu oli erittäin hyvä. Ei Tesla ole vielä myöhässä mistään. Tämä on vasta alussa.
Automalleja, joissa V2G-teknologia ja kaksisuuntainen lataus on löytyy markkinoilta 2 kpl. (Teknologian käyttöönottoon tarvitaan tietenkin mm. verkko-operaattorin puolelta muutakin kuin sitä tukeva sähköauto). →
Only a handful of EVs currently have V2G and bidirectional DC charging capability; these include the later model Nissan Leaf (ZE1) and the Mitsubishi Outlander or Eclipse plug-in hybrids. Learn more about the benefits of V2G technology here.
Tästä jo kirjoitinkin. Lisäksi selitys, miksi auto päihittää esim. Tesla Powerwall:in. →
For example, a typical home battery system, such as the Tesla Powerwall, has a capacity of 13.5kWh, while an average EV has a capacity of 65kWh, which is equivalent to almost five Tesla Powerwalls. Due to the large battery capacity, a fully charged EV could support an average home for several consecutive days or much longer when combined with rooftop solar.
Ja tässä visioidaan hyvin tulevaisuutta, joka ei ole vielä käsillä, mutta on varmasti tulossa →
Vehicle-to-grid (V2G) is where a small portion of the stored EV battery energy is exported to the electricity grid when needed, depending on the service arrangement. To participate in V2G programs, a bidirectional DC charger and a compatible EV is required. Of course, there are some financial incentives to do this and EV owners are given credits or reduced electricity costs. EVs with V2G can also enable the owner to participate in a virtual power plant (VPP) program to improve grid stability and supply power during peak demand periods.
3 tykkäystä
Kerta kiellon päälle. Vieläkö atomien ydinten halkeamista saa odottaa vai käynnistyykö laitos?
Käynnistyykö OL3 TVO:n ilmoituksen mukaisesti 15. maaliskuuta?
- Ei tod.
- Kyllä vaan
0 äänestäjää
@Tunturisusi :n jakamasta jutusta selviää myös, että hiljattain ilmestynyt Ford F-150 tukee Vehicle-to-Home -kaksisuuntaista latausta. Eli sähköautolla voidaan syöttää talouteen kaikki sen tarvitsema sähkö siten, että talous on irroitettu kokonaan verkosta.
Luulen, että Suomenkin maaseudulla V2H-mahdollisuudesta ollaan varmasti hyvin kiinnostuneita. Minkä tahansa myräkän jälkeen pakastimet pysyy kylminä ilman generaattoreita. Tulevaisuudessa tämäkin on varmasti sähköautojen vakio-ominaisuus.
7 tykkäystä
Tietääkseni molemmat autonsa käyvät bensalla ja ovat hintatasoltaan jotakuinkin sitä auto-ketjussa naureskeltua romutasoa, plus ihan karvan päälle lisää laatua, ettei oletusarvo ole, että matkalla tilataan hinauspalvelu.
Satunnaisia sähkökatkoja varten pieni dieselgeneraattori on edullinen ja käypä ratkaisu, varsinkin jos sähkön keskeisin tarve on lähinnä pitää pakastimet kylminä ja pesukone pyörimässä plus jotain pienlaitteita. Kyseisessä tapauksessa siis mökin pystyy pitämään lämpimänä polttopuilla. Jotain puolitoista tonnia se tunnettua kiinalaista laatua edustava genis maksoi. Sähkötyöt muutaman satasen. Väkersi jonkinlaisen sääsuojan kapineelle naapurilta ilmaiseksi saamillaan laudoilla.
Biodiesel voisi olla ympäristön kannalta ihan ok sanottuun käyttötarkoitukseen. Sitä en sitten tiedä, että pilaantuuko biodiesel jotenkin nopsasti. Fossiilisen dieselin säilytysajat taitavat olla aika pitkiä.
1 tykkäys
Pitkän ajan trendit tod.näk ajavat myös tulevien vuosien hintaa alas.
Regasification kapasiteettia on paljon, Saksan arvioiden mukaan enemmän kuin tarve. Spotti ero esim Henry hubiin luulisi pienenevän, sillä insentiivit LNG kuljetukselle ovat aikamoiset.
Kaasusta saa kuitenkin lähes 10x hinnan “rapakon toisella puolella” vs USA.
1 tykkäys
Jännitys tiivistyy. OL3:n koekäytön pitäisi jatkua huomenna eikä TVO:lta ole vieläkään tullut ilmoitusta uudesta viivästyksestä. Myös koekäyttöaikataulu on päivitetty TVO:n sivuille.
Eilisen MOT-ohjelman jälkeen käväisi mielessä mitä kuuluu energiaviraston kohtuullisen sähkönhinnan selvityksille.
Energiavirastoa arvosteltiin syksyllä – ihan aiheesta – siitä, että se ei ollut määritellyt, mitä lain kirjaimen mukainen “kohtuullinen sähkönhinta” tarkoittaa käytännössä. Ei ollut tullut mieleenkään määritellä jotain sellaista.
Virasto on nyt ilmeisen kuumeisesti työskennellyt aiheen parissa, kuukausikaupalla. Tammikuussa annettiin väliaikatietona, että kohtuullinen sähkönhinta on tarkoitus määritellä kevättalveen mennessä.
En siis vielä kiroa energiavirastoa alimpaan byrokratiahelvettiin. Selvitys tulee varmasti pikapuoliin.
Edit. Uskottava se on
13 tykkäystä