Ehkä kannattaa kuitenkin osakekurssin sijaan tarkastella ev:tä eli markkina-arvoa veloilla lisättynä.
+40% tänään, sääliksi käy
2 tykkäystä
Pomppaa hinnoista jossa oli hinnoiteltu konkkakypsäksi. Se onko hinta realistinen vs. takana oleva bisnes ja osakkeen diluutio on sitten toinen juttu.
1 tykkäys
Ehkä olisi pitänyt kuvailla “Käy sääliksi pidempi aikaisia omistajia”. Viime viikolla ostaneet tietenkin ovat hyvinkin voitolla. Nythän varmistui vaan että omistus määrä yhtiöstä laimeni niin että vanhasta omistuksesta jäi jäljelle 5.2%.
1 tykkäys
Tästä ei ollut vielä ollenkaan keskustelua. Onko kukaan perehtynyt asiaan tai ajatellut yrittää hankkia noita yhden kruunun osakkeita?
Antihinta oli jokseenkin hyvin markkinoiden tiedossa jo pari viikkoa sitten, sillä velkojilla oli valta määritellä konversiokurssi. Kyseessä on merkintäoikeusanti: vanhat omistajat saavat merkitä uusia osakkeita nykyisen omistuksensa mukaisessa suhteessa. Eli lisää liudentumista niille osakkaille, jotka eivät ota osaa antiin. Eipä tällä ole enää suurta merkitystä, sillä se velkakonversion aiheuttama liudentuminen oli tyrmäävästi –95 %. Paljon on pettyneitä norjalaisia käynyt tänään terassikaljoilla…
Synkkää dataa.
Löytyy sieltä sentään jotain positiivistakin, aikatauluissa pysyttiin selvästi aiempaa paremmin 
Finnairin lennoista 95,9 % (82,5 %) saapui huhtikuussa aikataulussa.
4 tykkäystä
Jos aikoo nyt sijoittaa Finnairiin (tai johonkin toiseen lentoyhtiöön), niin tässä video blogissa ainakin hyviä ajatuksia: Lentostory: Lentoliikenteen aloitus - YouTube
1 tykkäys
Among the steps under consideration: no cabin bags, no lounges, no automatic upgrades, face masks, surgical gloves, self-check-in, self-bag-drop-off, immunity passports, on-the-spot blood tests and sanitation disinfection tunnels.
1 tykkäys
Nyt kun Avianca on puskemassa kohti konkurssia, saattaa Finnair nousta arvostettavalla, maailman vanhimpien toiminnassa olevien lentoyhtiöiden listalla sijalta kuusi sijalle viisi. Respect.
Koska kyseessä on kolumbialainen yhtiö, jonka talous oli jo ennestään kuralla, ei liene syytä tehdä liian rajuja johtopäätöksiä, mutta toisaalta se, että maailman toiseksi vanhin lentoyhtiö päräyttää konkurssiin jo tässä vaiheessa kriisiä, kertoo varsin karua kieltä, millaisessa murroksessa ala on.
On kuitenkin Latinalaisen Amerikan suurimpia lentoyhtiöitä, joten kertoo siitä etteivät suuretkaan lentoyhtiöt ole turvassa
Mojovasta alennuksesta huolimatta Norwegianin merkintäoikeusanti ei ole käynyt kaupaksi piensijoittajien keskuudessa: vain vajaa 10 % osakkeenomistajista on tehnyt merkinnän. Tämä ei sinänsä yllätä, sillä osakkeiden arvosta hävisi viime viikolla sovitussa velkajärjestelyssä 95 %. Merkintäaikaa on jäljellä tämä päivä. Merkintähinta on 1 NOK, eilinen päätöskurssi oli 5.45 NOK.
1 tykkäys
Muistutusta valtio-omistajariskistä taas. Näyttäisi siltä, että antia merkkaamalla pääsee samalla tulemaan hallituksen maakuntapolitiikkaa.
4 tykkäystä
Reilu 20 % kapasiteetistä käyttöön heinäkuusta alkaen:
https://www.finnair.com/en/bluewings/world-of-finnair/ramping-up-our-network-2111884
Tämäkö se on syy nousuun?
Finnair kuitenkin ilmoitti hakevansa silloisen markkina-arvonsa verran (500 MEUR) pääomia osakeannissa 29.4. Silloinen kurssi n. 4 euroa. Jos se anti tulee merkityksi silloisella osakekurssilla, laimentumisenvaraa on hinnassa vieläkin
Mutta tälle päivälle osui sisäpiirin osakesäästöohjelman mukaisia ostoja ja positiivinen uutinen: +6%
Olennaista lomamatkailun elpymiselle lienee se, koska matkalta palaamisen karanteeni suosituksesta luovutaan. Niin kauan, kuin tuo on voimassa on vaikea kuvitella lomamatkailun elpymistä. Luulisi sillä olevan merkitystä tuleeko epidemia maasta vai ei.
Eduskunnan olisi purettava tuo suositus viimeistään 30.6 mennessä, jos se haluaisi tukea Finnairin reittien avauksia.
1 tykkäys
Hyvästi, Finnairin Aasiaan nojaava strategia.
4 tykkäystä
Höpsistä, Norskilta puuttuu slotit ja strategia Aasian suhteen, tolla taseella se ei kestä kilpailua Finskin kanssa mitenkään. Fokus kannattaviin reitteihin ja tiukka kulukuuri, laajentumisen tuomat läskit pois. Ainoa mahdollisuus.
3 tykkäystä
Itse ajattelin asian kiinalaisten näkökulmasta. En pidä Kiinaa vapaana markkinataloutena, vaan komentotaloutena. Jos nähdään strategisesti merkitykselliseksi lehtoyhteys Aasian ja Euroopan välillä, niin mikäs sen helpompi ratkaisu asiaan olisi, kuin että perustaa oma lentoyhtiö. Nyt ei tarvinnut, kun Norski oli niin halvalla saatavissa. Suomalaisten kannalta toivoisin olevani väärässä. Lentobisness kun ei ole globaalisti niin kannattavaa, että siihen kannattaisi sijoittaa pelkkien voittojen toivossa. Jokin ketun häntä taitaa kiinalaisilla olla kainalossa.
Lisäys: Anteeksi jo etukäteen tämä rinnastukseni, mutta käsittääkseni Tesla ei ole milloinkaan ollut kannattava yritys, mutta jostain sinnekin on vaan rahaa löytynyt. Vaikka Norskin tase ei olisi kunnossa, niin ehkä sinnekin sitä rahaa Kiinasta kaivetaan, jos tarve ja halu on todellinen.
1 tykkäys