Osakesijoittaminen

Finnair: jatkuuko lento itsenäisenä?

Osakkeet
, ,
#286

En oikein ymmärrä mitä ajat takaa, sillä Kiinassa on jo usea lentoyhtiö jotka lentävät ympäri maailmaa ja joista suurin osa on perustettu 80-luvun lopussa. Air China on esimerkiksi näistä yksi suurimmista, joka kuljetti vuonna 2017 102 miljoona matkustajaa kotimaassa ja kansainvälisesti. Finnair kuljetti samana aikana 11,9 miljoonaa matkustajaa. Aiemmasta linkitetystä uutisesta löytyy myös “Irlantilaisesta leasingyhtiöstä Aercap Holdingsista tulee yhtiön suurin omistaja. Kiinan valtion omistama BOC Aviation tulee omistajaksi 12,67 prosentin osuudella, NRK kertoo.” BOC Aviationia uutinen ei jaksa mainita myös leasingyhtiöksi.

Yhtiö on siis myynyt koneita Norwegianin käyttöön ja koska Norwegian ei pysty näitä leasingvelkoja maksamaan BOC sai tuon 13 % omistuksen takauksena heille kuuluvista veloista. Leasingyhtiöt suostuivat tähän velkojen uudelleenjärjestelyyn sen takia, että Norjan valtio suostui lainaamaan 3 miljardia kruunua Norwegianille.

Kiina pyrkii laajentumaan lentomarkkinoilla omalla lentokoneita valmistavalla yhtiöllään. https://en.wikipedia.org/wiki/Comac

3 tykkäystä
#287

Kiinalais omistaja on lentokoneiden vuokrayhtiö ja joutui tahtomattaan omistajaksi. Muuten olisi menettänyt varmuudella saatavansa. Eikä tämäkään rahoituskierros takaa että Norskin lento jatkuisi pitkään.

#288

Tuo Kiinan kontrolloima firma ei tullut Norskin omistajaksi omasta tahdosta, vaan väkisin kun vaihtoehtona oli lentoyhtiön konkurssi. Norskilla oli isot velat leasing-yhtiöille ja tuossa järjestelyssä velka konvertoitiin osakkeiksi. Omistusosuus on sitäpaitsi varsin pieni ja luultavasti pyrkivät pääsemään siitä eroon mahdollisimman nopeasti. Ei tästä kannata suurvaltapolitiikkaa vääntää.

#289

Make sense paremmin kuin oma conspiracy theoryni siitä, että kiinalaiset olisivat syystä tai toisesta haluamassa Finnairin hunajapurkille. Pahoittelut keskustelutilan tuhlauksesta.

1 tykkäys
#290

Eikös tuosta juuri ollut aiemmin juttua. Finnairin fyysinen positio on uniikki, sillä se on ainoa lentoyhtiö Euroopassa, joka pääsee suorilla lennoilla koko Aasiaan. Kaikki muut, myös Tukholmasta, joutuvat tekemään välilaskun tai käyttämään syöttöliikennettä, joka syö katetta ja maksaa ylimääräistä bensaa + tekee reittisuunnittelusta “kankeampaa”.

Ihan varma en ole tästä, mutta muistaakseni lähi-idän lentoyhtiöllä Venäjä on ongelma, koska he eivät niin vain päästä koneita Venäjän ilmatilaan, toisin kuin Finskin koneita. Niin joutuvat lentämään pidempää reittiä Pohjois-Aasiaan (Japani, Peking, jne.), jossa on paljon rahaa tarjolla.

#291

Parempihan tämä keskustelu oli (ainakin ulkopuolisen silmin) kuin vaihtoehtoinen hiljaisuus tämänkin ajan.

#292

En usko tuohon. Venäjällä on kahdenkeskisiä sopimuksia eri maiden kanssa, myös muiden kuin Suomen kanssa. Suomella on varmasti paremmat diilit kuin kellään muulla mutta ei yksinoikeus.

Lähi-idän firmat ei välttämättä lennä Venäjän yllä vaan menevät eteläisempää reittiä.

#293

Kai Finnairin iso etu aasian liikenteessä on se että Helsingistä on lyhyempi matka sinne kuin vaikka keskieuroopasta. Ja pitkillä matkoilla “extra-kilometrit” ovat todella kalliita, kun täyteen löpöä tankattu kone kuluttaa paljon enemmän löpöä (alkumatkasta) kuin melkein täyteen tankattu kone.

Esim (luvut hatusta) jos 3000km kuluttaa 3/8 tankillista löpöä, niin 4000km ei kuluta 4/8 vaan 5/8 tankillista.

Ja tuo ylimääräinen polttoaine siis nostaa painoa ja kulutusta siis.

1 tykkäys
#294

Jollain Finnairin Aasian reitillä laskuoppi meni näin:
jotta perillä olisi tuhat kiloa enemmän polttoainetta, niin sitä pitää ottaa lähtiessä 4000 kiloa enemmän mukaan.

3 tykkäystä
#295

Maantiede on toki Suomen suuri etu keski-eurooppaan verrattuna, se on selvä.

1 tykkäys
#296

Saapas nähdä sisältyykö Lufthansan tukipaketin ehtoihin esim osakeantia tms. vai riittääkö valtion omistusosuus.

#297

LATAM eli Latinalaisen Amerikan suurin lentoyhtiö jätti konkurssihakemuksen

Eli alkaa isoja putoilemaan nyt lisää. Koskakohan on American Airlinesin vuoro?

1 tykkäys
#298

Hakeutui siis yrityssaneeraukseen, koska ei pysty maksamaan velkojaan alkuperäisessä aikataulussa.

#299

Chapter 11 eli yrityssaneeraus/velkajärjestely. Se on yhtä yleistä lentobisneksessä kuin mauton ruoka tai huonosti toimiva WIFI.

1 tykkäys
#300

Se ois jees, jos joku keksisi langattoman kuidun :wink: Ennen sitä, pitää tyytyä 300 matkustajan jakamaan satelliittiyhteyteen, jonka kattavuus ja kuuluvuus vaihtelee kirjaimellisesti joka minuutti.

3 tykkäystä
#301

Pitäiskö tuota sitten ostaa, kun tuntuu vähän kaikessa nyt Chapter 11 pistävän hintarallin päälle. Norskikin painelee tänään +24%

#302

Eilen Norjassa povattiin Norwegianin osakkeen romahtavan tämän viikon loppupuolella. En kaivannut perusteluja.