Kertoisitko, millä perusteella suomalainen miehistö on kalleinta? Eurowings vuokraa Finnairilta koska ei pysty itse hankkimaan koneita eikä myöskään henkilökuntaa eli niitä miehistöjä riittävän nopeasti ja riittävän edullisesti. Googlaamalla löydät kyllä suht luotettavaa tietoa eurooppalaisten legacy-carriereiden ja verkostoyhtiöiden maksamista palkoista.
Tuoreet liikenneluvut jälleen ulkona: Tiedote | Finnair
Matkustajaluvut kasvoivat selvästi vuoden takaisesta ja pääosin myös huhtikuusta, vaikka Pohjois-Amerikan ja kotimaan osalta luvuissa tulikin pientä takapakkia kausivaihtelun takia. Rahti jatkoi vahvaa menoaan, sillä parannusta tuli myös huhtikuuhun verrattuna.
5 tykkäystä
Kesäkuun liikenneluvut julkaistiin juuri äsken: Tiedote | Finnair
Matkustajakäyttöaste jo lähes 80 %, koska erityisesti Pohjois-Amerikan ja Aasian PLF:ssa tapahtui huomattava positiivinen muutos. Matkustajamäärä alkaa lähestyä miljoonaa (kesäkuussa 907 300). Muiltakin osin matkustajaliitännäiset luvut paranivat selvästi viime vuodesta ja myös toukokuusta.
Rahdin vahva meno jatkui, vaikka toukokuun luvuista jäätiin hieman.
14 tykkäystä
Myös Norwegianilla nostetta matkustajamäärissä. Viime vuoteen verrattuna noin 9-kertainen kasvu. Toukokuuhun verrattuna 19% kasvua.
Kyllähän tuo patoutunut kysyntä näkyy kentillä, erityisesti Euroopassa, mutta epävarma talous, inflaatio, energia, sota yms. puskevat pahasti vastaan. Samalla lakot ja henkilökunnan saatavuus tuntuvat olevan iso epävarmuustekijä.
”Norwegian flew 1,937,318 passengers in June, compared to 225,509 in June 2021. The load factor was 84.9 percent. The capacity (ASK) was 2,924 million seat kilometres, while actual passenger traffic (RPK) was 2,482 million seat kilometres. Punctuality, as measured by the number of flights departing within 15 minutes of scheduled time, was at 70 percent in June. As many as 93 percent of all flights arrived on schedule or no more than an hour late. In June, Norwegian operated an average of 68 aircraft and 99.1 percent of scheduled flights were completed.”
1 tykkäys
Ensi viikolla tiistaina kuullaan Finnairin kuulumiset Q2:lta ja näkymät. Ennakko on täällä.
Verneri haastattelee taas Topia tulospäivänä. Tähän ketjuun voi nakata kysymysehdotuksia Topille, niin poimimme niitä mahdollisuuksien rajoissa mukaan.
3 tykkäystä
Liekkö kysyisitte joka tapauksessa, mutta tottakai lentokenttien henkilöstöongelmat kiinnostaa, kuten lakot ylipäätänsä.
Että miten lentokenttien ongelmat vaikuttavat (joudutaanko rajaamaan lentoja) / ovatko antaneet signaalia milloin voi helpottaa tilanne. Myöskin SAS-lakko esimerkiksi, että onko pilotteja saatavilla nyt markkinoilla enemmän.
Voi siellä olla vaan hässäkkä.
4 tykkäystä
Siis miten lakot liittyvät lentokenttien henkilöstöpulaan?
Tuore IR-blogikirjoitus Q2-tuloksesta luettavissa täällä: Finnairin Q2 2022 -tulos sekä kysymyksiä ja vastauksia | Finnair Suomi
Kiitokset @Verneri_Pulkkinen eilisestä Topin haastattelusta (Finnair Q2'22: Kriisistä toiseen - YouTube) sekä @Antti_Viljakainen tuloslivestä (Finnair Q2’22 -tuloslive - YouTube) !
6 tykkäystä
OP - Q2/2022 Tuloskausi: Finnairin tulos jäi ennusteista
1 tykkäys
Miten mahdolliset lakot nyt vaikuttaa yleensä mihinkin toimintaan, esimerkiksi näin vaikka ei lakosta ollutkaan kyse suoraan:
Lentokentillä on työvoimapula. Työntekijöitä on kikitty koronan takia, uusia tulijoita ei ole, palkka on huono ja töitä kahden edestä. Tästä syystä välillä siellä on lakkokorttia pöydässä eri kentillä (muistaakseni reilu viikko sitten oli joku Ranskan lentokentistä paperilla niin siksi kysyin).
1 tykkäys
Siis sinun arvomaailmassasi työvoimapula=lakko?
Lakko on lakko. Niinkuin @Divinesia tuossa toi ilmi on siellä täällä lentokentillä ollut lakkouhkaa. Käsittääkseni ihan vain yksinkertaisesti koska työntekijät ei jaksa jatkuvasti painaa 110% lasissa. Viime viikolla Amsterdamissa jonotellessa höpöttelin turvatarkastuksen “liikenteenohjaajan” kanssa joka sanoi että jos matkustajamääriä ei olisi rajoitettu niin puolet työntekijöistä olisi jo burnoutissa.
Vaikuttaa myös Finnairiin siten että lentävät vajailla koneilla vaikka kysyntää olisikin.
Lakkouhka=lakko?! Tulin pari päivää sitten Frankfurtista, olin siellä työmatkalla. Siis ihan siellä lentokentällä. Ihan täysi kaaos, en olisi uskonut olevani Saksassa. Ei lakkoja, vaan korona-aikana potkittu osaavat duunarit pois, ja nyt niitä ei enää saada takaisin. Varmasti on lakkoja siellä ja tuolla, mutta ilmailualalla ongelma ei todellakaan ole tämä, vaikka se jonkun asenteisiin ja ennakkoluuloihin sopisikin. Onko nyt joku tarve saada tämäkin ongelma duunareiden syyksi?
2 tykkäystä
Ei kai tässä kukaan työvoimapulaa ole duunareiden syyksi väittämässäkään. Kysymyshän oli että miten tämä tilanne ja mahdolliset lakot vaikuttavat Finnairiin.
Niinkuin itsekin sanot, tällä hetkellä työvoimapula on niin kova että porukan selkänahasta revitään kaikki jaksaminen irti. Koska nopeat rekrytoinnit eivät yksinkertaisesti ole mahdollisia kaikkiin lentokenttien toimintoihin, on pitänyt löytää muita ratkaisuja. Olisivatko lentokentät päättäneet rajoittaa mm. matkustajamääriä ilman työntekijöiden mahdollisia lakkoja? Tiedä häntä. Lakko/lakon uhka on työntekijöille vipuvarsi saada asiat muuttumaan.
Frankfurtissa muuten lakkoiltiin muutamama kuukausi takaperin.
Syytön Finnair lentokenttien ongelmiin on, oma henkilökunta asia erikseen.
Tässä on yhtiörapsa Finnairista. 
“Finnairin eilen julkistaman Q2-raportin kokonaiskuva jäi mielestämme kokonaisuutena negatiiviseksi Q2-alituksen ja pitkää tuplakriisistä toipumista peilaavien näkymien takia. Finnair julkistaa uuden strategian syksyllä, mutta arviomme mukaan yhtiö joutuu Venäjän ylilentokiellon takia supistuskuurille ja lisäksi strategiaan liittyvät tasejärjestelyt luovat arviomme mukaan nykyosakkaille riskin osakesarjan laimentumisesta. Näin ollen arvioimme Finnairin riskikorjatun tuotto-odotuksen jäävän pakkaselle 12 kk:n tähtäimellä ja mielestämme selvästi parempaa tuotto/riski-suhdetta on tarjolla muualta.”
https://www.inderes.fi/fi/tuottoriski-pysyy-pakkasella-ennen-uutta-strategiaa
Sitten olisi lyhyt Salkunrakentajan Jorma Erkkilän kirjoitus Finnairista, jos on katsonut Inderesin materiaalit, niin ei pitäisi tulla uutta asiaa, silti ihan hyvä tiivistelmä on kyseessä.
Sitten vielä loppuun kevennyksenä Ylen Areenalta löytyvä mukava ja sympaattinen noin seitsemän minuutin mainoselokuva. Onko @Erkka_Salonen katsonut tämän?
“(1960) Fennada-Filmi Juniorin vuonna 1960 valmistamassa Finnairin mainoselokuvassa palaamme aikaan, jolloin lentomatkustamisessa oli sitä jotakin: elämyksiä, tasokkuutta ja mukavuutta.”
6 tykkäystä
Nyt käytännössä näkee Finnairin epäonnistumisen ja en ihmettele, miksi heillä ei mene hyvin.
Pari päivää yrittänyt ostaa lennot Aasiaan helmikuulle. Kassalle mentäessä tulee järjestelmävirhe. Sama virhe esiintyy eri selaimella ja myös kaverille.
Hyvä myös heidän robotti chat, josta pitää selvitä että pääsee aspan kanssa juttelee.
Edit: Aspaan pääsi kiinni ja heillä on ongelmia varauksenteossa. Eivät osaa kertoa, missä tiedotetaan, että vika on korjattu. Mukavaa.
2 tykkäystä
Vaikuttaa siltä, että IT puolelta on tosiaan leikattu aika isolla kädellä. Multi-city tai stop over lippujen ostaminen Finnairin sivuilta ei ole onnistunut pitkään aikaan. Pari viikkoa sitten halusin kuljettaa pyörän. Finnair ohjaa tähän samaiseen chättiin jota pitäisi saada joku maksu linkki lisämaksun maksamiseksi. Ei lopultakaan onnistunut, check in:ssä Usa:ssa maksua ei voitu ottaa joten pyörä tuli sitten ilmaiseksi Suomeen.
Vaikea on paikka. Usa reitit eivät ole kovin kiinnostavia eurooppalaisille ja Aasia on taas lähes mahdottoman kiertoreitin päässä. Business mielessä varmaankin paras mahdollisuus olisi keskittyä myydä todella kalliita lippuja venäläisillä koska Pietarista ei paljon muita vaihtoehtoja ole.
1 tykkäys
Finnairia on nyt 2,5 vuotta potkittu päähän eikä loppua ihan heti näy. Silti, jostain ihmeen syystä, on alkanut houkuttelemaan osakkeen omistus 
Ehkä tuo uutinen " Finnair aloittaa viikoittaiset lennot Helsingistä Kiinan Guangzhouhun" herätti jotain pientä toivoa paremmasta. Jos (ja kun toivottavasti mahdollisimman pian) sota loppuisi ja taantuma jäisi torsoksi, niin ei Finskillä voi olla kuin yksi suunta 
4 tykkäystä
The Flying Finns? In late June, Gevo unveiled a contract with with Finnair for 7 million gallons per year of sustainable aviation fuel for five years. deliveries to start in 2027 and a price of $5.50 per gallon. Kind of feels like the One World alliance group price, doesn’t it? Indeedy, Finnair is a member of oneworld, which signed an MOU with Gevo in April 2022, laying the groundwork for the 14 world-class airlines in the alliance to purchase 200 million gallons of SAF per year from Gevo’s commercial operations.
2 tykkäystä
Tänään raportoinut Lufthansa nosti ohjeistustaan.
“The Lufthansa Group expects demand for tickets to remain high for the remaining months of the year - people’s wish to travel continues unabated. Bookings for the months August to December 2022 are currently at an average of 83 percent of the pre-crisis level.”
“For the full year 2022, the Lufthansa Group expects the offered capacity at the passenger airlines to amount to around 75 percent on average. Despite continuing uncertainty regarding global economic and geopolitical developments and the further progress of the Corona pandemic, the Group specifies its outlook and now expects Adjusted EBIT to be above 500 million euros for the full year of 2022. This forecast is in line with current market expectations. The Lufthansa Group also expects a clearly positive Adjusted free cash flow for the full year. Net capital expenditure is expected to amount to around EUR 2.5bn.”
5 tykkäystä