Finnairin matkustajahenkilökunnan palkoista aiheutuva säästö on toki miljoonaluokkaa vuositasolla, mutta sen vaikutus tulokseen on melko pieni kvartaalitasolla.
Finnair on ilmeisesti laskenut sen varaan, että se voi lentään Venäjän yli - ja uusinut laivueensa sen mukaiseksi. Finnairin sivujen yhtiön laivasto koostuu pääosin Airbus-lentokoneista:
nyt ja tulossa yhteensä 42 lentokonetta, joissa on yli 200(keskimäärin 262) matkustajapaikkaa
pienempiä lentokoneita vain 40 (keskimäärin noin 115 matkustajapaikkaa).
Mitä isompia koneet ovat, sitä pidemmälle niillä yleensä lennetään ja sitä enemmän tarvitaan matkustajahenkilökuntaa. Finnair vähentäisi jopa 450 henkilöä (reilut 25 %) matkustamohenkilökunnasta (1750). Venäjän ilmatilasulun takia vähennettäviä olisi noin 150.
Mielenkiintoiseksi asian tekee se, että Venäjän ilmatila on suljettu suomalaisilta, mutta ei kiinalaisilta lentoyhtiöiltä; niiden matkustamotyöntekijöiden palkat ovat varmasti kilpailukyvyiset.
Aikaisemmin olen pitänyt Finnairia jokseenkin laatuyhtiönä (kyllä, sanoin näin juuri lentoyhtiöstä, heh), mutta viime aikoina silmiin ja korviin on kantautunut paljon merkkejä epämääräisistä kompuroinneista mm. lentomatkustamisen vakiokorvauksiin ja asiakaspalveluun liittyen.
Kaikki varmasti ymmärrämme että ala on kriisissä, mutta alkaa olla hälyttävää jos esimerkiksi lentoja perutaan lyhyellä varoajalla ja sen lisäksi kiemurrellaan myöhemmin korvausten kanssa vaikka ne ovat käsittääkseni melko yksiselitteisesti vakioitu ilmailussa. Kaikki tällaiset asiat näyttävät pahalta asiakkaille.
Koin myös omituisen hetken katsoessani MOT-jaksoa lentojen päästökompensaatiosta; parissa kohdassa haastateltavana ollu Finskin vastuullisuusjohtaja ei tuntunut tietävän aiheesta juuri mitään, vaikka luulisi aiheen kuuluvan oleellisesti ko. vastuualueeseen. Ei mm. osannut kertoa kompensaatioprosessista muuta kuin että hankkeita on Indonesiassa ja Intiassa. Kohdat löytyvät n. 2:20 ja 23:30 min jos haluaa katsoa.
Finnairin lennot ovat aina olleet suhteellisen kalliita kilpailijoihin nähden. Jos tuolla rahalla ei enää saa keskimääräistä parempaa täsmällisyyttä ja luotettavuutta sekä suomenkielistä asiakaspalvelua joka “hoitaa asiat jos jotain tulee”, alkaa tulla mustikkamehulle kohtuuttomasti hintaa.
Aiempi strategiamme on nojannut vahvasti siihen, että voimme lentää Venäjän yli ja tietenkin myös laivastomme oli suunniteltu sen mukaisesti. Nyt strategiaamme on ilmatilan sulun takia uudistettu ja sen pohjalta sopeudumme vallitsevaan tilanteeseen. Uuden strategian myötä pyrimme pitämään huolta, että laivastomme koko ja koostumus palvelevat mahdollisimman tehokkaasti aiempaa maantieteellisesti tasapainoisemman verkostomme tarpeita.
Mahdolliset matkustamohenkilökunnan vähennykset eivät tarkoittaisi, että lennämme vastaavasti pienemmällä crew’lla, vaan olemme suunnittelemassa Pohjois-Amerikan ja Thaimaan reittien matkustamohenkilökunnan ulkoistuksia alihankkijalle, mikäli emme pääse sopimukseen tarvittavista säästöistä matkustamotyöntekijöidemme kanssa. Emme luonnollisestikaan halua ensisijaisesti turvautua alihankintasuunnitelmaan ja 450 työpaikan vähentämiseen, joten olemme toiveikkaita, että ratkaisu vielä löytyisi.
Kiinalaiset kilpailijamme tosiaan operoivat Venäjän ilmatilan kautta, mutta toisaalta kaikki länsimaiset kilpailijamme niin Euroopassa kuin Aasiassa kiertävät Venäjän ympäri. Kun lisäksi huomioi, että liikenne Kiinaan on tällä hetkellä edelleen varsin rajallista, kiinalaiset lentoyhtiöt eivät ainakaan toistaiseksi pääse juuri hyötymään tilanteesta. On hyvä myös muistaa, että meillä on ollut reilun vuoden voimassa yhteishanke kiinalaisen Juneyao Airin kanssa.
Kiitokset suorasta palautteesta sekä hyvistä kommenteista, @Tsaver!
Tavoitteemme on edelleen olla laatuyhtiö lentoyhtiönä sekä tähtäämämme kannattavuuden palauttamisen myötä myös sijoituskohteena, joten on tietysti valitettavaa lukea, että näyttäydymme huonossa valossa asiakkaiden suuntaan.
Kuten totesit, ala on ollut ja on edelleen kriisissä ensin koronan ja nyt myös vallitsevan Venäjän hyökkäyssodan takia, vaikka sodan vaikutukset eri lentoyhtiöihin ovatkin jakautuneet kovin epätasaisesti. Finnairiin molemmat kriisit ovat iskeneet erityisen voimakkaasti.
Korona on aiheuttanut ennennäkemättömän tulvan asiakaskontakteja, mikä on tietenkin kuormittanut asiakaspalveluamme ja johtanut pitkiin käsittelyjonoihin. Tästä olemme saaneet ansaitusti palautetta, mutta toisaalta olemme suoriutuneet urakasta koko alaan verrattuna kohtuullisen hyvin, mikä on heijastunut myös varsin hyvällä tasolla pysyneeseen asiakastyytyväisyyteen. Sama itse asiassa koskee peruutettujen lentojen määrää sekä saapumistäsmällisyyttä, sillä molemmissa olemme suoriutuneet alan muihin toimijoihin nähden varsin kelvollisesti. Esimerkiksi saapumistäsmällisyyden osalta olimme kesän aikana Euroopan parhaita lentoyhtiöitä (edellä oli vain pari halpalentoyhtiötä) huolimatta ilmailujärjestelmää kurittaneista kapasiteettihaasteista. Ymmärrän kuitenkin hyvin, että lentojen peruutukset ja myöhästymiset aiheuttavat lähes poikkeuksetta mielipahaa, joten niihin johtaneilla syillä ei lopulta ole kovinkaan paljon merkitystä asiakkaan näkökulmasta. Lupaan kuitenkin, että teemme parhaamme myös tulevaisuudessa niillä resursseilla, jotka meillä on kulloisessakin tilanteessa käytettävissämme.
Asiakkaille tarjottava päästökompensointimahdollisuus on uusvanha lisäys valikoimaamme, sillä jouduimme lakkauttamaan aiemman palvelumme Poliisihallituksen laintulkinnan takia. Lakia on nyt kuitenkin muutettu, joten voimme sellaista taas iloksemme tarjota. Palvelun avulla voi laskea lentonsa päästöt sekä hyvittää lennon hiilijalanjäljen yhdistämällä uusiutuvaa lentopolttoainetta (SAF) ja päästövähennysprojekteja. Pyrimme tietysti toimimaan mahdollisimman läpinäkyvällä tavalla myös tämän palvelun osalta, ja olemme keränneet muutaman Q&A:n palvelun esittelysivulle: Finnairin päästöhyvityspalvelu | Finnair Suomi. Jos palvelusta on jäänyt mieleesi vastaamattomia kysymyksiä esim. mainitsemasi MOT-jakson tiimoilta, voit pistää kysymyksiä tänne tai suoraan minulle. Sama toki koskee myös kaikkia muita foorumisteja.
Mielenkiintoinen näkemys Venäjän ylilentokiellon purkamisesta IATA:n pääjohtajalta:
Kansainvälisen lentoyhtiöiden etujärjestön IATA:n pääjohtaja Willie Walsh ehdottaa Venäjän ylilentokiellon purkamista, jos Kiina alkaa avautua matkailulle ensi vuonna.
Matkustajaliikennelukujen kasvu vertailukaudesta jatkui, mutta lokakuuhun verrattuna luvut laskivat lähinnä kausiluonteisuuden takia. Poikkeuksen muodostavat Pohjois-Amerikan ASK:t, jotka laskivat vertailukaudesta, koska lennot Tukholman ja Pohjois-Amerikan välillä loppuivat lokakuussa.
Rahdin luvut jäivät erittäin vahvasta vertailukaudesta, mutta suurin osa rahtiluvuista parani lokakuusta, mikä sekin on kausiluonteisuuden vuoksi varsin tavallista.
IATA:lta pamahti mailiin eilen pari mielenkiintoista pinkkaa toimialasta. Ensi vuoden toimialaennuste on luettavissa täältä ja McKinseyn konsulttien työstämä arvoketjuanalyysi täältä.
Korona, Venäjä, EU… Lentobisneksen haasteet ovat moninaiset.
Lentoyhtiöiden saamat ilmaiset päästöluvat ilmeisesti ajettaneen alas 2026 mennessä.
Koskee kaiketi EU:n sisäisiä lentoja, muuta maailmaa tarkastellaan 2026
That is set to change under the law agreed by negotiators from EU countries and the European Parliament, which would phase out those free permits by 2026. Free permits would be cut by 25% in 2024 and 50% in 2025.
Eihän tuollaisella Suomen kuluttajariitalautakunnalle ja EU-asetukselle pyllistämisellä voi saada muuta aikaan kuin vahinkoa firmalle ja osakkeenomistajille.
Kiva huijata asiakasta ja lällättää, että lain mukaan pitäisi maksaa, mutta etpä uskalla haastaa käräjille, kun voit joutua maksamaan kymppitonneja. Näin nilkisti toimivan firman laittaa ainakin Juurikki heti boikottiin. Ja yllyttää myöhemmin muitakin, jos ei homma ala korjaantua.
Joulukuussa suurin osa matkustajaliikenneluvuista parani selvästi sekä vertailukaudesta että edelliskuukaudesta; kausiluonteisesti vahva kuukausi rahdille.
Finnair kuljetti joulukuussa 832 900 matkustajaa eli 38,2 % enemmän kuin vuoden 2021 joulukuussa ja 10,9 % enemmän kuin marraskuussa 2022.
Matkustajapuolella joulukuussa oli tosiaan mukavaa kasvua sekä vuoden takaisesta vertailukaudesta että marraskuuhun verrattuna. Ainoan poikkeuksen muodosti Pohjois-Amerikka, jossa lokakuussa lopetetut lennot Tukholmasta Yhdysvaltoihin näkyivät vertailukautta heikompina lukuina, vaikka ehkäpä se tärkein eli PLF nousikin selvästi.
Rahti jatkoi hyvässä vedossa, mikä oli hyvin odotettua, koska viimeinen neljännes on kausiluonteisesti joulunajan tavaramyynnin myötä rahdille paras. Toisaalta vertailukauden tasolle ei päästy, koska se oli vuoden takaisten toimitusketjuongelmien siivittämänä poikkeuksellisen vahva.
@Antti_Viljakainen on antanut kommenttinsa joulukuun liikenneraportista.
Finnair julkisti torstaina liikennetietoraporttinsa joulukuulta. Pandemian kuristusotteesta irti päässeillä Euroopan, Pohjois-Amerikan ja Kotimaan alueilla dynamiikka oli jälleen melko normaalia. Aasian osin kireistä matkustusrajoituksista ja Venäjän ylilentokiellosta johtuen vuoden 2019 normaalit kapasiteetti ja volyymitasot (ts. ei sis. vuokrattua kapasiteettia) ovat silti vielä kaukana, sillä yhtiön joulukuun matkustajamäärä olivat 72 % ja myyty volyymi 64 % joulukuun 2019 toteutumista. Suhteessa marraskuuhun matkustajamäärät ja volyymit nousivat karkeasti 10 %, normaalia liiketoiminnan kausiluonteisuutta sekä yhtä suurempaa lentopäivien määrää heijastellen. Marraskuussa numeroita nakersi myös matkustamohenkilökunnan yhden vuorokauden lakko.
Kokonaislukujen puolesta varsin samanlainen kuukausi kuin joulukuu. Kasvua luonnollisesti selvästi vuoden 2022 tammikuusta, jolloin omikron iski ja toisaalta matkustusrajoituksia oli vielä monessa maassa. Lähi-itä raportoidaan nyt ensimmäistä kertaa omana liikennealueenaan ja sen huomattavaa kasvua selittää pari kuukautta sitten alkanut Qatar Airways -yhteistyö.
Rahtiluvut laskivat sekä vuoden takaisesta että joulukuusta, mutta ne ovat edelleen ihan hyvällä tasolla kausiluonteisuus huomioiden.
Finnair ylitti Q4:llä ennusteet selvästi. Ylitys syntyi etenkin odotuksia korkeampien lippuhintojen ansiosta, kun hyvässä kysyntätilanteessa myyntiä on päästy optimoimaan erittäin tehokkaasti (oman kirjanpitoni mukaan Q4:lla lipun keskihinta oli historian korkein, vaikka mix painottuu selvästi lyhyempiin lentoihin kuin ennen Venäjän ylilentokieltoa). Muut liikevaihtorivit olivat melko lähellä ennusteitamme ja kulupuoli meni polttoaineen takia hieman yli odotusten. Myös alarivit nousivat plussalle liikevoittoon ja rahoituskuluihin tällä kertaa osuneiden positiivisten kertatuottojen ansiosta.
Näkymien osalta lupaavaa oli, että vahva kysyntätilanne ja sen myötä korkeat yksikkötuotot näyttävät jatkuvan toistaiseksi, vaikka ostovoimaan kohdistuu edelleen painetta ja kuluttajan kestokykyyn liittyy yhä epävarmuutta. Liikevaihto kasvaa vuonna 2023 tietenkin merkittävästi H1:n alhaisten vertailulukujen takia ja tulosohjeistusta yhtiö ei odotetusti vielä antanut. Finnair näyttää kuitenkin olevan hyvässä vauhdissa kohti H2’24:n tavoitteitaan, kun omien toimien lisäksi markkinastakin tulee pitkästä aikaa hieman vetoapua.
