DCRB on osake.
DCRBU on unit, mikä sisältää DCRB osakkeen ja warrantin.
DCRNU on unit, millä ei ole mitään tekemistä DCRB kanssa. Saman SPAC-lafkan “kakkoshankintayksikkö”, osake on DCRN.
9 tykkäystä
Nyt tuli mielenkiintoinen kytkös vastaan Hyzonin ja Buffetin välillä:
Berkshire’s entry into the EV space is notable, but it isn’t its only foray into EVs. Another Berkshire subsidiary, Fontaine Modification, is building heavy-duty fuel cell trucks for Hyzon Motors‘ customers. Hyzon is becoming a publicly traded company by merging with Decarbonization Plus Acquisition (DCRB), another SPAC.
Eli Berkshiren tytäryhtiö valmistaa Hyzonin rekkoja.
Edit: olihan tämä mainittu jo ihan sijoittaja-presiksessäkin, ei vain sattunut silmään:
70 tykkäystä
OP:lla DECN PLUS:n kaupakäyntitunnus on DCRB ja ISIN: US2427971088, joka on sama kuin Nordnetin tarjoama DCRB. Eli käsittääkseni ainakin tuo DECN PLUS tarkoittaisi OP:lla tuota DCRB:tä.
4 tykkäystä
Hyzon ja Viva energy yhteistyö sopparin.
Tää uutinen olikin jo tuolla ostin myin osiossa. Saa poistaa jos siltä tuntuu.
42 tykkäystä
Järkeilenköhän oikein, että DRCB:ssä saattaa olla nyt merkittävää potentiaalia, mikäli vasta listautuminen Hyzon-yhtiönä herättää laajasti kiinnostusta osakkeeseen? Spaceissa hinta muodostuu usein $10-20 väliin, ja osakkeen arvostus jää vielä tässä vaiheessa piiloon?
13 tykkäystä
Erittäin kiinnostava yhtiö.
En ole omistanut Nikolaa, mutta olen seurannut siihen liittyvää hypeä. Trevor Miltonin aikana pieni swingeri minussa koki pieniä orgasmeja vähän väliä seuratessani yhtiön käänteitä. En vieläkään tiedä, oliko/onko se tarina tarkoitettu todeksi. Jos on, se ehkä toteutuu tai sitten ei.
Hyzon vaikuttaisi olevan toista maata. Sillä on todellista liiketoimintaa. Se verkostoituu tekemättä siitä isoa numeroa. Se vaikuttaa monella tavalla uskottavammalta. Ja silti se pyrkii tekemään vallankumouksen siinä missä Nikolakin. Tässä vetyjunassa haluan olla mukana, ja onneksi olenkin.
Tässä ei ollut mukana lainkaan fundaa, mutta olenkin sentimentaalinen sijoittaja. 
35 tykkäystä
Mielenkiintoinen raportti AMPC:ltä eli Australian lihan prosessoijilta:
https://www.ampc.com.au/uploads/cgblog/id456/FINAL_REPORT_2020-1014_Renewable_H2.pdf
Tosi yleissivistävä rapsa ja aika hyvin tiivistää koko vetytalouden idean. Suosittelen vähintään selailemaan, mielenkiintoiset tiivistelmät mm. Hyzonin kilpailijoista ja niiden strategioista. Hauskaa, kuinka Australian lihan jalostajien vetystrategia on Suomen vastaavaa huomattavasti edellä.
Hyzonin strategiasta:
Vetyrekat sopivat Australiaan, kuin nenä päähän: pitkät välimatka ja lähes loputon aurinkoenergia. Oma kristallipalloni sanoo, että vetyrekat tulevat seuraavan kymmenen vuoden aikana ottamaan markkinaosuutta perinteisiltä diesel-vehkeiltä. Sähköstä ei tähän ole, se on selvää. Akut painavat liikaa, akkumateriaalia ei ole tarpeeksi ja akut ovat liian hitaita ladata. Synteettiset polttoaineet voivat toki tehdä jonkun läpimurron ja syrjäyttää vedyn liikenteestä, mutta eiköhän tähänkin mene vielä aikaa. Lisäksi yleistyvät fuelcell trukit tuovat suoranaista etua fuelcell rekkojen yleistymiselle. Kasvu ruokkii kasvua. Kaasuautoilu ja -rekat eivät tainneet oikein ottaa tuulta alleen, joten niiden yleistymiseen en usko. Harmi sinänsä, koska oli ihan järkevän oloinen vaihtoehto paljon autoilevalle.
Jotta en olisi liian Hyzon bull, niin on sanottava, että mielestäni Nikolan/Hyundain leasing/pay per use bisnesmallit vaikuttavat houkuttelevimmilta. Hyzonilla on tosin pieni etumatka toimitusten suhteen, eikä esim. Nikolan bisnesmallia ole oikein testattukkaan…
28 tykkäystä
Nämä on olleet jo muissa ketjuissa esillä, mutta laitetaan tännekin
Study on Fuel Cells Hydrogen Trucks commissioned by Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking and conducted by Roland Berger was released on 15 December 2020
https://www.fch.europa.eu/publications/study-fuel-cells-hydrogen-trucks
EUROPEAN HYDROGEN WEEK 23 November
Tutkimuksen esittely videon muodossa + paneeli keskustelu vedyn roolista/potentiaalista raskaassa liikenteessä
7 tykkäystä
Spacit on kuitenkin listattuja yrityksiä niin on niilläkin osarit, ei niissä kuitenkaan kummosta ilmaannu
3 tykkäystä
Yhdessä muiden 10 yrityksen kanssa Horizon sijoittui tämän vuoden johtavien sähköntuottajien listalle. Horizonin pääjohtaja Zhang Chi kommentoi: "Erilaisten uusien energiatekniikoiden joukossa FCEV: llä on etuna BEV: iin pitkän matkan ajo-olosuhteissa. Tällä hetkellä Kiina on edelleen polttokennojen elinympäristöjen kehittämisen varhaisessa vaiheessa, jossa on esteitä kuten puutteellinen vety tankkausverkko, jolla on korkeat logistiikka- ja varastointikustannukset, sekä markkinoiden odotukset politiikan tuen selkeydestä. Samaan aikaan | eivät usko, että vedyn saanti tai tuotanto olisi ongelma. Jatkossa, kun hallitus perustaa 10 pilottitestauskaupunkia FCEV: n käyttöönottoa varten, polttokennomarkkinat kukoistavat edelleen. "
Raportin mukaan Kiinassa tapahtui dramaattinen muutos NEV-markkinoilla vuonna 2020 historiallisesta tarjonnasta ja politiikasta johtuvasta kysyntälähtöisten markkinoiden ominaisuuksien paljastamisesta, kun yhä useammat kuluttajat painottavat ympäristöystävällistä elämäntapaa ja vaativat kestäviä ajoneuvovaihtoehtoja . Lisäksi sääntelyviranomaisten asenteessa on tapahtunut muutoksia. Esimerkiksi Kiina lupasi tulla hiilineutraaliksi vuoteen 2060 mennessä osittain kuljetusten sähköistämisen kautta. (Käännetty kääntäjällä).
12 tykkäystä
Tämähän vaikuttaa tosi hyvältä jos nuo aloitusviestin presentaatiossa povatut vuoden 2024 ev/sales 0,9 ja ev/ebitda 6,5 toteutuu.
Nyt tilauskirja 40milj. ja vuonna 2024 pitäs olla reilut 2mrd liikevaihto. Nopeasti pitää myynnin kehittyä, että tuohon päästään.
Hyvältä tämä tarina näyttää, mutta onko noin nopea kehittyminen mahdollista?
@_ANDY linkitti tämän ostin/myin ketjussa, mutta laitetaan se nyt tännekin. Hyzon ja AIdrivers kehittää itseohjautuvia vetyrekkoja.
9 tykkäystä
Tänään tullut Hyzonin youtubeen video. Kerrotaan mm. että Yhdysvalloissa yhteistyökumppaineina on raskaammissa ajoneuvoissa Freightliner ja kevyemmissä Ford. Euroopassa yhteistyötä on DAF:n kanssa.
@Tulipan Linkkaamassani videossa mainittiin (4 minuutin jälkeen), että yhteistyö isojen rekkatoimijoiden kanssa mahdollistaa nopean startin. Onko puheet sitten realistisia, sen aika näyttää.
Itseäni mietityttää, että miksei joku isompi toimija ole jo ostanut Hyzonia pois markkinoilta? Anyways huomenna on pakko hypätä itsekin kyytiin. Harmittaa, kun Hyzon markkinoi itseään sillä törkeän huonosti editoidulla kuvalla, oli alkuun vaikea ottaa yhtiötä sen takia tosissaan… Mutta kai se on nykyaikaa.
34 tykkäystä
Kovia yhteistyökumppaneita. DAF on Paccarin omistama ja Freightliner Daimlerin. Siitä sitten jakelua 
25 tykkäystä
Onko tälle kuviolle mitään aikajännettä annettu? Milloinka Spac muuttuu Hyzonin osakkeeksi jolla käydään kaupoaa pörssissä? Vai olenko ymmärtänyt aivan väärin. Vasta tutustuminen käynnissä, mutta mielenkiintoiselta vaikuttaa.
3 tykkäystä
The transaction is expected to take place in the second quarter of 2021 and raise gross proceeds of up to US$626 million for the company. This includes a $400 million private placement of DCRB common shares (“PIPE”). The company says the combined company is expected to be valued at $2.7 billion.
8 tykkäystä
2023 Revenue ~$970M. 3-Year Pipeline $2B. 5-Year Pipeline $12,5B.
Tästä johdettuna ennustetta arvostukselle:
- liikevaihto 2023 $1B, P/S ~3
- liikevaihto 2024 $3B, P/S ~1
- liikevaihto 2025 $7B, P/S ~0,4
Vielä ei ole ihan selvää, mikä on yhden DCRB-osakkeen osuus Hyzonista, joka määrittää vielä tarkemmin sen, mikä on P/S -ennuste osakkeen $15 kurssilla.
15 tykkäystä
Taas uusi kumppanuus julkaistu. Tällä kertaa Hyzon kimppaan Uusi-Seelantilaisen Hiringa Energyn kanssa. 2021 loppuun mennessä ensimmäisten rekkojen toimitus.
66 tykkäystä
Mitä tapahtuu DCRB SPAC -osakkeille, jos neuvottelut tuosta yhdistymisestä/listautumisesta eivät onnistu tai tapahtuu jotain muuta odottamatonta? Jääkö sijoittajalle tällöin mitään vai onko tällainen skenaario ylipäätään mahdollista?
2 tykkäystä
SPAC sisältää rahaston, joka puretaan jos mergeä ei tapahdu määräaikaan mennessä. Varat jaetaan osakkeiden omistajille. NAV arvo löytyy SEC filings tiedoista, yleensä 10$ paikkeilla / osake.
Kuluja vähennetään jonkin verran, mutta tuo on lähtökohtaisesti lattiahinta paria päivää ennen yhdistymiseen johtavaa yhtiökokousta.
Sitovan sopimuksen (Definitive Agreement) tapauksissa näin käy hyvin harvoin.
Jos Hyzonin kanssa menee sukset ristiin, niin SPACilla on IPOsta alkaen kaksi vuotta aikaa löytää uusi kohdeyritys. Määräaika vaihtelee SPACin mukaan, nykyään on myös lyhyempiä aikarajoja asetettu. Kaksi vuotta on tyypillinen aika.
26 tykkäystä