Lisäsin taulukkoon pari muutakin arvausta FCEV markkinan kehittymisestä. Arvausten laadusta ei oikein pysty mitään sanomaan kun en ruvennut raportteja tilaamaan. Lisäsin myös Hyzonin presestä löytyvät McKinseyn FCEV hyötyajoneuvojen luvut. Kyllähän se tuo 50% markkinaosuus FCEV hyötyajoneuvoista 2024 alkaen jonkin verran kunnianhimoiselta tuntuu, mutta pidän 30% osuutta 2023 kohtuullisen realistisena. Siellä presessä on tosin juuri aurinko- ja tuulienergian historialliseen hokistikkasvuun viitaten vihjattu että uskovat markkinaennusteita jouduttavan korjaamaan ylöspäin. Eli ehkä ajatus ei olekkaan saavuttaa 50% markkinaosuutta, vaan että markkina kasvaa “virallisia” ennusteita nopeammin. Voi myös epäillä että onko ennusteissa otettu huomioon Hyzonin back-to-base mallin nerokkuus!
Alla kuva presiksen tilauskartasta. Ylhäällä kuva alkuperäisestä ja alla nykyinen. En tiedä milloin tätä on viimeksi päivitetty, mutta muutoksia ainakin näkyy. Maalasin itseä varten pari kiinnostavaa laatikkoa punaiseksi.
Ei siis mitään uutta varsinaisesti, mutta jos joku haluaa vertailla niin tämä voi helpottaa.
Thanks for sharing. Some additional observations. Looks like the dot that was on arabic peninsula has moved to Africa and the dot in New Zealand has moved to Australia. Probably accidentally. Someone has been in haste…? Also dots related to Fortescue (Australia) are now little more North…
yes they have accidentally gone to the wrong places. In the case of Coca-Cola, for example, it could be concluded that discussions have at least continued. next year, visibility in North America will increase with political support, completion of plants, opening of the first hydrogen stations and announcement of orders.
Mikä on Hyzonin kilpailuetu/-edut ja miksi Hyzonin polttokenno on paras markkinoilla?
Jos ajatellaan, että Hyzonin markkina (tai TAM) on v. 2025 n. 7 miljardia USD ja v. 2027 sen 15 miljardia USD, niin mikä on Hyzonin potentiaalinen osuus siitä?
Täällä on arveltu 30-40% osuutta, mutta mikä on sen todennäköisyys? Entä jos osuus onkin 20%? Tai 10%? Miten tämän tulisi näkyä arvostuksessa? Mitä näyttöjä meillä on Hyzonista, että tuollainen markkinaosuus on perusteltu? Hinnoitellaanko yhtiötä ”P/TAM” -kertoimilla kunnes menestyvästä liiketoiminnasta on näyttöä?
Hyzonin tie kannattavaksi on nähdäkseni pitkissä kantimissa kun tuotannon kasvattaminen vaatii investointeja ja rahaa. Jotenkin tulisi mieleen Teslan tuotannon alkuajat kun myynti oli vähästä ja kulut suuria.
Tulevasta osakekannan liudentumisesta jo olikin ylempänä puhetta.
Jokos tää oli täällä? Hyzonilta tilannut 70 rekkaa ja nyt infra alkaa olemaan valmis:
Die ersten drei neuen Brennstoffzellen-Lkw werden demnächst geliefert – es sind die ersten ihrer Art, die in Österreich im Regelbetrieb unterwegs sein werden
Eli siis onko jollain/jossain tieto, että nuo kolme uutta pian toimitettavaa vetykuorma-autoa – ensimmäiset laatuaan Itävällassa ovat Hyzonilta?
Tuossa oli päiväyksenä 16.1.2022
Tässä vanha uutinen. Tän perusteella hyzon on toimittaja:
Kyllä ne täytyy olla. Viime kesänä tekivät tosiaan jo sitovan tilauksen. Carl Holthausen myös juuri hiljan jossain haastiksessa mainitsi että pitäisi löytää työntekijöitä lisää, kun pitäisi saada rekkoja tehtyä mm Uuteen-Seelantiin ja 70 rekkaa Itävaltaan.
“Orders are gradually going in. New Zealand has bought 1500 hydrogen-powered trucks, an Austrian company has ordered seventy trucks, Dutch governments have placed orders.”
Tuli perjantaina hankittua tätä pikkukikkailuna ja nyt kun olen paremmin perehtynyt tähän niin ei tämä ihan niin huono ollutkaan, vaikka arvostus on kyllä mielestäni aika kireä, ellei sitten vetyvallankumous tästä kiihdy. Positiivista oli että kassaa (n.2USD/osake) on noinkin paljon ja tässä ehditään saada parempaa näkyvyyttä tuotteiden aitoon, ei kokeilutyyppiseen kysyntään ennen kuin antirumba alkaa. Annitkin ihan ok, mutta joskus ne tuppaavat ihan merkittävästi liudentamaan aiempien omistajien omistusta, varsinkin jos epäilys hiipii arvostustasoihin.
Vetyyn uskon kyllä siis yhtenä energiansäilömisteknologiana, mutta kuljetusvälineissä kantani hakee vielä vahvistusta.
Pari kysymystä, joita varmaan on noissa 2600:ssa viestissä jo sivuttu.
-
Minkälaisen tilavuuden vetyä tarvitse esim. rekka-auto 500km kantamaa varten? Vetyasemia ei kuitenkaan tule olemaan kovin tiuhassa, mutta isossa kuljetusvälineessä tilaa voidaan varmasti uhrata tähän luontevammin kuin esim. henkilöautossa. Tai vaihtoehtoisesti, ehkä vetyä voidaan kuskailla säiliöautoilla toimipisteestä toimipisteeseen, aivan kuten dieseliäkin kuskaillaan jakeluasemille.
-
Tarvittavat maametallit? Oletan että yksi vedyn eduista on juuri maametallien vähyys verrattuna esim. akkukäyttöisiin. Toisaalta polttokenno lienee kalliimpaa tekniikkaa kuin perus sähkömoottori+akut.
Nykyinen tuotannossa oleva kenno on kilpailukyinen, mutta ei ylivoimainen. Tänä vuonna tuotantoon tulevan G3 kennon pitäisi olla “paras”. Tästä löytyy tietoa sijoittapresiksestä sivuilta 31 - 33: PowerPoint Presentation (q4cdn.com)
Jonkun toisen arvauksen mukaan FCEV markkina onkin sitten vuonna 2027 45 miljardia. Lukematta ei voi esimerkiksi tietää että minkälaisia tukia niissä on vetyliikenteelle odotettu ja ainakin BBB ja Bill Gatesin miljardit ovat vasta lähtemässä liikkelle. Vaikka tuossa koitinkin vähän markkinaosuuksia noita TAM arvauksia vasten haarukoida, niin pidän sitä aika syvänä suona ja oleellisempana seurata Hyzonin saamia tilauksia ja muita sopimuksia. Early moverit käytännössä luovat markkinansa ja homma saattaakin kääntyä niin päin että markkina kasvaa yrityksen mukana eikä toisinpäin. Näinhän Teslakin käytännössä loi markkinan BEV henkilöautoille. Se markkina mitä Hyzon todellisuudessa lähtee valtaamaan on diesel voimalinjojen markkina, joka on Hyzonin presiksen mukaan 200B. Teslan alkuvuodet antavat varmasti jonkinlaista osviittaa haasteista, mutta koska Hyzon käyttää valmiita runkoja ja koreja, niiden suunnittelemiseen ja tuotantoon ei tarvitse investoida, eikä asiakkaita tarvitse vakuuttaa että ne omat ajoneuvot ovat toimivia. Tarvitsee ainoastaan vakuuttaa että kannattaa maksaa preemio vetyvoimalinjasta.
Presiksessä on FCF aikataulu ja rahoitussuunnitelmat. Itse en toistaiseksi näe syytä pitää niitä epärealistisina vaikka epävarmuus on vielä tietenkin suuri. Lainarahaa on suunnitelmissa, antia ei.
Nikolan mallihan hyväksyttiin nollapäästöiseksi californiassa ja sitä myötä jokaisen auton hankintaan myönnetään 120.000usd tukea. Eiköhän hyzonitkin tule saamaan samat tuet jossain vaiheessa ja tukea aletaan maksamaan myös muualla maailmassa jolloin vetyrekan hankinta onkin jo monelle firmalle houkutteleva vaihtoehto.
Alla on Hyzonin toimittama 55 tonnin maitorekka jolle luvataan (ilmeisesti kylmäkonekäyttöineen) 400 - 600 mailia. Viisi tankkia näkyy hytin takana. Yleisesti raskaassa liikenteessä käytetään 350 bar ja henkilöautoissa 700 bar. Kulutuksia on kiloina jossain kerrottu, josta sitten voi laskea tilavuuden noilla paineilla jos haluaa tarkat litrat.
En nyt mene varmaksi sanomaa, mutta käsittääkseni Palladium on arvokkain metalli mitä kennoissa käytetään mutta kennoja voi myös rakentaa eri materiaaleista. Polttokennojen vahvuus on kuitenkin 100% kierrätettävyys. FCEV:ssä on käytännössä aina BEV:n tekniikka pienellä akulla ja lisäksi polttokenno + vetytankit.
Silmukka kiristyy 
Eli Rotterdamin satama alkaa tuottamaan vihreää vetyä vuonna 2024. Hyzon mukana touhuissa. Hommat etenee koko alalla.
Edit: Linkki korjattu.
Tuo linkki ei löydä uutista?
Hyvä linkki, kiitos. Siinä ei ole vielä Q4 tietoja.
Finteliltä löytyy ihan viime hetkiin asti tiedot HYZN Institutional Ownership and Shareholders - Hyzon Motors Inc. Class A (NASDAQ) Stock , mutta ei noin kätevässä muodossa. Paljon on tullut lisää omistajia, nyt 101 kpl, 91 long ja 10 long/short. Suurin on Balyasny 29.11. alkaen peräti 2,590,060 osakkeen nipulla. Finteliltä Hyzonin -nimellä hakiessa minulle tulee ensin joku sivu, missä on 25 kpl omistajia. Alempaa voi valita oikean 101 kpl -sivun.
Tarkennus: on siellä pari isompaakin omistusta. Mutta pointti on, että instituutiot on vahvasti messissä.
Juuri tätä halusin viestittää. Ko taho twiittasi itse 16.1.22., joten arvelin että sisältää Q4/21 tiedot.
Joka tapauksessa kasvua
“Technology development is also on the agenda. For example, improving the electric axles, the hydrogen storage system, the battery and the on-board chargers. Hyzon would also like to introduce its new electricaxle called “eAxle” in the course of the year. Basically a system that consists of one motor per wheel and should achieve better efficiency.”
https://www.elektroauto-news.net/2022/hyzon-motors-welche-rolle-werk-winschoten-nl-spielt