Tuossa Schenkerin tiedotteessa puhutaan rekkojen vuokrauksen lisäksi myös vaihtokontillisen perävaunun kehittämisestä.
Tähän liittyen tuli mieleen Hyzonin Orten -hankinta. Orten käsitykseni mukaan nimenomaan kehittänyt erilaisia perävaunuja. Missään ei ole Hyzonia eikä Ortenia mainittu, mutta mielenkiintoista nähdä ensi vuonna kuinka Saksassa hommat alkaa etenemään.
“In addition to a 360-degree rental concept, the aim of the collaboration is to develop a swap-body truck-trailer combination to carry our standard swap-body type with a length of 7,820 mm,” says Wolfgang Janda, Executive Vice President, Head of Network & Linehaul Management at DB Schenker. “This is new in the market and will allow us to decarbonize without any loss of efficiency in our land transport network.”
Vaikuttaa kyllä kovan luokan hankinnalta tämä uusi kaupallinen johtaja. California Trucking Associationin CEO ollut vuodesta 2014. Ei taida löytyä parempia suhteita omaavaa henkilöä Californian valloitukseen.
Mr. Yadon comes to Hyzon from the California Trucking Association (CTA), the largest statewide trucking association in the U.S., where he served as the CEO since 2014. In that role, Mr. Yadon has been an industry strategist, thought leader and ambassador for the trucking industry across the U.S. working directly with state legislators and regulators in California and beyond, the U.S. Congress, the Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), as well as the commercial trucking industry throughout the country as an industry leader and advocate.
Minä jo mietin että nyt on mennyt akkujen kehitys eteenpäin. Sitten kun luki artikkelin huolellisesti niin tuo rekka tekee pelkästään 30km roundtrippiä ja se ladataan aina siinä välillä. Ei mahda olla kyseisellä ajoneuvolla minkäänlaista kysyntää juuri tuon käyttökohteen ulkopuolella. Tuo haisee rahan menolle.
Onko kukaan törmännyt raportteihin tai artikkeleihin niistä Hyzonin rekoista jotka ovat Ruotsiin toimitettu?
Itse asiassa, pienet lenkit ja lataus välillä on nyky(akku)teknologialla ainoa taloudellisesti järkevä tapa käyttää täyssähköistä raskasta työkonetta. Tuollainen 30km lenkki, metsätietä ja paljon hidasta liikkumista pienellä vaihteella ja jatkuvaa kiihdytys/jarrutus hommaa syö aivan tolkuttoman määrän polttoainetta. Jos normi rekka vie täydessä lastissa suoralla tiellä sen 40 litraa/100km, tässä käytössä kulutus voi olla helposti sen 100L/100km tai jopa paljon enemmän täydessä lastissa. Kallis akusto ei olekaan yhtäkkiä niin huono idea.
Tutustuttuani näihin Vety vs. akku -voimalinjaviesteihin, on minulle tullut aivan selkeäksi se, että akkuteknologia tarjoaa kustannustehokkuutta ja käytettävyyttä taajamissa ja kaupungeissa, yms. pienillä matkoilla, joissa käytetään pieniä nopeuksia ja vety tuo sitä ajomatkaa. Karkeasti sanoisin, että ladattavia ajoneuvoja käytetään kaupunkien sisällä ja vetyajoneuvoja niiden välillä.Tähän toki tuo omat muutoksensa ja asiansa teknologian kehitys. Mistä sen tietää, jos 15 vuoden kuluttua on laajassa käytössä halpa akku, jolla on 10x energiatiheys ja 1/10 latausnopeus nykyisiin. Se itsessään olisi jo oikea gamechanger.
Taitaa kannattavuus riippua hyvin paljon mitä tuo möhköle maksaa verrattuna vastaavaan polttomoottori versioon, niistä harvoin puhutaan näissä uutisissa. Tuota lenkkiä kun viisi vuotta vetelee, niin mikähän tuon rekan jälleenmyyntiarvo on kun akkuteknologia on todennököiseti pompsahtanut eteenpäin jonkun verran?
Tietysti jos jollakin on varaa olla pioneerinä näissä, mutta uskon valmistajan kompensoivan näitä “markkinointi” kustannuksilla, josain vaiheessa sen pitäisi olla kuitenkin kannattavaa molemmille osapuolille ainakin siihen asti kun on olemassa korvaavia voimalinjoja.
Samat lainalaisuudet koskevat toki myös vetyratkaisuja ja Hyzonia.
Ympäristö aspektiin en ota kantaa, mutta uskallan silti väittää, ettei esim. Teslan ostajien ensimmäinen ostoperuste ole vihreä siirtymä, sääli sillä heillä olisi siihen varaa .
Yleistä pohdintaa ilman lisärvoa .
Näistä uutisista aina puuttuu tuo hankintahinta, niin tekee vertailun yleensä mahdottomaksi. Joissain mainitaan, että sähköauto maksaa 3-4 kertaa enemmän. Tuo 180kW ABB:n laturi tuskin oli ilmainen. Tää ajaa YHDEN vuoron vuorokaudessa? Luulisi, että polttiksella ajettaisiin kolmessa, kun paperitehdas kumminkin pyörii 24/7.
Saa olla melkoiset polttoainesäästöt, jos autosta pitää maksaa vaikka 3x enemmän ja sitten sillä ajetaan 1 vuoro 3 sijasta.
Robert Ortenin haastattelu liittyen yrityskauppaan. Miksi päättivät myydä vanhan perheyrityksensä? miksi juuri Hyzonille? Näitä asioita haastiksessa pyöritellään.
Teki pahaa lukea viimeistä preesistä, kun Suomi ainoana Pohjoismaana loisti takapajuisuudellaan. Infran rakentaminen ja sen tukeminen kansallisesti vaikuttaa paljon siihen, miten HYZON etenee. Ei mikään ihme. No asiat etenee meilläkin pikkuhiljaa. En ole nähnyt yhtään kirjoitusta Ruotsiin liittyen, mutta laitoin IRään kysymyksen.
Joskus aikoinaan joissain logokokoelmissa näkyi Ikea, mutta se käsittääkseni ei johtanut mihinkään. Ainakaan koskaan ei tullut lisäuutisia suuntaan tai toiseen.
En tiedä liittyykö tämä yhtään siihen keissiin, mutta aikataulu ja teknologiatyyppi (eli uusiutuva/vihreä) liippaa läheltä, että ehkä Hyzon oli mukana tässä kilpailussa:
En saanut tekstitystä muutettua englanniksi. En osaa valitettavasti ranskaa. Joka tapauksessa TotalEnergies on HYZONin merkittävä kumppani, toimii yli 130 maassa, auttanut HYZONia vuosi sitten ilmoitetun mukaan tehtaiden rahoituksessa, suunnitteilla vedyn jakeluasemia sekä myös vetyrekkojen ostoa ensi vuonna (MoU).
.
.
