Kappas vaan nordnettiin on tullut etusivulle “osingot” välilehti josta näkee suoraan saadut osingot niin vuosikohtaisesti kuin yrityskohtaisestikin. Hieno uudistus.
8 tykkäystä
Petyin, kun Ekillä se ei ollut Hyzon. 
4 tykkäystä
Ymmärsin, minulla vain keittää heti yli kun Hösseli mainitaan. Fortumin sekoilut eivät ole mitään vrt Hösseli jos suhteutetaan kokoluokat.
3 tykkäystä
Niinhän sitä laulussa lauletaan että ”pörssihuolesi kaikki heitä…”. Yleisestikin joululauluissa on sisältöä ja niitä kannattaa kuunnella tarkalla korvalla. ”En etsi valtaa, loistoa, en kaipaa kultaakaan” kertoo että tuottavia osakkeita sitä kannattaa pitkäjänteisen sijoittajan nöyrästi hamuta eikä bumtsibumeja saati kultaa joka ei tuota mitään.
2 tykkäystä
Itsellä näkyy vain Suomalaiset osingot. Ulkomaalaiset mukaan niin voi irtaantua Google sheetsin täydentämisestä.
1 tykkäys
Tästä voipi varmaan laittaa palautetta Nordnetin suuntaan niin voipi varmaan toteutuakin jollain aikavälillä. 
Mulla näkyy ainakin vuodelta 2022 nähdäkseni kaikki ulkomaisetkin. Jos klikkaa vuotta, näkee sen vuoden yhtiökohtaisen jaottelun.
Jaa, jännä. Ei tule kyllä näkyviin ulkomaalaisia vaikka kuinka klikkailee.
Onhan sulla sieltä pallukasta valittu oikea/oikeat salkut mukaan tarkasteluun?
Siltä saattaa herkkäuskoisuuteen taipuvasta vaikuttaa. Pidän todennäköisempänä että istui kalsarit jalassa tuossa.
1 tykkäys
Vain yksi tili. Josko tuo korjaantuisi ajallaan tai sitten laitan viestiä jos ei.
1 tykkäys
Ensi vuoden lippujen korotukset johtuvat siitä että länsimetron laajenemisen takis joutuu HSL maksamaan Espoolle enemmän linjakorvauksia tai jotain vastaavaa. Espoo on ainoa hyötyjä koko laajennoksesta ja tästä hyvästä tietenkin Espoon tulee saada siitä tuntuva rahallinen korvaus.
9 tykkäystä
Joo sama juttu. Yleisnäkymä sivulla kyllä näkyy ulkoliasten tulossa olevat osingot ja menneitä. Kaikki ei jokatapauksessa näy, joten en pidättel hengitystä, että tilanne korjaantuisi.
Kyllä olet oikeassa. Syy miksi metro meni vituiksi on, että alunperin haluttiin automaattimetro ja sille varatut laituri alueet ovat liian lyhyitä vanhoille pitkille metrojunille, joilla Helsingin metro operoi ennenvanhaa. Nyt kun automaattimetro kaatui selittämättömiin kahnauksiin eri toimijoiden sisällä, niin metroa ajetaan lyhyillä metrojunilla ja tämä tuo kapasiteettiongelman johon nykyiset resurssit eivät voi vastata.
Liian paljon matkustajia juniin. Työolot Kaupunkiliikenne Oy sisällä surkeat joka on ajanut massiivisiin joukkoirtisanoutumisiin, joka taas näkyy peruttuina vuoroina yms.
Tätä touhua sisältäpäin katsoneena voi todeta, että jos Suomessa todella olisi tutkivaa journalismia, niin tästä hsl-hkl sekoilusta saisi helposti Pulitzer palkinnon.
14 tykkäystä
On pitänyt usein todeta etten ymmärrä juuri ollenkaan markkinoiden käyttäytymistä juuri nyt, tosin sitten heti tajuan etten ole sitä koskaan oikein ymmärtänytkään.
Siksi lähes koko ajan sijoitan suhteelliseen tasaisesti kohtalaisesti hajauttaen melkein joka kuukausi. Toki mulle matalakuluiset indeksirahastot olisivat taloudellisesti järkevämpi vaihtoehto, mutta tämähän osakepoiminta on mulle myös viihdettä, josta olen koko sijoitusuran ajalta saanut ihan kohtalaisesti maksaa. 
No… ajan kanssa tästä varmaan ihan hyvää tulee, kunhan ei luovuta ja sekoile. 
6 tykkäystä
Täällä perävantaalla ollaan kyllä C-vyöhykkeellä. Itse asiassa suurin osa koko Vantaasta on. 
Olen kylläkin samaa mieltä logiikastasi, että nykyinen hinnoittelu ei todellakaan ole reilu “kaupungissa asuvia” kohtaan.
16 tykkäystä
Reilu ja reilu. Keskustan porukka sitä palvelua todennäköisesti suhteessa eniten käyttää, joten ihan aiheesta pitää saada hieman katetta niille kaikille veroeuroille, joita julkiseen liikenteeseen pukataan
Sieltä otetaan mistä helpoiten saadaan euroja
1 tykkäys
@gadus. Mielestäni ei ole siis reilua, että 2 km ratikkamatka maksaa saman verran kuin 25 km matka bussilla + junalla + metrolla. Sinun viestistäsi en ihan ymmärrä, olimmeko siis samaa vai eri mieltä. 
3 tykkäystä
Espoon kaupungin kanssa joskus toimintaa harjoittaneen on helppo todeta, että helpoin tapa pilata mikä tahansa pääkaupunkiseudun projekti on ottaa Espoo siihen mukaan. Yleensähän tuo dynamiikka kaupunkien välillä menee niin että Helsingissä on jotain hienoja ideoita miten pääkaupunkiseutua voisi kehittää ja Helsingin maalaiskunta (Vantaa) tulee mielellään peesaamaan, koska heille ei ole siunattu kovinkaan paljoa mielikuvitusta tai rahaa. Mutta sitten kun kuvioon astuu tämä varakkaiden helsinkiläisten (tai köyhien kauniaislaisten) kotikaupunki Espoo.
Siellä eivät hyvätuloiset asukkaat niinkään välitä julkisista palveluista, joten he äänestävät vuodesta toiseen kaupunginvaltuustoon ehdokkaita, joiden mielestä palveluiden toimivuudella tai tulevaisuuden kustannuksilla ei ole sen suurempaa merkitystä. Jos Espoo voi mitenkään säästää 10 miljoonaa aiheuttaen projektin tavoitteiden epäonnistumisen ja maksaen kaupungille seuraavana viitenä vuonna 100 miljoonaa, niin tämä on heille erittäin mieluisa ratkaisu, koska saatiin euromääräisiä säästöjä aikaiseksi. Edes halvin ei ole kylliksi hyvää Espoolle, vaan jokaista hommaa säestää jatkuva itkuvirsi siitä miten työn pitäisi olla ilmaista, kun ei ole budjetoitu riittävästi rahaa ostoihin.
Nyt kun vuoden alussa aloittaa tämä Länsi-Uudenmaan hyvinvointialue, niin huhupuheiden mukaan Espoo siirsi kaikista surkeimmat työntekijät hyvinvointialueen organisaatioon, rampauttaen koko läntisen alueen terveydenhuollon tulevaisuuden. Toisaalta ehkäpä nyt se toiminta siellä kaupungin puolella vihdoinkin paranee eikä noita Espoon sotkuja tarvitsisi katsella vuodesta toiseen 
20 tykkäystä
Olettaisin kantakaupungin alueella olevan määrällisesti eniten käyttäjiä ja samalla aktiivisimmat joukkoliikenteen käyttäjät. Siellä on siis maksuvoimaa ja jos maksurasitusta pitäisi siirtää entisestään kehä kolmosen ulkopuolelle niin käyttäjät vähenevät nopeasti ja mukaan tulee yksityisautoilu ym vastaava
Aivan varmasti näitä asioita on mietitty hinnoittelumallia pohdittaessa
1 tykkäys