Osakesijoittaminen

Joko alkaa olla aika hypätä konepajojen kyytiin?

Siis konecranesin tavoitehinta on tällä hetkellä 29e elikkä 2e ollaan siitä “tavoitehinnasta” jäljessä. Esim. Sammon tavoitehinta tällä hetkellä 38e ja hinta 32.5e. Niin mikä tässä nyt on niin ihmeellistä, 2 konepajaa jo lähentelee tavoitehintojaan…

Ja tavoitehintahan tarkoittaa tätä. Tavoitehinta on se hinta osakkeelle, jonka analyytikko analyysin perusteella uskoo olevan osakkeelle realistinen taso 12 kuukauden sisällä.

@Erkki_Vesola kertoo artikkelissa Konecranesin ja Cargotecin fuusion teknisestä toteutuksesta. Lisäksi mainitaan, että fuusion yllä leijailee vielä kilpailuviranomaisten päätökset fuusion hyväksymisestä ja siitä, pitääkö jotain osia tulevasta yhtiöstä myydä.

@Erkki_Vesola Mitä olet mieltä, minkälainen kilpailuviranomaisten näkemys tulee olemaan? Ja toisaalta, onko sillä mitään merkitystä kokonaisuuden kannalta?

Toinen kysymys vielä: en ole mikään useampien osakesarjojen suuri fani - yksinkertaisuus on minusta parasta, ainakin näissä asioissa. Yhdistymissuunnitelmassa sanotaan, että tulee kaksi osakesarjaa A- ja B-sarjat, mutta en ole nähnyt vielä missään mainintaa siitä, mikä sarjojen ero on. Oletan, että tällainen on aika merkityksellinen asia ja varmasti päätetty jo. Varmaan olen vaan missannut tämän. Yleensähän näillä pyritään pitämään äänivalta jollain keskitetyllä omistajaporukalla, esim. perheyhtiöissä perheen edustajilla. Joissain harvoissa tapauksissa eri sarjoihin voi liittyä eri osinkooikeuksia. Nyt kuitenkin nykyiset omistajat tulevat saamaan molempia osakesarjoja. Nykysuuntaus on mielestäni ollut jo pitkään pois tällaisista. Onko tietoa tässä tapauksessa, mikä sarjojen ero tulee olemaan? Oletan myös, että molemmat sarjat uusista osakkeista tullaan listaamaan?

2 tykkäystä

Moro tyhma_raha, 1) kilpailuviranomaisten päätöksen merkitys riippuu tietenkin sen sisällöstä eli millaisia uudelleenjärjestelytoimenpiteitä jos minkäänlaisia kilpailuviranomaiset edellyttävät fuusion hyväksymiseksi. Keskeisiä tulevat olemaan etenkin EU:n ja USA:n kilpailuviranomaiset. Kriittinen alue on satamien kontinkäsittely, jossa Cargotecin Kalmar ja Konecranesin Port Solutions ovat maailman 2. ja 3. suurimmat toimijat. Tuotevalikoimissakin on kohtuullisen paljon päällekkäisyyttä mm. kenttänostureissa (esim. RTG), konttilukeissa ja trukeissa. Historiasta tulee mieleen EU:n komission päätös, jolla Konecranes velvoitettiin myymään STAHL CraneSystems ennen kuin se pääsi toteuttamaan MHPS-kauppansa vuonna 2017. 2) Cargotecin A- ja B-osakkeiden ero on äänivallassa eli A-osakkeilla on 1 ääni ja B-osakkeilla 1/10 ääntä. Fuusiossa nykyiset Konecranesin osakkaat saavat sekä A- että B-osakkeita hyvin tarkkaan saman määrän kuin niitä Cargotecin nykyosakkailla on. Koska nykytilanteesta poiketen myös uuden yhtiön A-osakkeet tullaan noteeraamaan pörssissä, on tilanne Konecranesin osakkaille melko yhdentekevä. En itsekään ole useamman osakesarjan ystävä ja uskon, että pidemmällä aikavälillä osakesarjat tullaan uudessa yhtiössä yhdistämään. Terv. Eki

7 tykkäystä

OP:n katsaus konepajoihin tältä aamulta :point_down:

6 tykkäystä

OP:n analyytikko Anssi Raussin Q3-tuloskauden yhteenveto: Konepajat

1 tykkäys