Joo poistaisiko punavihreät kuitenkin autoveron, jotta saataisiin puhtaampia ja turvallisempia autoja kadulle. Toteutusiko tämä kuitenkin ja järjettömyys poistuisi?
Jos vero poistettaisiin vain uusista, niin Kamux saisi hiukan punnerrettavaa…, mutta selviää kyllä !!
Kansa ikääntyy, korona elvytys: Valtion kirstu huutaa tulevaisuudessa vain entistä enemmän veroja. Autovero joka osuu isolta osin ylempään keskiluokkaan ja tästä ylöspäin, ei varmasti tule poistumaan. Ei pitäisi toki sanoa ‘ei koskaan’, mutta ei koskaan 
Toivoa toki saa, myös minä teen niin.
6 tykkäystä
Mä taas uskon autoveron tuoton olevan aika lailla ajatusharha. Mikäli autovero poistetaan ja samalla nostetaan käyttöveroja, niin verotuotto kasvaisi ja yhteiskunnalle aiheutuvat kustannukset pienenisivät. Autojen alv’hän säilyisi ennallaan.
Kun autoveroa ei olisi, niin ihmiset ostaisivat myös kalliimpia autoja. Esimerkiksi kalleimman hintaluokan luxus- ja superautoissa autovero on hulppea, mutta niitä ei juuri myydä tai ainakaan rekisteröidä Suomeen, mutta myös alv-tuotto on hulppea ilman autoveroakin. Myös ns. normaaleissa autoissa kysynnässä tapahtuisi muutoksia ja autokanta uusiutuisi nopeammin ja parantaisi turvallisuutta ja vähentäisi päästöjä.
Auto-onnettomuuksien henkilövahinkokustannuksissa olisi pienennyksiä, uudet autothan ovat turvallisempia. Ollilan työryhmän vuosien takaisen laskelman mukaan yli 100 miljoonaa/vuosi.
2 tykkäystä
Autovero tulee poistumaan, se on selvä. Ei siksi että joku poliitikko yhtäkkiä tajuaisi että se on väärin ja kansalta varastamista mutta siksi että autovero tulee hiljakseen valumaan kohti nollaa sähköautojen & hybridien myötä.
Eli, väitän että meille tulee jopa tällä hallituskaudella veromuutos jossa autovero poistuu ja tilalle tulee käyttömaksut CO2 päästöjen mukaan ja nuo käyttömaksut tulevat sen verran korkeiksi että siirtymä sähköautoihin tulee vain kiihtymään. Ja tämän muutoksen jälkeen Kamuxinkin ovimpumppu laulaa huolella.
3 tykkäystä
Olet asian ytimessä. Mikäki autovero poistettaisiin, niin kyllä kalliimpien uusien ja käytettyjen autojen kauppa piristyisi huomattavasti.
Kamuxin tuontiautovirrasta kertyy toki Suomeen alvit, koska pääosin tuovat autot alv0%, mutta
ylsityishenkilöiden tuomista Alv jää lähtömaan kassaan, siis Saksan ja Ruotsin…
Katsoin muuten hintajärjestyksessä Kamuxin varaston ja nyt on kyllä reippaasti yli 40te autoja myös, eli jo ihan kunnollisissa Premium pelejä 
Vastasitkin itse itsellesi. Valtio kerää autoiluveronsa tavalla tai toisella, eikä sähköautoja omistamalla pääse veroja karkuun.
Rakkaalla lapsella on monta nimeä 
1 tykkäys
Minä luulen, että mikäli tässä nyt jollain aikavälillä autovero poistuu, niin hallitus korvaa tuon menetetyn verosaamisen jollain muulla tavalla. Alkuun tuo CO2-päästöihin liittyvä vero voi olla mahdollinen, mutta esimerkiksi tienkäyttömaksut kilometriperusteisesti voisi olla mahdollinen skenaario.
Toki tuolloin verotus olisi kyllä tasapuolisempaa, sillä silloin verot menisivät käytön mukaan.
1 tykkäys
Johan ne yrittivät ajaa GPS-pohjaista ajoseurantaa kuin käärmettä pyssyyn, mutta ymmärtääkseni luovaroivat kun kansalle ei tätä ideaa saatu myytyä (“maksa GPS-vastaanotin ja kännykkäyhteys autoosi että voimme seurata paljonko ajat ja missä ja laskuttaa siitä”)
[quote=“El_Nila, post:3615, topic:416, full:true”] Alkuun tuo CO2-päästöihin liittyvä vero voi olla mahdollinen, mutta esimerkiksi tienkäyttömaksut kilometriperusteisesti voisi olla mahdollinen skenaario.
Toki tuolloin verotus olisi kyllä tasapuolisempaa, sillä silloin verot menisivät käytön mukaan.
[/quote]
Voitte olla varmoja että Kepu tai Persut ei mitään kilsaveroa hyväksy, ainakaan Kehä 3:n ulkopuolella.
Poliittisesti äärimmäisen vaikea ratkaisu. Vuosittainen käyttömaksu olisi yksinkertaisempi, pitkällä siirtymäajalla eli ne jotka ovat juuri ostaneet täysverollisen auton siirtyvät asteittain vuosimaksun piiriin 5-10v ajalla.
EDIT: aargh taas tämä lainaus-bugi, en tajua mitä teen väärin.
2 tykkäystä
Ajattelitko, että tämä tapahtuu:
- Vuosittaisella maksulla, joka perustuu päästöarvoihin (mutta ei käyttöön)?
- Bensan/Dieselin veronkorotuksilla.
Kohdassa 1 häviäjiä ovat vähän ajavat, jotka kuitenkin tarvitsevat autoa (maaseutu tms) ja joilla on halpa (vanha) auto. Kohdassa 2 taas häviäjiä ovat ne, jotka joutuvat ajamaan paljon, mutta vero kohdistuisi nimenomaan käyttömäärään (ja oikeisiin päästöihin).
Molempien skenaarioiden “ongelma” on toki se, että kun polttomoottorit vähenevät, mutta valtion rahatarve ei, niin jostain ne samat maksut pitää sitten myöhemmin ottaa. Sähköautojen veroetu jäänee siis jollain tasolla tilapäiseksi. Tästä päästäänkin äkkiä sinne Ollilan työryhmän kilometriperusteisuuteen, johon @El_Nila viittasikin.
Tämä ketju koski kuitnekin Kamuxia, niin otetaan se mukaan arvioon. Sähköautojen valuminen Kamuxin listoille isolla voluumilla ottaa varmaan vielä 3-4 vuotta. Sen sijaan ylipäätään auton hintojen lasku voisi olla positiivinen piristys kauppaan lyhyellä aikajänteellä. Sitten taas Suomessa niin tuttu toimintamalli, jossa puhutaan tulevista muutoksista mutta ei vielä päätetä, saattaisi pysäyttää kaupan. Tämä nähtiin jo viimeksi kun autoveron muutoksista puhuttiin - saa nähdä onko edelliskerrasta opittu mitään.
Myöskin kohdat 1 & 2 tuossa yllä osuuu juuri heidän kannattajakuntaan eniten. Kuten ylipäätään mikä tahansa autoiluun liittyvä maksu. 
1 tykkäys
Kilsavero osuu pahiten maaseutuun jossa ajetaan paljon pitkien etäisyyksien takia.
En ole tuosta eri mieltä, Mutta polttomoottoriautojen suhteen kilometrivero ja polttoainevero korreloi aika pitkälle (toki pientä eroa tulee auton koosta), eli keskimäärin se rankaisee eniten juuri maaseutua.
Samoin muistelisin, että autot maaseudulla ovat keskimäärin isompia/vanhempia kuin esim kehä kolmosen sisällä. Joten CO2-päästöihin perustuva malli potkii myös enemmän maaseudulla kuin muualla.
Toki noiden kolmen mallin kesken on pieniä eroja, mutta “me vastaan muut” ajattelussa tuo on aina maaseutu vs kaupunki (ainakin jos hieman vetää mutkia suoriksi).
Kaupunkialueille tuotavat ruuhkamaksut olisi varmaan ainoa maksu, joka ei osuisi maaseutuun. Toki silloinkin niiden, jotka ajavat maalta kaupunkiin töihin pitäisi joko kaivaa kuvetta tai siirtyä joukkoliikenteeseen.
Edit: Tämä siis viittaa seuraavien 5-10 v veromalliin. Mitä sen jälkeen, jos polttomoottorit jää vhemmistöön, onkin sitten mielenkiintoinen kysymys sekin.
1 tykkäys
Ällös huoli! Jahka sähkö- ja vetyautot yleistyvät tietyn rajan yli (mikä se sitten on, on eri asia), niin varmasti tulee jokin “lisäkäyttövoimavero” siihenkin, joka tekee fossiiliautoista halvempia käyttää Silleenhän dieselistäkin tehtiin hiljakseen epäedullinen käyttää, vaikka diesel-moottorit kestävät paljon pidempään kuin bensamoottorit.
2 tykkäystä
Siitä nyt vaan, niin saadaan kassa kilisemään, noista kuudesta kolmessa on iso autovero, kolme on autoverotonta…come on…no Teslassa vain muruja autoverosta, käytännössä veroton
SIIS Ford F150 on veroton ja siinä pauhaa 450hv bensapata tuplaturboilla.
2 tykkäystä
Autoveroa perittiin viime vuonna 892 miljoonaa, ensirekisteröintejä oli 132.217 (henkilö- ja pakettiautot, moottoripyörät), tuotto oli siis 6.746 per härveli. (tuota tietysti pienentää jonkin verran käytettyjen tuonti, koska niille lasketaan myös autovero. Mikäli uusien autojen käyttöveroa nostettaisiin esim viitenä ensimmäisenä vuotena seuravaasti 1.200,- 1000,- 800,- 600,- ja 400,- , niin lisätuottoa/vehje tulisi käyttöverosta 4.000, kasvanut alv tuotto kompensoisi loput helposti. Jo rekisteröityjen käyttöverot säilyisivät ennallaan.
Käytettyjen autojen kaupalle murrosvaihe toisi tietysti haasteista, mutta kasvu olisi todennäköisesti parin ekan vuoden jälkeen todella kovaa.
2 tykkäystä
Mielenkiintoinen malli. Miten otat tuossa huomioon vähäpäästöiset sähköautot? Sähköautojen vero on parhaillaan hyvin pieni, eli tässä mallissa niiden kustannukset ensimmäisinä vuosina itse asiassa kasvaisi. Rangastaisiinko niitä siis korkealla käyttömaksulla? Jos niitä taas ei huomioida, ja niiden osuus kasvaa, niin polttomoottorajoneuvojen maksukertymän paine kasvaa.
En tiedä saammeko aiheeseen tällä foorumilla viisautta, mutta Kamuxin kannalta asiaa voi mielestäni tiivistää vaikka näin:
Autoilun (ja liikkumisen) verotukseen kohdistuu merkittäviä muutospaineita autokannan muuttuessa pois polttomoottoreista. Todennäköisesti mikä tahansa tulossa oleva muutos aiheuttaa vähintään pientä turbulenssia 1-2 vuoden tarkastelujaksoilla, kun kuluttajat jäävät joko odottamaan muutosta tai koettavat tehdä kaupat vielä “vanhojen sääntöjen mukaan”. Muutoksen suunnasta ja koosta riippuu, kumpi skenaario on todennäköisempi.
Pidemmällä aikajänteellä (5-10+) vuotta käytettyjen autojen kaupankäyntivoluumeihin vaikuttaa sitten enemmän muut asiat, kuten liikkumisen tarpeet ja megatrendit (teknologian kehitys ajoneuvoissa, ilmasto, kaupungistuminen, liikkuminen palveluna jne…).
Tässä Kamuxin omistajana pitää joko alistua turbulenssiin (ja mahdollisesti käyttää sitä hyväkseen) tai sitten keskittyä piiiitkän aikavälin peliin ja pyrkiä hahmottamaan megatrendit oikein.
1 tykkäys
Tällä kertaa tilastojen päivittelyt venyi niin tulee neljän viikon luvut kerralla. Mielestäni joka viikottainen viikkotason päivittely saattaa aiheuttaa vääriä johtopäätöksiä ja sitten niitä hätiköityjä liikkeitä. Myyntejä monesti kirjataan joko sunnuntaina tai maanantaina ja esimerkiksi eilen maanantaina 7.9 tuli jo puolet viime viikon myyntimäärästä.
Myös suosittelen ottamaan luvut edelleen varauksella, koska myyntimäärässä on todennäköisesti taas virhemarginaalia (Suomi Q2 yli 1000 autoa vähemmän kuin toteutunut) ja siitä ei selviä autojen myyntihintoja. Itse pyrin keskittymään enemmän varastotason muutoksiin ja näin saamaan parempaa kuvaa sen hallinnasta.
Varastoja Kamux on saanut kasvatettua ja ainakin omasta mielestä hyvissä määrin myös renkaat liikkuneet. Ruotsin ja Saksan meno vaikuttaa lupaavalta ainakin myyntivolyymin osalta.
56 tykkäystä
Kamux myy suuren määrän autoja huutokaupalla (Huutokaupat.com - Suomen kiinnostavin huutokauppa) ja nämä autot eivät yleensä päädy kamux.fi -sivustolle. Tämänkin vuoksi toteutunut kauppamäärä on korkempi, kuin mitä sivuston vaihtuvuuden kautta voi päätellä.
Huutokauppa-autojen keskihinta ja kate on tyypillisesti alhainen.
3 tykkäystä
Mielenkiintoista statistiikkaa!
Ruotsi ja Saksa tosiaan näyttävät omaankin silmään hyvältä, mutta vaikka tuohon Suomen myyntiin lisättäisiin huutokaupatut autot, niin ei kait lukema siltikään nousisi lähellekään viime vuoden vastaavia lukuja? Voisiko pesseimistä heittää jo sellaista arviota, että vaikka ollaankin vasta pieni osa kvartaalia menty, niin liikevaihdon kasvu ei välttämättä ole palautumassa ihan heti nousu-urille?
Niin eikö Q3/2019 ole koko kvartterin lukuja ja nyt Q3/20 vasta sisältää elokuun 6. pv saakka. Eli about vauhdissa ja nuo on kappaleita, ei euroja.
Nyt on kesämpäälle kun korona-paniikki on hellittänyt, niin käydä kalliimpienkin autojen kauppa. Ainakin niitäkin on nyt Kamuxin listoilla reippaasti, siis kunnollisisa.