Täälläkin keskusteluissa monesti puhuttu Kamuxin edistyksellisestä datan hyödyntämisestä ja panostuksista digitalisaatioon. Tässä nyt pientä case-esimerkkiä minkälaista IT-ratkaisua siellä on räätälöity Kamuxin tarpeisiin. Mukavasti pientä konkretiaa siihen, minkälaisella työkalulla toimintaa operoidaan ja tech stackiakin hieman kuvailtu. Omaan maallikon silmään vaikuttaa oikein hyvältä setiltä. Juttu on varmaan jo tuolla ollut julkisena referenssinä pidempään, mutta ei ole taidettu tänne koskaan linkata.
BTW, Harvia-faneille tiedoksi et Harvialle toteutetusta projektista löytyy vastaavanlainen referenssiteksti… Paljon Kamuxin tyyppisiä elementtejä hiottu heidänkin erppiinsä.
EDIT: tässä toinenkin linkki liittyen Kamuxin henkilöstön työkaluihin.
Joo kyllä kasvun varaa on lähes loputtomasti. Euroopan valloitus on pahoin kesken, nyt Kamuxilla Saksassa n.700 autoa (vain) ja vasta Hampurin liepeillä toimivat. Eikö 10liikkeen ja 1000auton rajan pitäisi paukkua? Nythän saksassa korona lock-down venyi taas 3viikkoa.
Kamux Oyj Lehdistötiedote 11. helmikuuta 2021 klo 13.15
Saksa jatkaa edelleen yhteiskunnan sulkemista ja myymälät pysyvät kiinni
Saksa jatkaa edelleen yhteiskunnan sulkemista, joka alkoi joulukuussa 2020. Vähittäiskaupan myymälät laajasti pysyvät kiinni. Sulkeminen jatkuu ainakin maaliskuun 7. päivään saakka, mutta sulku saattaa muodostua pidemmäksi, jollei tartuntojen esiintyvyys laske riittävästi Saksassa.
”Kamux jatkaa autokaupan tekemistä Saksassa pelkästään digitaalisten kanavien avulla ja etämyyntinä viranomaisten ohjeistusten mukaan”, Saksan maajohtaja Aleksandar Amann sanoo.
Mudostuukohan tuosta Saksassa patoutunutta kysyntää käytetyille autoille jos liikkeet ovat kiinni ja onko kuinka paljon muita netissä myyviä liikkeitä kuin Kamux. Eli hyötyykö Kamux osittain samalla pitkässä juoksussa jos asiakkaat tottuvat tilaamaan netistä autoja…?
Noin pitkästä yhteiskunnan sulusta ei pitkässä juoksussa hyödy kukaan. Tämä alkaa Saksassa tarkoittaa jo sellaista määrää konkursseja ja työttömyyttä, että talouden kasvuvauhtiennusteita on pakotettu pudottamaan n. vuodenvaihteen optimistisista skenaarioista. Tällainen vaikuttaa pitkällä aikavälillä ihan kaikkeen - myös auton hankintahalukkuuteen ja mahdollisuuksiin.
Kamuxin Saksan yksikön Q1/2021 tulee varmasti olemaan tappiollinen, mahdollisesti myös Q4/2020 on tappiollnen. Markkinat saattavat hyvin tuohon reagoida negatiivisesti, mutta en näkisi tätä isossa kuvassa kyllä ongelmalliseksi.
Äärimmäisellä mielenkiinnolla odotan kyllä Q4-tuloksia. Luulenpa, että markkinat odottavat Kamuxilta aika huonoa tulosta Saksan yksikön osalta. Tuolla voi olla jopa yllätysmahdollisuuksia, koska Kamuxin digitaaliset ja etäkaupankäynti kuitenkin mahdollistaa jonkinlaista kaupankäyntiä myös sulkujen aikaan.
Ja jos kilpailijoilla, sinä Hansin Vaihtoautokiskassa ja sen kavereilla ei digimyyntiin ollut mitään saumoja tällä varoitusajalla, jopa voi olla kasvattanut myyntiä koska kakkua voidaan uusjakaa näinä poikkeuksellisina aikoina. Ei autojen tarve ole kadonnut mihinkään ja on jo aiemmin nähty että kysyntä siirtyy uusista käytettyihin kun ajat ovat laihemmat.
Rapsa varsin mielenkiintoinen katsaus tuohon. Positiivinen yllätys Saksan osalta vahvistaisi näkemystä että Kamux osaa myydä autoja netin kautta ja kohta voi olla että hienojen kivijalka-hallien sijaan alkaa (osa) valikoimasta menemään kaupaksi halvemmilla paikoilla olevista “nettivarastoista”.
Juuri näin. Saksassa on isot lock downit päällä, joten luulisi että Saksassa on käynnissä sama ilmiö kuin muualla eli yksityisautoilun kysynytä LISÄÄNTYY (joukkoliikennettä ei käytetä). Hankitaan talouteen se toinen auto. Toivottavasti Kamux on onnistunut markkinoinnissa nyt lock downien aikana, nyt on mahdollisuus repiä normaalia enemmän sitä markkinaa.
lähinnä tulee uhkana mieleen, että pakottaako lockdown muutkin panostamaan nettimyyntiin. Parempihan olisi jos Kamux sitä tekisi siellä ylivoimaisena, tosin hyvä opettaa kai asiakkaat nettiin ja olla siellä edullinen ja luotettava… aina voi pyöritellä positiiviseksi jos haluaa
Millä rahalla nämä siis pitkässä juoksussa hankitaan?
" The cost of dealing with the fallout of the coronavirus pandemic and subsequent lockdowns in Germany is expected to reach €1.3 trillion ($1.6 trillion), according to government figures."
En oikein tiedä, ollaanko markkinoilla hinnoiteltu millään tasolla näitä koronasta aiheutuvia kuluja etenkin vähittäiskaupassa, mutta jossain vaiheessa tämän on pakko iskeä ihan mikrotasolla ja rajusti.
En ole ammattilainen vastaamaan EKP:n rahapolitiikasta ja siitä kuinka Saksan kansalaisia ja työttömiä tuetaan, mutta olen siinä käsityksessä että likviditeettiä työnnetään kyllä periaattella “whatever it takes”.
Toki tuo rahapolitiikka joskus vie ongelmiin, mutta en usko että se on ihan tänä vuonna. Ja se on muutenkin eri keskustelun aihe, mutta en näe että tuo muodostaisi pullonkaulaa Kamuxin Saksan kehitykselle.
Voiko markkina yllättyä tappiollisuudesta, jos tiedetään, että liikkeitä ei saa pitää auki? No, ehkäpä. Kun auto on kuitenkin hyvin keskeinen kulutushyödyke, nyt myymättä jääneet autot myydään suurelti myöhemmin, eikä Saksan sulku Kamuxin turnauskuntoa maksukykymielessä vaaranna.
Toisekseen, vaikka uusien autojen kauppa sakkaakin taloudellisessa ahdingossa, käytettyjen autojen kauppa ei yleensä kärsi talouskriiseissä. Auto kuitenkin tarvitaan, ja taloudellinen hätä lähinnä ajaa ihmisiä ostamaan halvempaa (käytettyä). Toki nyt USA-dataa, mutta ihmisiä ne saksalaiset ja amerikkalaisetkin ovat.
Toki uusien autojen vähäisempi myynti aiheuttaa pitkällä aikavälillä painetta täyttää varastoja ja voi siten hidastaa kiertoa. Toisaalta tiukempi käytettyjen tilanne suhteessa kysyntään on näkynyt nousupaineena käytettyjen hinnassa ainakin alueittain.
Itse ajattelen, että kyllä tässä on vähintään kohtuullista suojaa markkinaolosuhteilta. Lisäksi jos Kamux kasvaisi ja tekisi Saksassa voittoa vaikka liikkeet kiinni, siitä voisi joku yllättyäkin. Esim. käytännössä kaikki täällä. Oikein Kamux-lasit päässä voi toivoa, että: Yksityisauto pitää saada + liikkeet ovat kiinni = auto ostetaan netistä = Kamux, mutta menee bulleroinnin puolelle.
Huonoa tässä bisneksessä ovat lähinnä matalahkot bruttomarginaalit, eli korkea COGS, mikä laimentaa LV:n skaalautuvuutta alemmille tulosriveille ts. tekee LV:stä vähemmän arvokasta. Sen takia tällä onkin TTM P/S 0.75. Se tästä omalta osaltani, mutta katsotaan miten käy.
Eikö suomen 13-15% katteet ja 6-8% liikevoitto ole ihan ok tasolla? Vaikkei tietenkään useisiin kymmeniin prosentteihin koskaan nouse. Olettaen että tämä on se taso johon “kypsässä kasvuvaiheessa” olevilla markkinoilla päästään, kunhan integroidut palvelut saadaan hyvin rullaamaan (suomi taitaa tosin olla aika optimaalinen paikka integroitujen palvelujen myynnille).
Miten matalahkot katteet mielestäsi vaikuttavat kamuxiin? Varastonkierron huononeminen osuu tulokseen varmaan vivun kanssa (esim nyt saksassa), kun autojen arvot ja sitä myötä katteet tippuu varastossa seistessä nopeasti.
Mutta eikö kamuxin koko toimintamallin ole mahdollista toimia vain matalan katteen toimialoilla?
Älä ymmärrä väärin, ovat ne käytettyjen autojen kaupalle ihan hyviä tai ainakin mukiinmeneviä. Mielessäni pyöritin ihan eri liiketoimintoja eri aloilla, joille paremmat marginaalit ovat ylipäätään mahdollisia.
Matalat katteet nähdäkseni vaikuttavat niin, että liikevaihto (ja sen kasvu absoluuttisina euroina) on vähemmän arvokasta kuin mitä se olisi korkeammilla marginaaleilla. Ja sen takia siis P/S on vain se 0.75 eikä vaikka 5 tyyliin Harvia. Kuuluu asiaan ja on hinnassa mukana siis.
Matalat katteet eivät automaattisesti edes tarkoita kovaa vivutettua tuloksen heikkenemistä vaan tämä riippuu kiinteiden ja muuttuvien kustannusten suhteesta eli nk. operatiivisesta vivusta ja Kamuxilla on sentään jonkin verran muuttuvaa. Vaikka perinteisesti “raskailla” aloilla on sekä matalat marginaalit että suuri operatiivinen vipu.
No, juuri näin. Kuvaamasi tarkoittaisi korkeaa operatiivista vipua, mikä on eri asia kuin matala kate.
Tämä on toki totta. Mutta uskon kamuxin pystyvän tekemään tässä jaardiluokassa olevaa tulosta/katetta, vaikka liikevaihto/volyymit laskisivat tai nousisivat yllättäen vaikka 20%. Eli tuloksen ei pitäisi romahtaa vaikka 3% pakkaselle.
Eli vaikka katteet ei olekaan pörssin korkeimmat, en (todella vajavaisin tiedoin) keksi tälle liikoja haittapuolia.
Tuli itsellekin vastaan Linkedinissä kyseinen firma ja heti tuli mieleen, että onkohan Kamux kyseisen palvelun käyttäjä. Eipä ollut. Ainakaan Autovexin omilla sivuilla ei ole nähtävissä Kamuxin logoa palvelun käyttäjissä. Pidän tätä toisaalta Kamuxin omistajana hyvänäkin asiana, sillä nähtävästi Kamux pystyy haalimaan oman verkostonsa avulla autoja, eikä tarvitse lähteä firman oman näkemyksen mukaan liian kalliita autoja ostamaan. Tokihan tuoltakin voi varmasti saada hyvällä hinnalla pirssejä, jos sopiva asiakas sattuu kohdalle ja tällöin voisi olla hyväkin palvelu Kamuxin kannalta.
Mieleen juolahti myös kysymys, että pystyisikö vastaavan palvelun avulla karsimaan oman ostotoiminnan kuluja. Ainakin Autovex itse mainostaa tarjoavansa apuvälineen esimerkiksi ostotoiminnan markkinoinnin kulujen laskemiseksi.
Kamuxin ostaja puhelimessa sanoi, että heillä on oma tiiminsä myös autovexistä ostamiseen. Eli luultavasti kaikki mahdolliset hankintakanavat käytössä, että saavat heille sopivat autot hankittua.
“This equity gift gives employees incremental earnings on top of their standard salaries and bonuses. This can be extremely meaningful to Carvana employees considering we estimate the average Carvana employee makes ~$80,000 per year, with most manual labor employees likely making ~$50,000 per year. This compensation plan is particularly powerful when the Business’ leader sacrifices their own compensation to reward and enrich employees responsible for the Business’ success. Overall, gifting equity to employees that would normally not have access to equity (such as blue-collar workers), enables them to share in the value they create. Employees that will not be allowed to capture any of the value they create are less likely to put the work in to create more value in the future and are more likely to leave to find a corporate environment that does.”
Juhalta sitten sama kun Kamuxilla menee 100k autoa rikki (per vuosi)?
“We believe that retaining employees longer and keeping them financially satisfied has a direct impact on the consumer experience from better employee execution, to better customer service, and ultimately lower auto prices. Execution will differ depending on the role, but an engineer might write code that lays the groundwork for better inventory optimization, an inspection employee may try to get their inspections done as quickly as possible, or a customer advocate may be extra friendly to their customers. Ultimately, greater execution is shown through more consumer value which itself is demonstrated by more revenue and gross profit.”
