Hyvä huomio. aika moni “disruptio” perustuu juuri tällaisten välikäsien poistamiseen (AirBnB, Uber, …). Toki sitä vallihautaa on siinä, että osa ihmisistä ei ainakaan vielä luota muilta ostamiseen ja haluaa siihen “luotettavan” (heh) tahon väliin. Sama kuin asuntokaupassa. Eli jos ihmisten ajattelumaailma muuttuu pitkällä aikavälillä tai nettiauto keksii tarjota heidän kautta tehtyihin kauppoihin aina takuun tms, niin sitten tämä uhka on mielestäni relevantti.
Edit: Periaatteessa alusta, jossa voisi keskenään kauppaa tehdä sekä myyjät, ostajat, rahoittajat ja “välittäjät/noutupalvelun tarjoajat” voisi korvata perinteistä käytettyjen kauppaa aika paljon.
Välikäsi ei ole aina ongelma. Moni on valmis maksamaan siitä, että saa auton heti käsistään pois eikä tarvi etsiä ostajaa. Samalla moni on valmis maksamaan vähän ekstraa, että saa tuoteen yritykseltä, jolla on kuitenkin jonkintasonen virhevastuu ja pystyy välttämään mahdolliset pommit. Kamux saa siis pienen siivun sekä myyjältä että ostajalta.
Yhtä hyvin vois kysyä, miks kukaan käyttäisi asunnonvälittäjiä. Aina voi ostaa ja myydä suoraan. Ihmiset kuitenkin arvostaa helppoutta ja vaivattomuutta, joten Kamuxin kaltasille toimijoille on kysyntää. Ainut ongelma voi tulla siinä, että katteet pienee mitä enemmän ala digitalisoituu, aivan kuten kaikkialla muualla. Edelläkävijät ja tehokkaat massatoimijat pärjäävät jatkossakin. Tällä alalla voitot kuitenkin perustuu pitkälti markkinaosuuden kasvattamiseen. Kamuxilla siis ihan oikea tie, mutta kovalla kasvamisella on aina kuitenkin riskinsä. Ruotsissakin päästiin voitolle vasta 6 vuoden jälkeen, vaikka koko se aika on eletty ainakin jonkinasteisessa nousumarkkinassa.
Tai sitten käy niin, että on ennalta määräämättömän ajan useampi auto, jos tuli se uusi jo ostettua, eikä vanha menekään omin neuvoin kaupaksi.
Minulle kävi näin joskus 6-7 vuotta sitten.
Pistin käytetyn myyntiin Nettiautoon erinomaisilla kuvilla ja hyvällä ilmoituksella. Hintalappu Suomen halvimmaksi (taisi olla luokkaa 15000)
Kukaan ei ostanut autoa. Reilut puolivuotta myin sitä ja sen jälkeen vaihdoin vaimolle uudemman auton autoliikkeessä. Vaihdossa meni vaimon vanhan auton lisäksi tämä yksilö, jolle ei ostajaa nettiauton kautta ikinä löytynyt.
Autokaupan vaihtorivistöstä se kuitenkin hävisi 3 tuhatta kalliimmalla hintalapulla muutamassa viikossa.
Kyllä yksityishenkilönä on aidosti hankala myydä autoa, jos se ei ole muutaman tuhannen hintaluokassa.
Ajattelin lähi viikkoina käydä Kamuxin liikkeellä haistelemassa, kun kävin jo Volvolla ja se oli kyllä ihan aneeminen kokemus tällaiselle myynnin ammattilaiselle.
Saa sitten vähän tuntumaa käytännössä.
Anna myyjän ymmärtää että haluat niin paljon rahoitusta kuin vain on mahdollista. Sitten kun olette hinnasta päässeet yhteisymmärrykseen niin tempaisee lompakon pöytää, seuraa myyjän ilmettä.
Kamux elää rahoituksesta saamallaan siivulla n.2-3% ja sitte vakuutusyhtiöiden palkkioilla, myyvät nyt OP:tä.
Kamux saa isoja palkkioita siis kaupan kylkiäisistä, toimarihan sanoi ettei itse autosta tarvitse tulla katetta kun on höveleitä yhteistyökumppaneita…
Kamux saanut itsensä lobattua Kympin uutisiin ilman uutista.
Onko inderes lobannut. Saksan autokaupat ei ole mikään uutinen, siellähän ne olleet jo pidempään
Tämä näkyy myös ikävästi rahoituksen kuluissa. Meillä oli taloudessa Kamuxin tuliainen ja putkikatseella toljotettiin pelkkää kuukausierää. Lopputuloksena korkojen ja laskutuslisien jälkeen todellinen vuosikorko oli kulutusluotto tasoa. Seuraava kiesi sitten metroautosta mistä sama op-rahoitus liikkeen kautta muutama tuhat euroa kalliimpaa kiesiin pienemmällä pätkän kuukausierällä kiitos pienempien rahoituskulujen. Kamuxia voin siis kyllä ihan varauksetta suositella, mutta en heidän tarjoamia rahoituksia. Vakuutus oli tosin ihan kilpailukykyinen.
Tuo minua askaruttaa tässä keississä. Kuinka kauan kestää, että Kamuxin rahoitukset leimaantuvat ylihintaisiksi ja näin alkaa haitata myyntiä maineensa takia? Tokihan rahoitusdiilejä voidaan varmasti neuvotella paremmiksi, mutta kaiken järjen mukaan se näkyy heti provikoissa. Toinen Kamuxin kannalta huolestuttava suuntaus on ainakin omassa lähipiirissä huomattavan määrän kiinnostusta herättäneet erinäköiset yksityisleasing sopparit. Tuntuu omassa pienessä kuplassani maailman muuttuvan koko ajan siihen suuntaan, että auton käyttämisestä voidaan maksaa, mutta sen omistaminen on lähinnä riski. Jos nämä yleistyy niin lienee Kamuxinkin pakon edessä harkita tälläistä sopimusmallin mukaan tuontia.
Saksa kylläkin melkein elää autoteollisuudesta eikä realistista jokapojan vaihtoehtoa ole kuin polttomoottori.
Eikä Saksassa on dieselillä ajoa kielletty, muutama tällaista väläyttänyt vihreiden toimesta. …
Mutta kyllä autokauppa aika helppoa on jos Kamuxin flegmaattisella otteella se onnistuu. Meneppäs käymään jossain Kamux liikkeessä…
Suosittelen.
Niin jos jossain keskustassa ei saisi vanhalla Euro4 luokituksen dieselillä ajaa, niin ei ole ihan lähellekkään sama asia kuin et Saksassa on dieselit kielletty. Nykyaikainen E6 päästonormin mukianen diesel on ympäristöteko! Em. tyypin moottorin hyötysuhde on korkea, ja niin CO2 kuin typen oksidit matalat.
Tuollaisen vierellä bensa-corolla kyllä häpeää.
Kesko julkaisi eilen helmikuun myyntiluvut. Keskohan myy myös autoja (sekä uusia että vanhoja) ja tätä voi käyttää kohtalaisena köyhän miehen osviittana, mitä käytettyjen autojen markkinalle kuuluu.
“Pienimmän segmentin Autokaupan vertailukelpoinen myynti laski 60,1 MEUR:oon (-21,6 %) ja segmentti kärsii edelleen WLTP-voimaantulosta syyskuun alussa. Samalla Kesko kommentoi ensimmäistä kertaa myös kuluttajakysynnän heikentyneen. Keskon aiempien kommenttien perusteella WLTP:n vaikutuksen pitäisi helpottaa Q1:n jälkeen, mutta ainakaan vielä tästä ei olla nähty mitään merkkejä. Myöskään autoveronkorotuksen neutralisoinnilla vuoden alusta ei ollut myyntiä tukevaa vaikutusta. Myynnin laskusta huolimatta segmentti teki kuitenkin edellisellä kvartaalilla hyvän tuloksen huoltopalveluiden ja käytettyjen autojen myynnillä…”
No tämähän on Kamuxille vaan hyvä uutinen kun käyvät kaupaksi.
Itseasiassa kun koko markkina oli laskenut -4,5% ja uusienmyynti -20%, niin käytettyjen
kauppa on käynyt kuumana. Toki ihmiset tuo itse Ruotsissata ja saksata sen 20.000yksikköä vuodessa
Osingon maksamisesta päättävä yhtiökokous järjestetään noin 4 viikon kuluttua, eikä osinko irtoa ennen kuin yhtiökokouksessa on niin päätetty.
Luultavasti siis joskus huhtikuun puolenvälin tienoilla tai sen jälkeen.
Missään nimessä se ei voi irrota ennen asiasta päättävää yhtiökokousta.
