Meinasin mainita, että jossei tämän graafin lainaaminen haittaa, mutta laajat raportithan ovat kaikille näkyvissä:
Olen aina arvostanut, miten paljon tietoa yhtiöketjusta saa ja raporteista. Tykkään aina näistä aikajanoista, joka Kamuxin suhteenkin on aika kuvaava - kokonaiskuvaa muodostaessa yleensä on hyvä nähdä yhtiön historiallinen kehitys pääkohtien osalta. Toivottavasti jatkossakin isossa kuvassa kehitys menee kuin aikajanassa, historia ei tosin ole tae tulevasta.
Paljon on ollut haasteita matkassa ja on edelleen, kuten mm. kannattavuus, kilpailijoiden kuten Sakan kehittyminen etc. Toisaalta en näe esimerkiksi Kamuxin mielikuvaongelmia niin pahoina ehkä kuin jotkut, tunnistan ainakin itse, että Kamuxin maineessa on parannettavaa ja siitä ongelmasta on puhuttu jo aika pitkään. Moni iso palanen on kuitenkin kohdallaan ja uskon, että maineongelmat ovat loppujen lopuksi ajan kanssa sinänsä hiljalleen suhteellisen helposti pääosin korjattavissa, vaikka verukkeella; heikosta/huonosta tasosta on helppo parantaa. 
Näen tässä(kin) asiassa sellaista potentiaalia, minkä uskoisin olevan “helppo” lunastaa ajan kanssa, mikä näkyisi positiivisesti luvuissa.
Tuntuuhan se hurjalta, että Kamuxilla on tavoitteena tulla Euroopan suurimmaksi toimijaksi. Töyssyjä on ollut ja ongelmia tulee jatkossakin, mutta kauempaa katsottuna en osaa nähdä Kamuxin tulevaisuuden olevan synkkä. Tulee muistaa, että niitä positiivisiakin ajureita riittää esimerkiksi kyky kehittyä ja hyvä firmaansa uskova johto.
Auto1 toimitti kvartaalilla Autohero kautta q3 18% enemmän autoja, kuin q2 eli kasvua edelliseen kvartaaliin tuon verran. Siis autohero kautta.
Muuta kautta sitten varmaan n. 150000 autoa.
En tiedä mikä osuus saksalla on tästä ja mikä esim Ruotsilla.autohero toimii 9 maassa, mutta on vasta alussa.
Autohero määrä oli 11250 autoa q3, kasvu vauhti on erittäin kovaa oletettavasti myös jatkossa, joten taaksepäin katselu ei ehkä kerro tuosta auto1 suorituksesta paljoa.
Autohero panostaa aika kovaa brändäykseen (esim jalkapallo joukkueet psg ja Hertan Berlin) , olisi hauska tietää miten autojen myyntihinnat vertautuvat kamuxiin kanssa?
Kysymys millainen kapasiteetti kamuxiin käsittely/lajittelukeskuksilla tulee olemaan, niillä mitä on tulossa Ouluun ja Göteborg ainakin?
Auto1 strategia ainakin näyttää panostavan tällaisiin isoihin keskuksiin (2021 hankittu kapasiteetti 50k autolle vuodessa, ja tavoite 2022 150k-200k kapaditeetti jne).
Autohero toimii digi kanavassa (ei tietääkseni myymälöitä)? Minkähän verran myyjiä nää tarvitsee, chatissäkö nämä myydään? Mielenkiintoinen konsepti, jota korona auttaa.
No nyt oli sangen sekava kirjotus. Ihan mielellään kuulisin sinun ajatuksia jos vähän paremmin yrittäisit ilmaista asian? Niin ja mielellään ilman mitään tuollaisia provoja.
Ei tuossa ole mitään provoamista, kun markkinoille ei tule normaalisti uusia autoja ainakaan 6 kk niin tuote puuttuu ja se tulee eskaloitumaan pahasti, toki voidaan lyhyellä tähtäimellä ajatella että käytettyjen hinnannousu hyödyttää jos sattuu olemaan iso varasto, nämä on syöty kyllä äärettömän nopeasti, uusien markkinahäiriö tulee kestämään käytetyissä vähintään 12 kuukautta jos kaikki menee hyvin.
Korjataan nyt vielä että tämä oli vaan yleinen markkina-analyysi ihmiseltä mikä seuraa näitä markkinoita työkseen, ei mitään negatiivista yrityksestä vaan omasta toimialasta, tarkoitus oli pelkästään kertoa mitä haasteita on tulevaisuudessa👍
Jos olisit seurannut keskustelua ennen besserwisseröintiä, olisit huomannut, että aiheesta on täällä keskusteltu hyvinkin laajasti ja tämä ”sinun nostama” pointtisi on varsin hyvin tiedossa ja käsitelty monelta kantilta. Kannattaa lukea edes hiukan taaksepäin näitä ketjuja, ennen kuin kirjoittelee.
Pystytkö avaamaan mitä nämä väitetyt vallihaudat ja etulyönti asemat ovat, ja sitten perustella miksi näitä ei ole? Aika harvoin täällä kai väitetään että vallihautaa olisi varsinkaan muihin isoihin toimijoihin.
Ja osaatko myös kertoa miksi esim. Sakasta tulee sellainen yhtiö, ettei kamuxilla ole enään toiminta edellytyksiä tai miksei molemmat yhtiöt mahdu vaikka suomeen?
Mitäköhän tämä sähköautojen jatkuvasti nouseva ostobuumi tuo tullessaan. Vaihtoautot jää merkkiliikkeisiin, jotka niitä myy.
Katsoin keväällä nettiautosta, että käytettyja sähköautoja myynnissä 143 kpl ja polttomoottrikäyttöisiä 70 000. Nyt jo varmasti paljon enemmän. Lienee jonkinlainen vaikutus!
Jos sinulla on hyvä perusteltu näkemys miten uusien autojen toimitusvaikeudet vaikuttaa käytettyjen autojen markkinaan, niin itse ainakin mielelläni kuulisin. Kunhan olisi jotain perusteluja tai reitti miten asia A vaikuttaa asiaan B, eikä siis vain että koska A niin B.
Tuo vaikuttaa kuitenkin niin montaa kautta käytettyjen autojen markkinaan, niin itselle on ainakin vaikea saada hyvää ja laaja-alaista näkemystä.
Mitä pottia Kamux on korjaamassa? Hinnoitteleeko markkina sitä, että Kamux “korjaisi potin” (mitä ikinä tarkoittaakaan)?
Sanoisin, että markkina hinnoittelee tällä hetkellä sitä että yhtiö pystyisi tuplaamaan liikevaihtonsa seuraavan 10 vuoden aikana ja operatiivinen marginaali jämähtäisi konsernitasolla noin 3,5%iin. Se tarkottaisi sitä, että Saksassa ja Ruotsissa saataisiin voluumia kasvatettua n. 15% ja 10% per annum (Suomi pysyisi juuri ja juuri suurimpana markkinana liikevaihdolla mitattuna), mutta tj Kalliokosken sijoittajille lupaama kannattavuuden skaalaus epäonnistuisi ja kannattavuus jäisi siellä heikoksi, ebit tasot 1,5-2,5%. Suomen kova kannattavuus olisi pienessä paineessa -10 -20% ja liikevaihdon kasvu jää 0-3% p.a. Jos tällä tarkoitetaan “korjataan potti”, niin ei se silloin kummoinenkaan potti ole. Tämä oli nopea karkea hahmotelma, ja vain yksi näkemys muiden seassa.
Yleisesti yritys on arvokkaampi joka vuosi, jos se pystyy tekemään vuosi vuodelta enemmän tulosta, vaikka sillä ei olisi pitkiä patentteja ylivoimaiseen teknologiaan tai monopoliasemaa.
@Kamake, yllättävän hyvin toimijat ovat pystyneet taklaamaan tilannetta. Esim. molemmat Saka ja Kamux ovat kasvattaneet myyntimääriään. Kauppamäärät Suomen tasolla eivät ole kokenut mitään dramaattista pudotusta vuositasolla, vaan kauppa on käynyt hyvin.
Omistan Kamuxin osakkeita.
Vastaan nyt vielä näihin 2 kysymykseen eri nimimerkeistä
2.Kamux ja Saka ovat tehneet äärettömän hyvää työtä vanhojen markkinatoimijoiden nukkuessa
Uskoisin että kaikki on herätetty
Oispa jännä nähdä milloin siis oikeasti myytävä tuote loppuu… Eu alueen autojen keski-iän ollessa 11,5 vuotta tarkoittaisi tämä sitä että myytävä tuote puolittuu 11,5 vuodessa… Noh, niin kauan kun Kamux kasvaa markkinaa nopeammin (ja yleensäkkin kasvaa) niin saat huutaa tuuleen mun puolesta 
En myöskään pelkää Sakaa, tai mitään muutakaan jos ei mitään oikeasti mullistavaa tule. Olisi aika jännä tapa ajatella että markkinalla pärjää vain yksi… ihan kuin coca colalla ei olisi mahdollisuuksia kun pepsi on markkinoilla, tai apple/microsoft jne jne. Älytön ajatus mielestäni
Uusia autoja myydään tänä vuonna arviolta 66M kpl ja viime vuonna myytiin noin 64M kpl. 2019 myynti oli noin 75M kpl.
Maailmanlaajuisesti pari vuotta on siis menty noin 13% alle 2019 tason. Mikäli trendi on Euroopassa tuota samaa luokkaa, niin voidaan todeta, ettei uusien autojen myynti ole suinkaan kokonaan loppunut, vaan autoja on tullut markkinoille kuitenkin kohtalaisen suuri määrä.
Edit: tarkennan aiempaa, vaikutus on selvän oloinen käytettyjen autojen hintoihin. Myynnin osalta taas ne, joilla on hintakilpailukykyä sekä hyvät hankintakanavat, eivät välttämättä ole suuria kärsijoitä myyntimäärissä.
Kamux myy pääasiassa 1-10 vuotta vanhoja autoja. 2010-luvulla Suomessa mm. on rekisteröity yli 1,1 miljoonaa uutta henkilöautoa, jotka nyt Kamuxin markkinassa pyörivät:
(AUT)
Vaikea tosiaan nähdä, että Kamuxille aiheutuisi haasteita ostotoimintaan, vaikka muutaman vuoden ajan uusia autoja rekisteröidään parikymmentä prosenttia keskimääräistä vuotta vähemmän.
Kiitoksia @Petri_Kajaani ja @Thomas_Westerholm uusimmasta laajasta raportista. Oikeastaan ainoa asia mitä jäin miettimään on nuo seuraavien vuosien liikevaihdon ennusteet.
En ole varma jätänkö jotain huomioimatta, mutta kuluvana vuonna liikevaihtohan on kasvanut poikkeusellisen paljon osittain hintojen nousun seurauksena. Jos oletetaan, että hinnat normalisoituvat niin kuinka realistinen tuo vajaan 20% liikevaihdon kasvuennuste on vuodelle 2022 varsinkin kun otetaan huomioon että se pitäisi tulla melkein kokonaan vertailukelpoisten liikkeiden myynnin kasvusta. Pystyttekö avaamaan ennusteiden taustalla olevia kasvuajureita vielä tarkemmin?
Taitaa oletus olla ettei autojen keskihinnat laskisi vanhaan 11-12keur rangeen, vaan pysyisivät +13,5keur tasoilla, mutta nämähän ovat valistuneita arvauksia siinä missä muutkin, kun esim. johdon focus vaikka halvempiin (parempi katteisiin) autoihin vaikuttaa suuresti tähän:
Myytyjen autojen lukumäärän kasvun ja autojen keskihinnan yhdistelmänä saamme ennusteet Kamuxin lähivuosien liikevaihdon kehityksestä. Odotamme liikevaihdon per auto pysyvän melko
stabiilina tulevina vuosina, eikä siinä mielestämme ole pitkällä aikavälillä erityistä syytä kasvaa selvästi yli inflaatiovauhdin. Arvioimme myytyjen autojen keskihinnan (sisältäen integroidut palvelut) nousevan korkeintaan 1-3 %:n vauhtia lähivuosina. Tätä ajavat mm. Saksan ja Ruotsin markkinoilla myydyt kalliimmat autot, sekä integroitujen palvelujen myynnin odotettu lisääntyminen. Tästä huolimatta odotamme liikevaihdon kasvun nojaavan tulevina vuosina pääosin uusien autoliikkeiden perustamiseen ja autoliikekohtaisten myyntimäärien positiiviseen kehitykseen.
Ja kiitoksia uudesta laajasta @Petri_Kajaani ja @Thomas_Westerholm , pitää tänään yrittää vielä ajatuksella lukea läpi. 
Jos Kamuxin nykyisen strategian tavoitteet toteutuvat, niin kai kohtalaisen realistinen? Ei tavoite varmasti mikään helppo ole, mutta tuskin täysin yliampuvakaan. Tuskin yhtiö itsekään odottaa vertailukelpoisten y/y liikevaihtojen kasvavan +20%, eiköhän sieltä myymäläavauksia luulisi tulevan liikevaihdon kasvua kiihdyttämään. Onhan tossa myyjilläkin tavoitetta, tuo laajassa raportissa mainittu ”100€ lisää katetta per auto” -esimerkki oli hyvä osoitus siitä pienestä marginaalista mikä erottaa hyvän tuloksen huipputuloksesta.
Tietenkin, jos nyt välttämättä orgaanisesti kasvavat +20% vuodessa niin antaa mennä vaan. 
Perin outo logiikka. Kuten ylhäällä jo esitettiin dataa, niin ei tuo uusien autojen tuotannon sakkaaminen nyt noin tuhoa Kamuxin lyhyen aikavälin liiketoimintaa kuin maalailet. Haasteita on markkinoilla ollut autojen saamisssa jo kauan, mutta silti Kamux kasvaa markkinoita kovemmin ja kaikista kannattavuushaasteista huolimatta tekee yhtä kovan oikaistun liikevoiton kuin ennätyskovalla viime vuonna. Ei tuo nyt ihan siltä näytä että liiketoiminta lähtisi alta?
Kuka täällä on väittänyt että Kamuxilla on joku pysyvä vallihauta? Minusta on hyvä että Kamuxinkin sijoituskeissiä katsotaan kriittisesti mutta onhan nämä tämän tason kritisoinnit hieman outoa. Kamuxilla sen sijaan on kyllä selviä etuja pieniin paikallisiin toimijoihin. Pelkkä koko tuo skaalaetuja auton saamiseen ja datan hyödyntämiseen. Digitaalisesti Kamux myös pieniin toimijoihin nähden selvästi etumatkalla.
Sakasta täällä on todettu jo monta kertaa, että se on erinomainen kilpailija ja ei Kamuxilla heihin nähden ole kotimaassa mitään “etua”. Pikemminkin Saka kasvaa kovempaa juuri nyt. Mutta vaikka Saka on noin loistava firma täysin samalla (kotimaan) markkinalla, niin ei Sakan loisto tuhoa Kamuxin sijoituskeissiä. Etenkään näillä hinnoilla. Saka ei monopolia Suomeen saa, joten Kamuxin kohdalta kotimaassa on olennaisempaa että Kamux kasvaa jatkossakin kotimaan markkinoita kovempaa.
Ei kukaan kuvittele että Kamux yksin korjaisi potin tässä markkinassa, mutta ei sen tarvikaan. Riittää, että Kamux on niiden voittajien joukossa ja tällä hetkellä näyttää vahvasti siltä että on. Saka on myös tällainen voittaja selvästi tällä hetkellä.
Hyvä kysymys.
Tässä nostaisin esiin muutaman pääpointin kovien lähivuosien liikevaihdon kasvuennusteiden taustalla.
Tässä nyt muutamia pointteja, mitä tuli mieleen. Ja tietysti loppuun voi sanoa sen, että ennusteemme ovat ihan linjassa yhtiön omien strategiakauden tavoitteiden kanssa, sillä yhtiö on kertonut tavoittelevansa yli 20 %:n vuotuista kasvua 2021-2023.
