Vaikka kappalemäärä on laskussa niin sentään keskihinta ollut nousussa:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autokauppiaan-myyntitilasto-kaytettyjen-autojen-keskihinta-noussut-viime-vuodesta-perati-16-prosenttia/d1f19e5f-c256-4ae0-a750-c77f10eddb99
TL;DR: Autokauppiaan myyntitilasto: Käytettyjen autojen keskihinta noussut viime vuodesta peräti 16 prosenttia
Autokauppias: J.Rinta-Jouppi
Jos kappalemäärät tosiaan noussut ja vastaava hintakehitys myös Kamuxilla niin tästähän voi tulla melkoinen jytky. Tietenkin riippuu paljon ostohinnoista. Osakkeen hintaan ei ole ainakaan leivottu oikein mitään odotuksia.
Kysymys lienee lähinnä, kuinka luotettavan lähteenä tätä voi pitää 
. Jos työskentelet alalla niin silloin kai saatat saada etukäteen tietoja, joita normaali sijoittaja ei. Vai käytätkö jotain algoritmia seuraamaan Kamuxin sivuja/dataa 
.
Edit. Päätin tehdä taas oman kappalemääräennusteen, kun Q1 jäi muistaakseni välistä kiireiden takia.
Dataa edellisiltä kvartaaleilta.
Suomen markkinaosuudet (voi sisältää pyöristysvirheitä):
Q1 2020: 7,7 % - Q2 2020: 6,83 % - Q3 2020: 6,84 % - Q4 2020: 7,45 %
Q1 2021: 8,53 % - Q2 2021: 7,19 % - Q3 2021: 7,37 % - Q4 2021: 8,11 %
Q1 2022: 8,49 %
Tuo Q1 markkinaosuuden lasku näyttää ikävältä, kun melko kirjaimellisesti kaikkina muina kvartaaleina lähivuosina kasvanut YoY. Toki lasku aika minimaalinen. Uusia liikkeitä ei Suomeen hirveästi ole koronan jälkeen tullut, mutta nyt Oulun myymälän ja laajennettujen liikkeiden voisi olettaa vaikuttavan lukuihin edes hieman Q2.
Markkinadataa, edellisvuosien tulosraportteja ja markkinaosuuksien muutoksia vuosi-/kvartaalitasolla käyttämällä päädyin seuraaviin ennusteisiin Q2:
Suomen markkinaosuus (kpl): 7,20-7,40%
Suomen myytyjen autojen määrä: 10100-10400 kpl ( Q2 2021 = 11513)
Ruotsin autojen määrä: 3800-4000 kpl (2021 = 3757)
Saksan autojen määrä: 1500-1550 kpl (2021 = 1490)
yhteensä siis -5% YoY
Q2 “perinteisesti” on Kamuxilla se kvartaali, joka pettää odotukset eniten. Q2 Suomen osalta myös kappalemääräisesti ollut Q1:stä heikompi (2020 oli toki erikoisvuosi, mutta myös 2021 oli näin). Viime vuonna toki oli Saksan case, mutta sen en usko vaikuttaneen Suomen kappalemyyntiin isommin silloin. Ruotsin osalta uskon vahvahkon markkinaosuuskasvun jatkuneen uusien myymäläavausten ansiosta. Saksa jälleen hieman mysteeri. Q1 oli hyvä, mutta ei edelleenkään uusia myymälöitä. Toivotaan, että näitä ennusteita voitaisiin pitää pohjatasona, jonka alapuolelle ei ainakaan menisi 
Disclaimer: Ennusteet siis perustuvat vahvasti markkinaosuuden arvailuun ja historiallisen datan käyttöön, joten niihin ei kannata luottaa sijoituspäätöksiä tehdessä (edelliset ennusteeni tosin ovat osuneet melko hyvin). Toki mieluusti salkun suurimpana omistuksena yllättyisin positiivisesti ja näkisin Kamuxin kpl määrän kasvaneen markkinan vastaisesti 9%, ja nostan hattua (ja keitän kahvit ensimmäistä kertaa 10 vuoteen) jos niin tekevät . Jos edes Suomen markkinaosuus kasvaa 9% (olisi 7,8%), niin olisin enemmän kuin tyytyväinen.
Liikevaihtoa/voittoa en lähde veikkamaan, mutta veikkaan liikevoiton olevan viime vuotta suurempi, tai jotain ollaan todella sössitty 
Q2 varastotilanteesta:
Keskimääräiset varastojen lukumääräiset koot 2022 Q2 vs. 2021 Q2 (lähteenä oma epävirallinen kirjanpito nettiauto.com, blocket.se, mobile.de myynti-ilmoituksista, 24 datapistettä per maa):
Suomi: 2022 Q2 4293 autoa. 2021 Q2 4739 autoa. -9,4%
Ruotsi: 2022 Q2 1333 autoa. 2021 Q2 1382 autoa. -3,6%
Saksa: 2022 Q2 657 autoa. 2021 Q2 550 autoa. +19,4%
Yhteensä: 2022 Q2 6283 autoa. 2021 Q2 6671 autoa. -5,8%
Q3:n alkuvarasto vs. 2021 Q3:n alkuvarasto:
Suomi: 2022 Q3 alku 4095 autoa. 2021 Q3 alku 4613 autoa. -11,2%
Ruotsi: 2022 Q3 alku 1387 autoa. 2021 Q3 alku 1363 autoa. +1,8%
Saksa: 2022 Q3 alku 648 autoa. 2021 Q3 alku 629 autoa. +3,0%
Yhteensä: 2022 Q3 alku 6130 autoa. 2021 Q3 alku 6605 autoa. -7,2%
Kappalemääräisessä varastossa ollaan oltu siis vertailukautta perässä Saksaa lukuun ottamatta. Suomessa mikä tahansa plus-merkkinen myytyjen autojen lukumäärän kasvu olisi kyllä kova saavutus heikosti vetäneessä markkinassa. Ruotsista ja Saksasta uskaltanee kuitenkin odottaa jälleen reipasta kappalemääräistäkin kasvua.
Sähköautoja Kamux.fi:ssä oli myynnissä läpi kvartaalin noin 120 autoa, kun Sakalla luku pyöri noin 70 auton paikkeilla. Vaikka lukumäärä on pieni, saattaa kierto olla hyvinkin nopeaa näissä.
Keskihinnat ovat jatkaneet edelleen selvää nousua, mikä tukee liikevaihdon kasvua. Q2:n alussa konsernin vaihto-omaisuus oli 19,5% vertailukautta suurempi (146,2M vs. 122,4M), kun taas kappalemääräinen varasto oli kirjanpitoni mukaan suunnilleen samalla tasolla.
Keskimääräiset pyyntihinnat ovat nousseet seurantani mukaan myös vuoden alkuun verrattuna selvästi. Suomessa nousua 9,2%, Ruotsissa 3,8% ja Saksassa 12,6%. Keskihinnat on laskettu sorttaamalla myynti-ilmoitusten määrät 2000€:n välein, joten luvut eivät ole aivan tarkkoja, mutta suuntaa antavia. Alla graafit keskipyyntihintojen kehityksestä vuoden alusta.
Suomi:
Ruotsi:
Saksa:
Tuloskasvun osalta Q2:lle mielestäni useita ajureita:
Sähköautojen kiertonopeuteen kommenttina.
Velini on töissä autokaupassa. Sähköautot menevät käytännössä päivässä. Ilmoitukset ovat netissä maksimissaan viikon. Eli noissa kierto äärimmäisen nopea tällä hetkellä. Sama trendi myös hybrideissä muttei niin vahvana.
Eli Kamuxinkin osalta vaikka myyntimäärä tippuu keskihinta nousee, koska sähköautoja myydään enemmän.
Kannattavuuden osalta lienee kiinnostavaa millä katteella niitä saadaan tässä markkinassa ostettua ja myytyä
Tilaajille
Ilman tilaamista alkutekstin perusteella jutussa mainitaan, ettei nimenomaan uutta myytävää ole saatu. Varastotasothan ovat kyllä melko korkealla sivujen perusteella olleet koko kevään ja kesän . (tai siis se määrä, joka on ostajien saatavilla. En välitä ovatko kyseiset autot Suomessa, Ruotsissa vai Saksassa, jos ovat Sumalaisten ostajien saatavilla.) En sitten tiedä viitataanko jutussa “uudella myytävällä” nimenomaan uusiin autoihin ja vanhat kököttävät varastossa odottamassa hinnan laskuja vai mitä. Tälläiset uutiset pörssiyhtiöiden näkökulmasta olisivat kivoja kun eivät olisi tilausmuurin takana…Jos joku Kamuxilta on mennyt kertomaan juttuja toimittajalle eikä vain toimittajan omia päätelmiä, niin silloin etenkin kyseenalaista.
Edit. Ainakin viime vuonna sivuilla olevien autojen määrä laski muistaakseni enemmän kesän aikana kun tähän mennessä on laskenut huipuista. Siitä toki ei voi päätellä onko ostettavaa löytynyt, vai ostajista ollut pulaa.
Edit.Edit. Tällä hetkellä sivuilla olevien autojen määrä 5554, eli laskenut nyt melko nopeasti lähipäivinä (oli 5800 hetki sitten). Mahtaakohan tänä vuonna autojen myyntihuippu olla hieman “viivästynyt” olosuhteista johtuen.
Niille kelle sisältö ei aukea tiedoksi, ettei uutisessa ollut mitään uutta, eikä ketään edes haastateltu.
-Q1 tuloksesta kirjoitettiin
-tahmeasta käytettyjen autojen markkinasta kerrottiin
-käyttövoimamurroksesta kirjoitettiin
-johtajien vaihtuminen mainittiin
-analyytikoidoiden tovi sitten tekemistä ennusteista kirjoitettiin
Turha juttu Kamuxia seuranneelle siis.
Ruotsalainen käytettyjen autojen kauppias Kvdbil arvioi käytettyjen autojen kaupan laskeneen Ruotsissa Q2:lla -18 % edellisen vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Arvion mukaan laskua myös hinnoissa.
https://www.gp.se/ekonomi/ras-i-försäljningen-av-begagnade-bilar-1.76483394
Suuri osa ostajista taitaa laittaa vanhan menopelin vaihdossa, joten käy järkeen, että varastotasot pysyy about samana.
Kamux on hyvin “pommittanut” autoliikkeillä Suomen ja Ruotsin suurimmat kaupungit.
Ehkä Göteborgissa voisi olla eteläpuolella toinenkin liike, Mölndalissa tms, on sen verran tukevaa seutua. Samoin pohjoisessa Umeå vielä “vapaana”, siitä laivayhteys Suomeen…
Pohjoismaista Tanska ja Norja “maalamattomat” omien liikkeiden osalta, toki niistä vaihto-omaisuutta pystyy hankkia…
Saksan kasvua kuitenkin eniten odotan, taas kun nyt lomalla siellä kävin, niin ei käytetyt auto ole loppumassa, puheet myytävän loppumisesta on spekulaatiota.
Kamuxia seuraaville saattaa olla kiinostavaa, että USA:ssa käytettyjen autojen hintojen nousu näyttäisi olevan ohi United States Manheim Used Vehicle Value Index | Moody's Analytics
Tästä hintojen vakaantumisesta saa toki tällaisenkin kuvan piirrettyä. Tuosta voisi poimia tietona, että vuosina 2010-2019 hinnat heiluivat lähinnä vuodenajan mukaan. Keväällä kallista ja syksyllä halpaa.
Mielenkiintoista nähdä mitä Kamuxin uusi johto saa aikaan. Moni entinen myyntipäällikkö on nimitetty aluepäälliköksi ja mm. jälkimarkkinoinnin päällikkö on aikaisemmin toiminut Kamuxilla muissa tehtävissä, joten tehtävänkiertoa on tapahtunut.
Kuulin myös että nykyään automyyjien provisiot pienenevät mikäli tiettyyn määrättyyn kappalemäärään ei kuukaudessa ylletä.
Tämä hiukan särähti korvaan. Jos pohjapalkka on niin korkea, että sen jälkeen ei ole enää tarvetta myydä provikalla ylimääräistä, niin silloin tietysti korjaamisen tarvetta on, mutta jotenkin uskon, että tästä ei nyt ole kyse. Tavaran pitää olla sellaista, että sitä pystyy myymään ja samoin markkinoinnin pitää tukea tätä. Minusta on huono kehityssuunta jos vajotaan sille tasolle, että myyjille annetaan intensiivi pakkomyydä jos ei muuten käy kaupaksi. Siitä tulee helposti mainehaittaa, jonka korjaaminen vasta kallista onkin. Olen vuosia seurannut huolestuneena tuota myytyjen autojen ja myyjien suhdetta, joka on laskenut kvartaalista toiseen, mutta mahdetaanko nyt olla hoitamassa oireita, ei sairautta?
En täysin ymmärtänyt mitä tarkoitat.
Jos automyyjän pohjapalkka Kamuxilla on noin 900€, niin ei se mielestäni mikään kovin korkea ole, mutta on aikalailla linjassa kilpailijoiden kanssa. Pointtina vaan, että Kamux on alkanut pienentämään myyjien provisioita mikäli tiettyyn ennalta määrättyyn kappaletavoitteeseen ei päästä.
Tämähän on taas omalla tavallaan linjassa sen kanssa, että myyntipisteiden myyntipäälliköt saavat tietyn bonuksen mikäli myytyjen autojen, lisävastuusitoumusten, vakuutusten ja rahoitusten määrä täyttyy per kuukausi.
Nyt kappalemäärä sivuilla laskenut viikossa taas n. 200kpl → 5376 kappaleeseen, eli hyvin lähtenyt heinäkuussa varasto purkautumaan. Toki sitä ei tiedä johtuuko ostojen vähenemisestä vai kesämyynnin vilkastumisesta
Kamux on nyt trailing P/S kertoimella alle koronakupan ja sitä edeltäneen OP dumppimyynnin
P/EBIT vähän yli pohjien.
Arvostus noin 40% alle keskimääräisten tasojen.
Markkinat ovat jatkaneet hyvin heikkona Q2 aikana:
Suomi:
| Q1 | Q2 | Q3 | Q4 | H1 | FY | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 146 207 | 161 229 | 178 281 | 148 345 | 307 436 | 634 062 |
| 2019 | 142 113 | 155 702 | 180 291 | 146 958 | 297 815 | 625 064 |
| 2020 | 142 116 | 150 629 | 186 398 | 153 837 | 292 745 | 632 980 |
| 2021 | 142 015 | 160 105 | 178 596 | 146 330 | 302 120 | 627 046 |
| 2022 | 128 978 | 140 325 | 269 303 |
Saksa:
| Q1 | Q2 | Q3 | Q4 | H1 | FY | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 1 498 108 | 1 403 001 | 2 901 109 | |||
| 2021 | 1 583 639 | 1 888 657 | 1 783 638 | 1 553 381 | 3 472 296 | 6 809 315 |
| 2020 | 1 660 735 | 1 540 032 | 2 041 727 | 1 778 710 | 3 200 767 | 7 021 204 |
| 2019 | 1 782 610 | 1 830 088 | 1 859 128 | 1 723 611 | 3 612 698 | 7 195 437 |
| 2018 | 1 785 262 | 1 849 440 | 1 833 644 | 1 724 065 | 3 634 702 | 7 192 411 |
Ruotsi:
| Q1 | Q2 | Q3 | Q4 | H1 | FY | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 142 279 | 149 235 | 291 514 | |||
| 2021 | 171 644 | 197 045 | 170 588 | 147 185 | 368 689 | 686 462 |
| 2020 | 157 579 | 169 123 | 184 714 | 162 344 | 326 702 | 673 760 |
| 2019 | 156 321 | 164 234 | 163 314 | 155 944 | 320 555 | 639 813 |
Kamuxin Kalliokoskesta juttu maksumuurin takana:
Vapaasti pääkohdat referoituna:
-Juhalla on 4 lasta ja 3 lastenlasta
-Juha tasapainoilee työn ja vapaa-ajan välillä. Vaimo joskus joutuu muistuttamaan liiasta työnteosta.
-Juha myöntää olevansa suorittaja. Juha myös mittasi liikkumistaan aiemmin enemmän, mutta nykyään siinä riittää vähempikin data. Suosikkilajeja tennis, kuntosali (juttu ei kerro penkkitulosta 
) ja hiihto (1000km talvessa 
). Hän myös ulkoiluttaa koiraa ja käy kävelyllä yhdessä vaimon kanssa
-Tarkistaa illalla nukkumaan mennessään Suomen, Ruotsin ja Saksan myydyt autot sekä tarkistaa suurimmista nettikaupoista, paljonko niissä on autoja myynnissä. Näin kuulemma säilyy tatsi markkinaan.
-Hyvistä luvuista tulee hyvä mieli eikä huonoista päiväkohtaisista luvuista tule liikaa stressiä, mutta jos trendi jatkuu pidempään huonona, niin on hyvä selvittää ja tarttua ongelmaan
-Kasvumahdollisuudet ovat pitäneet työn kiinnostavana jo parikymmentä vuotta
-Juha lopuksi totetaa, että kun bisnes kasvaa, on tärkeää löytää hyvät tekijät ja osata jakaa vastuuta muille ettei mene “yhden henkilön showksi”
Kun Kamuxia monet moittivat menneiden aikojen vehkeiden kauppiaaksi, niin kurkkasin tarjonnan läpi.
Jo tässä vaiheessa sanottava, että ed. väite ei pidä paikkaansa, että siis Kamux toisi Suomeen vanhoja dieselitä yms. parhaat päivänsä ohittanutta autoa.
Suomi:
Kaikki tarjolla olevat 5.298kpl, joista ha tai SUV 4.632kpl.
Täyssähköjä 139kpl ja hybrid 593kpl, yht 732kpl eli osuus tarjonnasta 16%
(Suomen hybrideistä ladattavia 339kpl)
Ruotsi:
Kaikki tarjolla olevat 1968kpl, joista ha tai SUV 1906kpl
Täyssähköjä 23kpl ja hybrid 88kpl, yht. 111kpl eli osuus tarjonnasta 6%
Ruotsin hybrideistä ladattavia 62kpl)
Saksa:
Kaikki tarjolla olevat 668kpl, joista ha tai SUV 650kpl
Täyssähköjä 1kpl ja hybrid 3kpl , yht 4kpl eli osuus alle 1%
Eli Kamux Suomen tarjonnassa selkeästi eniten täyssähkö/hybrid autoja.
Kurkkasin myös Mobile.de tarjonnan.
Jos katsotaan 2015 tai myöhemmin käyttöönotettuja.
Autoja yhteensä 806.440kpl, joista täyssähköjä 18.769kpl ja hybrid 48.859kpl
Eli täyssähköjä 2,3% ja hybridejä 6%, yht about 8,3%
Edellä olevaan pintapuoliseen kurkkaukseen nojaten ihmettelen, missä on Kamuxin Saksan liikkeiden täyssähkö- ja hybrid autot ? Eikö niille ole saksassa kysyntää vai onko ne rahdattu Suomeen?
Suomessa Kamuxilla on hyvä valikoima nimenoman nykyaikaisia autoja myös käyttövoima- näkökulmasta. kaikissa maissa varastotaso on hyvä, jopa Saksassa kasvanut.
Itsellä on ladattava hybrid ja pidän sitä järkevänä omaan tarpeeseen, jää autoveron ja käyttömaksun maksaminen vähemmälle, sähköllä ajaminen on todella halpaa.
