Mistä tämä tieto Sakan +10% kasvu Q1 aikana?
EDIT: Kovasti koitin googletella mutta ei Sakan lukuja kyllä tunnu löytyvän eikö heidän tarvitsekaan noita julkisesti sano. Eikä tuossa analyysissakaan mainita lähdettä joten hieman arvelluttava tieto.
21 tykkäystä
Hyvä kysymys. Mietin samaa. Asiaa on kysytty myös Twitterissä. Jäämme odottamaan vastausta.
15 tykkäystä
Onko kenelläkään tietoa miten Sakan varasto kasvanut vuodessa? Siitähän voi laskea onko tuo 10% mahdollista.
Vastauskin saatiin
https://twitter.com/stockpixinvest/status/1525228568480989185?t=j3ZI3s5I_ZOjU9-7ttzQoA&s=19
5 tykkäystä
Onkohan Saksan ~4milj alaskirjauksesta kuulunut mitään? Onko homma taputeltu vai ollaanko päästy perimään saatavia?
Kamuxiin sijoituskeissinä tällä ei sinänsä suurta merkitystä, mutta pyörähti asia mielessä Q1 lukuja selaillessa.
Onhan tästä ollut puhetta, viimeksi eilen. Kamuxhan voitti tuon oikeuskäynnin, mutta ei kirjannut noista vielä saatavia taseeseen, koska niihin liittyy epävarmuutta. Taseeseen ja tuloslaskelmaan kirjaukset vasta kun kassavirta Kamuxin tilille tapahtunut.
14 tykkäystä
En väitä ymmärtäväni autokaupasta ostajan näkökulmaa enempää, mutta myytyjen autojen määrä tuntuu aika yksioikoiselta luvulta minkään firman menestyksen mittariksi. Toki sen kasvu täytyy olla myös K. tavoite pitkässä juoksussa, jotta tavoitteeseen olla iso ja isoin päästäisiin.
Kuvittelisin sitli, että lukua voi kaunistaa tinkimällä katteista/ eli voitosto / auto. Toinen myytyjen autojen määrään liittyvä asia, mitä olen pohtinut näitä kvartteri-raportteja lukiessa, on auton hinta eli olisiko niin, että myymällä halvempia autoja, saadaan enemmän kpl-määräistä myyntiä, mutta vähemmän katetta/auto. Myös liikkeen imago voi olla jossain määrin epäsuorasti riippuvainen siitä, millaisia autoja sieltä myydään ?
Kolmas asia vielä tuosta myytyjen autojen määrästä tulee mieleen, on vertailu muihin saman alan toimijoihin ja alaan ylipäänsä, miten jollain kvartterilla/vuotena myytiin autoja vs koko ala ja kilpailevat toimijat. Näitä teemoja on käsitelty ansiokkaasti ketjussa, joten en odotakaan vastauksia, kunhan laitoin omat ajatukset “paperille”. Asia mikä itseä huolestuttaa K tapauksessa eniten on uusien autojen saatavuus = käytettyjen autojen saatavuus, sekä käyttövoiman haluttavuus = varastossa olevien autojen haluttavuus laskee ja alkuperäinen aiottu myyntihinta voi muodostua ongelmaksi, mutta onneksi näissä molemmissa ongelmissa painivat myös kaikki kilpailijat ja jos em ongelmia ei seurata haukan katseella juuri Kamuxissa, niin missä sitten.
PS: Omistan K. pienellä painolla ja arvotan sen ennen kaikkea defensiiviseksi osingonmaksajaksi, vaikka se kasvuyhtiö toki onkin. Lisäksi oma positio on punaisella, joten sijoittajana taidan olla ikuinen aloittelija.
3 tykkäystä
Katoin esityksen, yhtiö itse vaikuttaa vakuuttavalta, mutta olisi kiva kuulla markkinasta jossain vaiheessa positiivista signaalia käytettyjen autojen myynnistä. Huhtikuu kuulosti melko synkältä alalla.
Isoin peluri Auto1 Group oli kappalemääräisesti about q4 tasossa ja autohero kasvoi, mutta ei massiivisesti, muistelen.
Kamux laski kilpailijaksi vain autohero osuuden, joka toki myy kuluttajille, kun auto1 myy kamuxille jne.
Jälkipolvella on myös autokauppa, huhtikuussa oli n. 3 viikon hiljainen jakso ainakin aika monella kun muutaman muunkin kauppiaan tunnen, mutta Toukokuu on ollut jo vilkas.
Itsekin omistan honkun verran Kamuxia.
1 tykkäys
Pitäisi ihan jalkautua kamuxiin liikkeeseen kyselemään varmaan, että käykö kauppa? Hyvä jos toukokuu ollut ok. Voisikohan q2 olla hyvä osto kuukausi kamux osalta, jos huhtikuu “pettää”.
Tekisi nimittäin mieli jollain aikavälillä palautella kamuxiin myytyjä salkkuun. Minusta itse firma on hyvä.
3 tykkäystä
Tulkintaa. Kamuxin arvio on, että automarkkina ja uusien ladattavien autojen saatavuus tasapainottuu vasta v. 2024 aikana. Joten 2 v vielä kärvistellään jonkinlaisessa puutteessa. Olisiko niin, että tämän 2 v aikana tapahtuu voimistuvaa disruptiota, jossa heikot poistuu ja vahvat järjestelee pinekset kohdilleen ennen seuraavaa nousumarkkinaa.
4 tykkäystä
Oman kirjanpitoni mukaan Sakalla oli Q1:llä keskimäärin yli 30% enemmän autoja varastossa vertailukauteen verrattuna vs. Kamux Suomen +3,5%:
Tämän pohjalta Sakan 10% kappalemääräisen myynnin kasvu ei vaikuttaisi mitenkään epärealistiselta.
14 tykkäystä
Kiitos! Tuolla varasto määrän kasvulla voi kasvuluvut olla jopa yli 10%.
1 tykkäys
En tiiä muutaku että tää keskustelu Sakasta ja Kamuxista saa itellä lähinnä dollarin kuvat silmille 
Uskon, että tiukka kilpailu tekee molemmille hyvää, niinku Hesen pörssin Pepsi ja Cokis.
Ja miksi itseä ei hirvitä Kamuxin kyydissä istua:
Pyöräilin tänään yhden pienemmän autoliikkeen ohi. Neverhöörd of it. Kun palstalla pelätään Kamuxin olevan markkinoilla häviäjä, niin kyllä unohtuu vähän todellisuus. Ne on tuollaiset pienet liikkeet ilman nettipresenssiä tai koneohjattua hankintajärjestelmää, jotka tässä häviävät - monessa tapauksessa konkreettisesti.
38 tykkäystä
Huomenta! Tässä on teille aamun tuore yhtiörapsa. 
“Kamuxin Q1-tulos oli lievä pettymys, jota korosti heikkoon käytettyjen autojen dataan nähden turhan korkealle tasolle viritetyt ennusteet. Rohkaisevaa raportissa oli vahva integroitujen palvelujen myynti, mutta myynnin vaisu kehitys Suomessa on jossain määrin huolestuttavaa (Kamuxin myytyjen autojen määrä -9,6 % vs. markkina -9,2 %). Raportin perusteella teimme ennusteisiimme lieviä tarkennuksia alapäin. Koko käytettyjen autojen markkina kokee nyt poikkeuksellista vastatuulta, mutta näemme yhtiöllä edellytykset todella vahvaan tuloskasvuun haastavan markkinatilanteen hellittäessä.”
22 tykkäystä
Perjantaina oli niin kiire päivä, että ehdin vasta viikonloppuna tutustumaan osariin
Päällimmäinen tunne itselläni on helpotus. Ainakin oma odotus oli, että Q1 tulee olemaan heikko, omissa peloissa oli, että tehtäisiin vain vaivoin positiivinen tulos, joten tämä oli ihan positiivinen yllätys omissa kirjoissa, että osari oli kuitenkin ihan ok. Suomessa oli tosiaan heikko Q1, mutta sijoittajan olisi mielestäni tärkeämpää Kamuxin kohdalla katsoa hieman pidempää trendia kuin yksittäistä kvartaalia ja QoQ:ta. @Porssi-Petteri llä on tästä aivan loistavia graafeja, joissa trendi on kyllä kaikissa edelleen hyvän näköinen. Erityisesti nuo R12-markkinaosuusgraafit on mielestäni niitä tärkeitä, koska tällainen markkinan tuoma vastatuuli on aina hetkellinen ilmiö ja kun käytettyjen markkina kääntyy taas parempaan asentoon niin se myötätuulikin tulee sieltä kyllä sitten läpi.
Olen täälläkin jo monta kertaa toitottanut, että omissa kirjoissani Kamuxin sijoituskeissi perustuu täysin Euroopan (tällä hetkellä Ruotsi + Saksa) kasvuun ja Suomi on vain kassakone, jolla tätä rahoitetaan. Suomessa kasvun kerroin alkaa selvästi jo loivenemaan koon kasvaessa ja kovien kilpailijoiden (Saka) paineessa, mutta Ruotsi+Saksa näyttää omasta mielestäni edelleen hyvältä. Näyttää siltä, että mahdollisesti jo v. 2024 Ruotsi + Saksa on isompia kuin Suomi.
Ruotsin ja Saksan osalta kiinnittäisi erityisesti huomioita siihen, että vaikka varsinaiset kasvuluvut näyttävät ensisilmäyksellä hieman pehmeiltä:
- Myytyjen autojen määrä: Ruotsi +12% ja Saksa +14%
- Liikevaihto: Ruotsi +21% ja Saksa +7%
Niin jos katsotaan maiden ulkoisen liikevaihdon kasvua niin luvut näyttää aika erilaiselta:
- Ruotsi: +31%
- Saksa: +40%
Eli käytännössä Suomen markkinan lasku veti myös Ruotsin ja erityisesti Saksan vertailuluvut alas, koska tuonti maista Suomeen dyykkasi isosti. Pidän kuitenkin itse paljon tärkeämpänä tuota ulkoisen liikevaihdon todella kovaa kasvua, sillä tietenkään pitkässä juoksussa strategia ei ole että Ruotsi ja Saksa olisi pääsääntöisesti vain Suomen “osto-organisaatioita” vaan että paikallinen myynti vetää ihan omillaan ja sisäisen liikevaihdon merkitys luonnollisesti pienenee koko ajan kun maat kasvavat.
En näe edelleenkään, että tarina olisi isossa kuvassa muuttunut, vaikka markkina tarjoaa tällä hetkellä haasteita. Q2 tulee lähes varmuudella olemaan heikohko ja loppuvuosikin voi vielä olla haasteellinen, mutta en näe, että väliaikaisesti heikko yleinen markkinatilanne olisi hyvä myyntipaikka, ennemminkin lisäilen positiotani jos hintapaine osakkeessa jatkuu.
92 tykkäystä
Tässä ollaan Kamuxin yritystoiminnan ja tuloksenteon ytimessä. Lisäksi voidaan kysyä, kuinka kauan ihmiset haluavat laittaa rahansa käytettyihin polttomoottiautoihin? On myös arvioitavissa, että hybridit tulevat jäämään suuressa määrin varastoihin, kun ostajat siirtyvät suoraan täyssähköautoihin. Tai ainakin niiden hinta romahtaa. Itse näen tässä yhtälössä Kamuxilla suuria haasteita.
Kamuxin kohdalla osakkeen hinta ei ole minusta kiinnostavaa vaikka se alkaa lähenemään jo vuoden 2017 listautumispäivän hintaa. Olennaisinta on, miten Kamux pystyy vakuuttamaan sijoittajat sen kyvystä tuottaa markkinoille käytettyjä täyssähköautoja kilpailukykyiseen hintaan. Vielä tästä ei ole merkkejä. Kuriositeettina mainittakoon eräänä indikaattorina, että institutionaaliset sijoittajat eivät koskaan ole uskoneet Kamuxiin sijoituskohteena toisin kuin esimerkiksi Harviaan.
4 tykkäystä
Ei tämä käyttövoimamurros tapahdu viikoissa tai edes kuukausissa ja varastonkierto on sen verran nopeaa että tuo ei todennäköisesti kaada maailmaa mihinkään suuntaan. Tästä samasta kyseltiin webcastissa ja asialle lähinnä hymähdettiin. Koko firman toiminta perustuu siihen että tiedetään mitä kannattaa ostaa mihinkin hintaan jotta se käy kaupaksi…
30 tykkäystä
Pakko tarttua lauseeseen “olennaisinta on, miten Kamux pystyy vakuuttamaan sijoittajat sen kyvystä tuotta markkinoille käytettyjä täyssähköautoja kilpailukykyiseen hintaan”.
Mielestäni tuotteen muuttuessa varsinainen bisnes ei muutu yhtään mitenkään. Teoriatasolla polttomoottoriautoista sähköautoihin siirryttyä ympäristö on täysin verrannollinen eli Kamux toimii käytettyjen autojen välittäjänä ja ottaa oman osansa välistä. Siirtymävaiheeseen luonnollisesti liittyy riskejä ettei varasto happane käsiin, mutta ei Kamux varsinaisesti hintoihin vaikuta ellei joku kilpailija keksi parempaa liiketoimintamallia. Hinta on siis ostohinta + kate = myyntihinta.
10 tykkäystä
Enpä usko. Suurimmalla osalla suomalaisista autonomistajista ei ole kotona sähköauton latausasemaa eikä edes mahdollisuutta hankkia sitä. Tämä infraongelma hidastaa merkittävästi sähköautoilun yleistymistä ja muutos tulee kestämään vähintään 10 vuotta.
Itselläkin seuraava auto tulee olemaan käytetty polttomoottoriauto.
14 tykkäystä