Kamux Oyj - Kannattavuusparannusta metsästämässä

Tämä viesti on liputettu ja on siksi piilotettu väliaikaisesti.

Moi @Partsikka ,

Haastaminen on ihan tervetullutta, mutta kuten @Sijoittaja-alokas moderaattorin ominaisuudessa huomautti, tällä ketjulla on jäähallillisen verran lukijoita ja osa heistä on hyvinkin vihkiytyneitä keissiin. Oli omistajia tai ei. Sen vuoksi suosittelen perehtymään asioihin tarkasti ennen haastamista ja perustelemaan haastot hyvin.

Tämä väite kannattaa osoittaa luvuilla, koska se on eri mitä osavuosikatsauksessa kerrottiin. Lisäksi kiinnostaa tarkoitatko YoY vai QoQ kasvua? Toisessa olet lähempänä.

Tässä voisit tutkia Kamuxin strategiaa ja esittää lukuja toimipisteiden määrästä. Järkevää voi olla myös verrata niitä Sakan vastaaviin lukuihin, jotta lukija saa asiasta paremman käsityksen

Tässä voisi tutkia integroitujen palvelujen katetta ja niiden vaikutusta liikevoittoon eikä niinkään liikevaihtoon. Ajatuksia Kamux Plussan katteesta saat vuosikertomuksen sivulta 91.

Tässä saatat olla jopa oikeassa, mutta sille olisi mukava antaa perusteluita. Yksi sellainen saattaa löytyä täältä.. Oliko sulla jotain muuta dataa? Osarin webcastista voit lisäksi kuunnella, mitä Kamux tekee asialle tällä hetkellä.

Tähän olisi mukava saada myös perusteluja. Tarkoititko muuten Suomea, Ruotsia vai Saksaa? Kun perustelet luvuilla, niin ota huomioon myös markkina.

Ps. Kiitos kuitenkin haastosta. Tuolta sivulta löytyi uusi mielenkiintoinen datapiste indikaattoriksi exceliini, nimittäin korjaus&huoltokulut vs myydyt autot. Sinun excelistä se varmaan jo löytyykin. Löytyisikö sinulta muuten myös Sakan vastaavat luvut?

51 tykkäystä

Tässä viimeinen liikahdus autojen markkinapaikkaistumisen dynamiikassa. Kuluttajalle helppous autonsa myyntiin tuntuu madaltuvan jatkuvasti, ja itse ennustan, että “kuumat kiertäjät” / korkean likviditeetin käytetyt autot liikkuvat tulevaisuudessa kasvavassa määrin kuluttajien välisessä kaupassa, tai sitten kuluttajat vähintään kilpailuttavat aiempaa enemmän autoliikkeitä näiden uusien mallien avulla. Huutokauppamalli, jossa kuluttaja voi kerralla tarjota autoa usealle autoliikkeelle, saattaa ajan kanssa muodostaa painetta autoliikkeiden hankintahintoihin; erityisesti niissä automalleissa, joilla on kova kysyntä. Tätä keskustelua ei minusta kovin suurella painoarvolla näe toimialan analyyseissä.

47 tykkäystä

Vuosi tai kaksi taaksepäin mietin Kamuxin verkkosivuja ja mobiilisivua selatessa niiden olevan ulkoasultaan ja käytettävyydeltään vähän kulahtaneita ja kilpailijoita heikompia. Nyt on selkeästi uudistettu verkkosivua, joka on selkeämpi ja ulkoasultaan parempi. On saatettu uudistaa jo aiemmin, mutta en ole hetkeen vieraillut Kamuxin sivuilla. Yksi mihin myös kiinnitin huomion on, että Kamux-logosta on joissain tilanteissa otettu vihreä ja keltainen väri pois ja logo näkyy ylhäällä mustavalkoisena. Aiemmin kiinnitin huomiota, että etusivun mainoksissa oli kirjoitusvirheitä yms. pieniä huolimattomuuksia, mutta nyt näyttäisi niidenkin osalta toiminta terästäytyneen.

Hyvä, että Kamux uudistaa toimintaansa pysyäkseen kilpailussa mukana. Ei tämä montaa autoa lisää heti muutoksen jälkeen myy, mutta kyllä se luotettavampaa tunnetta autokauppaan luo, kun sivut ei ole sinne päin tehtyjä.

3 tykkäystä

Miten merkittävä hankintakanava tämä on autoliikkeille verrattuna esimerkiksi vaihdossa vanhan auton antaminen, jolloin auto on ihmisellä käytössä koko ajan? Onko nähtävissä muutosta käyttäytymisessä? Mikä on ostajan turva kuluttaja vs. autoliike välisessä kaupassa, pystyykö kuluttaja-kuluttaja välinen kauppa tarjoamaan samanlaista luotettavuutta ostajalle? Pystyykö kuluttaja-kuluttaja vastata autoliikkeen helppouteen lisäpalveluissa, rahoituksen hankinnassa, vakuutus, lisäturvapalvelut (pidennetty takuu)? En tiedä onko esim. AutoVexillä tällä hetkellä kilpailijaa, mutta ottavat omien sanojensa mukaan 100-230€ per kauppa välityspalkkiota autoliikkeiltä (hintatietoinen pihi asiakas varmaan nykyään tarjoaisi tiskin alta suoraan autoliikkeelle, niin säästää välikulut) Nyt kun Alma Media lanseeraa oman, niin mikä olisi paine hintakilpailulle? Noin puolitoista vuotta sitten myin AutoVexin kautta ylimääräisen auton Kamuxille, ja oli kyllä kätevä vs. että olisi itse listannut Nettiautossa tai tarjonnut itse autokauppiaille.

4 tykkäystä

Tiesin sohaisevani ampiaispesään ja niin todellakin kävi.

”Kyllä meikäläinen sen kestää, ettei meikäläisestä tullut presidenttiä, mutta sitä meikäinen ei kestä etteikö meikäläinen olisi automies”. Sanoi jo Uuno Turhapuro aikoinaan.

Kummallisesti käytetyistä autoista kun puhutaan niin lähes kaikilla on vahvat mielipiteet.

Jos olisin kritisoinut jotain esim. metsäteollisuus yritystä niin tuskin kukaan olisi huomannut kommenttiani.

Mutta, viime viikolla uusien kaupan tilaussopimukset -47 % vuodentakaisesta (lähde automaahantuojat). Mitä tarkoittaa, raaka-aineen hinta nousee tulevaisuudessa. Hankinnat kiristyvät ja kate pienenee väkisin.

Saksa ja Ruotsi hankintakanavana: osa tuotteista on jo kalliimpia, kuin täällä. Ei niistä tule apua.

Voittajina ovat tässä uuden merkkiliikkeet sekä leasingyhtiöt, jotka sitovat asiakkaan omilla yksityisleasing sopimuksilla ja tätä kautta saavat raaka-ainetta tulevaisuudessa.

Monella on myös käytetyn leasing esim. Beely-tuote, onko Kamuxilla vastaavaa?

Markkinoiden epävarmuus käyttövoimista heijastuu nyt vaihtoautokauppaan eniten. Mikäli valtiot Ruotsin esimerkin mukaisesti luopuvat hankintatuista ei se voi vaikuttamatta hintatasoon ja markkinaan.

Markkinoilla kovin orgaaninen kasvu on ollut kuitenkin Bilar99:llä (Netwheels, Mittaristo).

Kasvu on tehty hyvinkin vastaavalla tavalla kuin Kamux aikoinaan.

Edullista autoa nopealla kierrolla niin kassa kilisee. Yksikkö % katteet ovatkin edullisimmissa parhaat.

Alan katteet ovat erittäin matalat, joten varaston kiertonopeus on kuitenkin ehken ratkaisevin.

Kai jossakin on se tuhatvuotinen Kuningaskunta olemassa, mutta tuskin autokaupassa.

Lähettäjä: @TeemuHinkula sivustolta Osakesijoittaminen notifications@inderes.discoursemail.com
Lähetetty: keskiviikko 23. marraskuuta 2022 9.29
Vastaanottaja: partsikka@gmail.com
Aihe: [Osakesijoittaminen] [Osakkeet] Kamux Oyj - Kannattavuusparannusta metsästämässä





|

_TeemuHinkula Inderesin ensimmäisen reaaliosingon saaja
23. Marraskuu[ta]

|

  • | - |

Moi @Partsikka ,

Haastaminen on ihan tervetullutta, mutta kuten @Sijoittaja-alokas moderaattorin ominaisuudessa huomautti, tällä ketjulla on jäähallillisen verran lukijoita ja osa heistä on hyvinkin vihkiytyneitä keissiin. Oli omistajia tai ei. Sen vuoksi suosittelen perehtymään asioihin tarkasti ennen haastamista ja perustelemaan haastot hyvin.

Tämä

Partsikka:

Jos markkinaosuus laskee

Tämä väite kannattaa osoittaa luvuilla, koska se on eri mitä osavuosikatsauksessa kerrottiin. Lisäksi kiinnostaa tarkoitatko YoY vai QoQ kasvua toisessa olet lähempänä.

Partsikka:

liikevaihdon kasvu tehdään uusia toimipisteitä avaamalla.

Niin silloin minusta ei asiat mene oikeaan suuntaan. Oikeastaan oma tekeminen ei ole kehittynyt.

Tässä voisit tutkia Kamuxin strategiaa ja esittää lukuja toimipisteiden määrästä. Järkevää voi olla myös verrata niitä Sakan vastaaviin lukuihin, jotta lukija saa asiasta paremman käsityksen

Partsikka:

Ja nuo integroidut lisäpalvelut(Kamux Turva) kasvattaa samalla riskiä, eikä sitä pidä tuottoon laskea. Lisäksi autokaupan liikevaihdoista tuo summa on ihan mitätön tuolla 40 miljoonallakin.,

Tässä voisi tutkia integroitujen palvelujen katerta ja niiden vaikutusta liikevoittoon eikä niinkään liikevaihtoon. Ajatuksia Kamux Plussan katteesta saat vuosikertomuksen sivulta 91.

Partsikka:

Ja mielestäni SAKA erottuu paljon positiivisemmin markkinoilla.

Tässä saatat olla jopa oikeassa, mutta sille olisi mukava antaa perusteluita. Yksi sellainen saattaa löytyä täältä.. Oliko sulla jotain muuta dataa? Osarin webcastista voit lisäksi kuunnella, mitä Kamux tekee asialle tällä hetkellä.

Partsikka:

Kamux on ehken kasvunsa tehnyt.

Tähän olisi mukava saada myös perusteluja. Tarkoititko muuten Suomea, Ruotsia vai Saksaa? Kun perustelet luvuilla, niin ota huomioon myös markkina.

Ps. Kiitos kuitenkin haastosta. Tuolta sivulta löytyi uusi mielenkiintoinen datapiste indikaattoriksi exceliini, nimittäin korjaus&huoltokult vs myydyt autot. Sinun excelistä se varmaan jo löytyykin. Löytyisikö sinulta muuten myös Sakan vastaavat luvut?

4 tykkäystä

Niin kauan kuin tietyistä autoista on pula (halutuista ja oikeassa hintaluokassa), niin tällainen Autovex-palvelu toimii, vaikka ostajalle (autoliikkeelle) se on huomattavasti raskaampi malli kuin esim. suoraan ostaminen jostakin toisesta autoliikkeestä (esim. joku uusien autojen myyjäliike myy vaihdossa tulleita heille kelpaamattomia autoja pois pihalta käytettyjen autojen kauppiaille, esim. Kamuxille). Nythän ollut niin, että isommatkin merkkiliikkeet ovat myyneet vähänkin myyntiin kelpaavaa tavaraa itse eikä enää ole tarjonneet sitä heti eteenpäin. Tuo Alma Median huutokauppa on suora kopio Autovexistä. Kulut ostajalle Autovexissä on nykyään 100 - 500 € (riippuen hintaluokasta) ja siihen lisätään päälle vielä alv.
Myyjälle (yksityiselle) näissä palveluissa on ainoastaan voitettavaa. Ei ole pakko myydä ollenkaan, vaikka hintapyynti olisi ylitetty. Ei mitään vastuita eikä myymiseen mene yhtään ylimääräistä aikaa.

1 tykkäys

Tämä on kyllä totta ja hyvin mielenkiintoinen ilmiö. Omassa vastauksessani ei ollu tarkoitus puolustella Kamuxia. Ei näitä yhtiöitä tarvitse rakastaa. Omistan kyllä yhtiötä, mutta en ns. täydellä positiolla. Keissi on mielestäni arvostuksensa puolesta mielenkiintoisessa tilanteessa. Toimiala on myös mielenkiintoinen, että parametreja tilanteen seuraamiseksi on paljon tarjolla. Viestissäni oli enneminkin tarkoitus puuttua argumentointiisi ja asiavirheisiin esim. koskien integroitujen palvelujen kannattavuutta.

Esim. Kamux Plus, hinnat on alk 549€/vuosi ja korjaus & huoltokustannukset näyttäisi olleen keskimäärin reilu 300€/auto.

Tämä on mielestäni ihan hyvää argumentointia. Kamuxilla on käytössä Huoleton-palvelu, joka on ainakin aika lähellä leasingia ja Beelyn mallia.

Mielestäni tämä ei ole varsinainen keissi Kamuxin suhteen. Sisäinen liikevaihto ei ole niin suurta. Enemmänkin keissinä on kasvu Ruotsin ja Saksan omilla markkinoilla, joissa kasvun myötä luotaisiin kannattavuutta paremmilla integroitujen palvelujen sopimuksilla. Suomen liiketoimintohan on ollut suht kannattavaa. Toki tässä markkinassa sekin on ottanut hittiä, kuten muillakin toimijoilla. (Näet sen muutama postaus ylempää)

Jeps, yhdessä integroitujen palvelujen kanssa.

5 tykkäystä

Jep,

Mikäli joku olisi rakastunut ja hankkinut listautumishinnalla niin nyt tuntuisi varmaan ikävältä.

Tarkennatko mistä tuo reilu 300 € korjaus ja huoltokulut tulevat. Ovatko ne myyntiinlaitto kuluja, normaaleja jälkikuluja vai KamuxPlus kuluja?

Luulisin, että ne noita ensimmäisiä myyntiinlaittokuluja, koska nuo kaksi muuta syövät myyntikatetta. Sekä myös onko tuo 300€ verollinen vai veroton, kun verrokkina käyttämäsi on 549€ on verollinen.

Saksan vaihtoautomarkkinoille ei ole helppo mennä. Siellä on suojattuja hankintakanavia useita, joihin ei helposti päästä. En usko Kamuxillekkaan olevan helppoa päästä niihin mukaan.

Vaikkakin, Saksan vaihtoautomarkkinat näyttävät toimivan kuten meillä -80 luvulla. Ilo on ollut seurata, miten Kamux on siellä toiminut ja saanut tilaa nykyaikaisella toimintamallilla.

Lähettäjä: @TeemuHinkula sivustolta Osakesijoittaminen notifications@inderes.discoursemail.com
Lähetetty: keskiviikko 23. marraskuuta 2022 12.19
Vastaanottaja: partsikka@gmail.com
Aihe: [Osakesijoittaminen] [Osakkeet] Kamux Oyj - Kannattavuusparannusta metsästämässä





|

_TeemuHinkula Inderesin ensimmäisen reaaliosingon saaja
23. Marraskuu[ta]

|

  • | - |

Partsikka:

Kummallisesti käytetyistä autoista kun puhutaan niin lähes kaikilla on vahvat mielipiteet.

Tämä on kyllä totta ja hyvin mielenkiintoinen ilmiö. Omassa vastauksessani ei ollu tarkoitus puolustella Kamuxia. Ei näitä yhtiöitä tarvitse rakastaa. Omistan kyllä yhtiötä, mutta en ns. täydellä positiolla. Keissi on mielestäni arvostuksensa puolesta mielenkiintoisessa tilanteessa. Toimiala on myös mielenkiintoinen, että parametreja tilanteen seuraamiseksi on paljon tarjolla. Viestissäni oli enneminkin tarkoitus puuttua argumentointiisi ja asiavirheisiin esim. koskien integroitujen palvelujen kannattavuutta.

Esim. Kamux Plus, hinnat on alk 549€/vuosi ja korjaus & huoltokustannukset näyttäisi olleen keskimäärin reilu 300€/auto.

Partsikka:

Markkinoiden epävarmuus käyttövoimista heijastuu nyt vaihtoautokauppaan eniten. Mikäli valtiot Ruotsin esimerkin mukaisesti luopuvat hankintatuista ei se voi vaikuttamatta hintatasoon ja markkinaan.

Markkinoilla kovin orgaaninen kasvu on ollut kuitenkin Bilar99:llä (Netwheels, Mittaristo).

Tämä on mielestäni ihan hyvää argumentointia. Kamuxilla on käytössä Huoleton-palvelu, joka on ainakin aika lähellä leasingia ja Beelyn mallia.

Partsikka:

Saksa ja Ruotsi hankintakanavana: osa tuotteista on jo kalliimpia, kuin täällä. Ei niistä tule apua.

Mielestäni tämä ei ole varsinainen keissi Kamuxin suhteen. Sisäinen liikevaihto ei ole niin suurta. Enemmänkin keissinä on kasvu Ruotsin ja Saksan omilla markkinoilla, joissa kasvun myötä luotaisiin kannattavuutta paremmilla integroitujen palvelujen sopimuksilla. Suomen liiketoimintohan on ollut suht kannattavaa. Toki tässä markkinassa sekin on ottanut hittiä, kuten muillakin toimijoilla. (Näet sen muutama postaus ylempää)

Partsikka:

Alan katteet ovat erittäin matalat, joten varaston kiertonopeus on kuitenkin ehken ratkaisevin.

Jeps, yhdessä integroitujen palvelujen kanssa.

1 tykkäys

Viittaan vuosikertomuksen sivuun 91.

Käsitän niin, että se kattaa kaikki kulut. Ei siis pelkästään Kamux Plussasta aiheutuvat. Voin toki olla väärässäkin.

2 tykkäystä

Kyllä tuo 100-230 on aika vähän verrattuna parempaan hintaan, mitä autoliikkeet joutuvat autovexin kautta kuluttajalle maksamaan.

Sitten, joku kirjoitti johonkin viestiin että tulos paranisi kun asiakaskokemukseen panostettaisiin Kamuxilla enemmän.

Tästä olisin myös hieman varovainen, huono asiakaspalvelukokemus johtuu osaamattomuudesta tai kiireestä.
Osaamattomuutta voidaan parantaa koulutuksella, joka maksaa, tai sitten saamalla työntekijät pysymään pidempään, jolloin kyky palvella on parempi kertyneen osaamisen myötä . Tämä vaatii muun muassa sen verran parempaa palkkaa, että vaihtuvuus henkilökunnassa pienenee.

Kiirettä taas helpottaa tarpeeksi iso määrä tekijöitä, joka myöskään ei ole ilmaista.

Itse näkisin Kamuxin (kurssin) nousuunkääntymisen edellytyksenä Saksassa onnistumisen. Siellä markkina on vielä niin pirstaleinen että kasvuvaraa on, mutta toisaalta se voi olla kivinen tie joka ottaa aikansa. Siis todella kivinen.

Seurataan sivusta vielä ja toivotetaan tälle menestystä.

Itseltä ei ainakaan putoa Mietaan mämmituokkonen lattialle, jos lähikuukauisina tulee usemapi ilmoitus Saksan uusista myymälöistä.

Kyllähän se on selvää Saksan osalta, että korona ja siitä seuranneet rajoitukset on tehtyt uusien myymälä avauksien mahdottomiksi. Lisäki maajohtajan vaihto sekoitti pakkaa.

Nyt kun tilanne on avoin en näe syytä miksi avauksia ei voisi lähteä tekemään.
Itse näen ettei kasvua kannata hakea yritsostojen kautta kuin ehkä jonkun strategisen liikeen harjoittamispaikan kannalta. Yrityskaupan kautta tulee vain varasto joka on laatua X ja myymälä jonka kulttuuri on X. Helpompi lähteä omalla mallilla avaamaan liikettä.

2 tykkäystä

Nyt kurssi on valmiiksi matala, niin ehkä petyttäisiin vähemmän, jos saksaan laitettaisiin vaikka 10 lisä myymälää ja kannattavuus siitä laskisi? Ehkä.

Toki mieluusti näkisin myymälien määrän kasvun edes pikkuhiljaa, mutta toisaalta Saksassa ei ole kasvatettu määrää ja sillä kasvu panostuksella ei ehkä voi selittää heikkoa kannattavuutta, toki ehkä skaala auttaisi suhteellisissa kuluissa?

Toisaalta Saksassa integroituja palveluita saatu enemmän myytyä ja se näkyy viiveellä tuloksessa?

Joku voitollinen näkymä pitäisi ehkä olla. Joku kvartaali toki ollut plussalla välillä.

Organisaatio kuntoon jaa laajennusta ehkä kumminkin toivon, mutta onhan se markkina nyt heikko… Saisko sieltä halvalla kilpailijoilta autot ja sijainnin?

Toisaalta jos ruotsi ja Suomi on tappiolla ja p/E on 12 paikkeilla, niin ei tämä nyt kauhean kallista oli Suomen toiminnoista, ehkä?

4 tykkäystä

Sitä aina välillä havahtuu sen tosiasian äärelle, että kaikki kasvu ei ole arvoa luovaa. Jollain aikataululla muiden maiden kasvuun sitoutuneen pääoman pitää alkaa tuottamaan yli tuottovaatimuksen. Muussa tapauksessa nämä rahat kannattaa palauttaa omistajille.

Olen optimisti sen suhteen, että Euroopassa voidaan pärjätä. Siedän myös pitkän kiihdytyskaistan kasvun suhteen, jotta saavutetaan riittävän iso kokoluokka mahdollistaen skaalaedut, jolloin todellisen tuloksentekokyvyn saavuttamiseen menee vielä aikaa.

Sitä odotellessa olisi kuitenkin hienoa, että pelkkien tuloslukujen ohessa saataisiin tietoa miten segmenttien sijoitetun pääoman tuotot kehittyvät. Hyvin monelle tämä keissi ei perustu Suomen toiminnan lypsämiseen osinkojen muodossa vaan mahdollisesti herkulliseen kasvuun Euroopassa. Ei kiinnosta niinkään tämän päivän taso vaan etenkin näiden seuraaminen trendinä jatkossa.

Kunhan markkinat normalisoituvat ja uusi toimitusjohtajakin on aikanaan ajettu sisään niin sellainen ehdotus @Kamux, että harkitsisitte julkaisevanne segmenteistä tietoa myös varoista ja veloista, tai pikemminkin mielellään suoraan sijoitetun pääoman tuotoista. Toivon, että näiden kehittymistä seurataan vähintään sisäisesti, onhan se avainasemassa kun arvioidaan missä kasvupanostukset tuntuvat kantavan parhaiten hedelmää.

23 tykkäystä

Tänään julkistettiin taas tuoretta kuluttajadataa Suomesta ja poimin sieltä kuluttajien auton ostoaikomuksien kehityksestä graafin. Ei kuluttajaa edelleenkään innosta auton ostaminen. Hyvin todennäköisena auton ostamista pitävien taso on sinänsä pysynyt nyt jo useamman kuukauden samalla matalalla tasolla, mikä lieneekin se perusvaihtamisen tarve tilanteessa kuin tilanteessa minkä alle ei juuri mennä.

kuva

14 tykkäystä

Tästä sähköautojen hintojen laskuun kääntymisestä Kalliokoski puhui Q3 osarissa.
Laskutrendi heikensi myös Kamuxin Q3, mutta epäilen että sama jatkuu Q4.
Ao. kuva on jenkkilästä, mutta samaa rataa kuljemme täällä Euroopassakin.
Eli käytettyjen hinnat laskevat ja toivotaan, että Kamux ennakoi asiaa riittävästi ostoissa…
Toivottavasti hinnat pohjaa kohtapuoliin ja porukat innostuu taas autokaupoille!

3 tykkäystä

Energiahintojen nousu vaikuttaa raskaasti kamuxin tulokseen, se kuutio määrä mikä autokaupan isoissa halleissa on…

1 tykkäys

Lämmitettäviä kuutioita on kyllä, mutta Kamuxin kiinteistökanta lämpenee yli 90% kaukolämmöllä (oletus), jonka hintakehitys on huomattavasti maltillisempaa, kuin sähkön. Tilannetta, kun tarkistellaan maakuntatasolla niin lämmityskustannusten nousu jäänee alle 3%.
Tuskinpa kamux on lähtenyt soitellen energiasotaan 100% pörssisähköllä vaan, sähkön hinnasta on kiinnitetty 90% ja loput tarvittavasta sähköstä ovat nordpoolin ehdoilla.
En lähtisi tätä murehtimaan osavuosikatsauksissa. Laskeva trendi johtunee muuten markkinatilanteesta ja kuluttajien innosta astella autokauppaan.

22 tykkäystä

Määrittele raskaasti. Toimitilakulut (ml. lämmitys jne) raportoidaan Muiden liiketoiminnan kulujen alla. Tässä viime vuoden tilinpäätöksestä tietoa.

image

Kuten tuosta nähdään, toimitilakulut ovat kohtuullisen maltillisia kokonaiskuvaan nähden.

Viimeisimmässä osavuosikatsauksessa ei ihan samalla tarkkuudella avattu lukuja (toimitilakuluja ei eritelty).

Liiketoiminnan muut kulut ovat nousussa vuoteen 2021 verrattuna, mutta sitä ei avata mistä tämä tarkalleen johtuu. On kuitenkin hyvä huomata, että nuo olivat nousussa jo H1 aikana, joten Q3 energiahinnoilla ei muutos pelkästään selity ja yleinen kuluinflaatio saattaa selittää merkittävän osan.

Mutta kun laitetaan asiaa perspektiiviin, liiketoiminnan muut kulut ovat liikevaihdosta noi 1,6% ja nämä lämmityskulut sisältävät toimitilakulut historiallisesti ovat muodostaneet tästä alle viidenneksen. Toinen tapa hahmottaa tätä on laskea toimitilakustannus per myyty auto. Vuonna 2021 myytiin 68 429 ajoneuvoa, joten tuon 2,3 M€ vaikutus oli 33€ per ajoneuvo.

31 tykkäystä

Huomioita tuoreelta omistajalistalta:

Coeuksen pojilla luottoa riittää.

Aluepäällikkö Salmelalla taas sitten ei (tai tosi iso kylpyhuone)

Inderesin entinen Kamux-analyytikko Kajaani jatkanut lisäilyä:

Entiset Kamuxilaiset Pelkonen ja Kemppainen jatkaneet myyntejään:

Käytettyjen autojen kauppaa kuvaavat tilastot tulevat tässä aamun aikana. Kulutajadata on ollut aika synkkää viime aikoina, joten ei liene syytä odottaa edelleenkään kovinkaan mukavia lukuja.

54 tykkäystä