Vastasinkin @Masse :lle TA:sta, ymmärsin RSI näkemyksesi kyllä ja se onkin neutraali päivätasolla.
Enkä tarkoittanut, etteikö nyt voisi olla osto tai myyntipaikka. Vastasin ihan puhtaasti asiaan TA:n näkökulmasta, joka on heikko vielä tällä hetkellä. Muutos ei tapahdu ilman isoja ja pidempiaikaisia liikkeitä puoleen tai toiseen eikä kukaan pysty sanomaan, missä on mahdolliset pohjat. Yleensä ne löytyy noista käänteistä, suunnanvaihdoista.
Jokaisen pitää itse hakea päätöksen tueksi omat näkemykset ja ei sun pohdinta ole mitenkään huonoa omasta mielestäni. Itse luotan TA:n apuun näissä putoavissa puukoissa eli en yritäkään hakea pohjia, vaan sitä vahvistusta, että markkinat todistaa suunnan muuttuneen.
Joo nyt oli pakko kääntää tässä takki ja ostaa Kamuxia.
Jos ja kun Nettiauto tietää mistä kana pissii niin mikä ettei, kokeillaan kun vitosella saa.
Vielä kun Kamux ymmärtäisi tarjota hiukan edullisempaa rahoitusta niin kauppa kiihtyisi… toki heidän kate on siellä integroiduissa palveluissa, niin pitkään kuin rahoitus- ja vakuutusyhtiöt suovat…
Ah soo, luin hiukan hätäisesti.
Aletaan vaan yhtiökumppaneiksi, kyllä vanhat autot kaupaksi menee kun ihmiset ei uskalla uusia ostaa.
Kiitos poliitikkojen venkoilun, toki nyt ei ole autoveron alennusta kukaan luvnnutkan, päinvastoin.
ELi vahva osta! Otetaan pikavoitto parissa kuukaudessa ja sitten laitaan.
Näin on. Verphu tunnusti rehdisti ostosyntinsä tuossa toisessa ketjussa, joten seurakuntajohtaja antoi poloisen Kamux-haahuilussa armon käydä oikeudesta.
Huomenta Masse. No niin nyt ostohousut jalkaan ja Kamuxin autoja ihailemaan, aina voi joku helmi löytyä . Ja ehkä tukiostona pitäisi kallista rahoitusta ottaa edes puolet välirahasta.
Kyllä Kamuxilla painetta riittää, nyt kun syksy tulee niin kaikki uusiin on nolla-rahoitus, melkein merkki kuin merkki.
Te, jotka olette sijoittaneet Kamuxiin ja olette yhtiöstä perillä, näettekö firmalla mitään kilpailuetuja kilpailijoihin nähden? Tai onko yhtiöllä mitään erityisiä, puhutaan vaikka vahvuuksia, mitä muilla ei ole? Voisiko yhtiön suuri kokoluokka ja/tai hyvä ‘positioituminen’ käytettyjen autojen myyntiin olla semmoisia.
Entä mimmoisia huomioitavia riskejä näette Saksaan ja Ruotsiin laajentumisessa?
Eräänlaisena vallihautana näkisin nimenomaan Kamuxin suuren myyntivolyymin. Sen myötä saavat mm. neuvoteltua parempia diilejä rahoitus- ja vakuutusmyynnin komissioista, jolloin voivat myydä itse autoja pienemmällä katteella (edullisemmin) kuin pienemmät kilpailijat. Vastaavalla konseptilla voinee tietysti perustaa helpohkosti kilpailevan yrityksen, mutta kasvaminen Kamuxin kokoluokkaan ja sitä kautta vastaavien volyymietujen saavuttaminen lienee kuitenkin haastavaa.
Nähdäkseni kilpailuedut tulevat nimenomaan tuosta suuresta koosta. Yksi koon tuoma etu tulee tosiaan neuvotteluvoimana integroitujen palveluiden hankinnassa, kuten edellinen kirjoittaja jo totesi.
Itse näen myös Ruotsiin ja Saksaan (ja jollain aikataululla myös muihin maihin) laajentumisen merkittävänä kilpailuetuna. Mitä useammassa maassa toimit, niin sitä todennäköisemmin eteen tulee arbitraaseja eri automarkkinoiden välillä joita ketterä toimija pystyy hyödyntämään tehokkaasti. Toisin sanoen tietynlaiset autot ovat eri arvoisia eri maissa, jolloin Kamux voi siirrellä autoja eri maiden välillä markkinatilanteesta riippuen. Tämä tilanne on aikaisemmin ollut päällä Saksan ja Suomen markkinoiden välillä, mutta juuri nyt hyvin voimakkaasti Ruotsin ja Suomen välillä. Tokihan taas kuka tahansa voi tuoda Ruotsista autoja Suomeen, mutta se joka tekee sitä ammattimaisesti isolla volyymilla ja paikallisella organisaatiolla saa isoimmat hyödyt.
Analyytikko totesi mielestäni hyvin jossain videossa, että joo voihan kuka tahansa perustaa kilpailevan liikkeen ja alkaa myydä autoja, mutta ihan sama argumentti pätee myös esimerkiksi McDonaldsiin. Kuka tahansa voi perustaa hampurilaisravintolan, mutta ei se ole estänyt McDonaldsia kasvamasta vuosikymmeniä putkeen. Kun tekee asioita isommalla volyymilla kuin kilpailijat, niin voit saavuttaa vallihautoja joita on vaikea murtaa. Iso merkitys on etenkin sillä, että niitä vallihautoja rakentaessa rakennat samalla myös brändiä, millä on kuluttajakaupassa pitkässä juoksussa enemmän kuin iso merkitys. Kilpailijoita tunnetumpi brändi yhdistettynä lähes aina kilpailukykyiseen hintaan on aika kova yhdistelmä kaikessa kuluttajakaupassa.
Juu noihan se ja Kamuxin heikkous on brändi. ”Arvonsatuntevat” ihmiset eivät käy Lidlissä eikä Kamuxissa. Sama porukka ajaa Ikean ohi hymyillen. Kamuxsin myymälässä on sekamelska, autot puolipestyjä ja talvirenkaat hattuhyllylllä koeajon aikana.
Parannettavaa on, ole käynyt useammassa heidän myymälässä.
Ihan samaa mieltä ollaan siinä, että “Arvonsatuntevat” ihmiset eivät Kamuxissa, Lidlissä tai Ikeassa käy. Kyseinen asiakassegmentti on kuitenkin pieni ja ostaa autonsakin pääosin uutena (vaikka siihen ei oikeasti varaa olisikaan), joten mielestäni he eivät ole kovinkaan relevantti ryhmä käytettyjä autoja myyvän yrityksen kilpailueduista puhuttaessa.
Hyviä verrokkeja kuitenkin löysit lisää Kamuxille. Myös Lidl ja Ikea ovat menestyneet ihan kohtuullisesti, vaikka eivät brändillään ja halvoilla hinnoillaan kaikkia kuluttajia miellytäkkään.
Juu no kaikkia ei voi miellyttää, mutta toki Kamux myymälä näyttää hiukan huutokaupat.com varastosta. Rommaa on joka nurkassa ja ulkona seissyt auto voi olla kunnolla kurassa ja siitepölyssä.
Pienta ryhtiliikettä kiitos.
Pistän tänne ostin/myin ketjun postaukseni kun sopii paremmin tänne
Kyllä Itsellä on tuntuma että nyt autokauppa käy varsin hyvin.
Kävin tänäänkin useamman autoliikkeen syysnäyttelyssä ja olihan porukkaa.
Samoin tunnen pari autofiksi-yrittäjää ja molemmilla on ollut kuulemma vilkas syksy.
Kamux ei järkkää mitään avoimien ovien päiviä tms ja mainontakin on suht varovaista.
Nythän pitäisi ihmisten uskaltaa ostaa auto koska autoveron poisto on haudattu syvälle punavihreiden mappi ööhön.
Viimeisin hankinta on Kamux ja ehkä seuraavakin jos menee nelosella alkavaksi.
Hyviä pointteja. Mielestäni myös pelkästään uusien liikkeiden avaaminen (maasta riippumatta) tuo absoluuttisen liikevaihdon kasvun lisäksi oikeita etuja yhtiölle toimipisteiden pelatessa yhdessä, koska jokaisen toimipisteen autokannat on firman yhteisessä käytössä. Eli toimipisteet voivat yhdessä puhaltaa ns samaan hiileen. Kätevää, ja tämä varmasti tuo vahvuuksia mitä pienemmän jobbarin on vähän vaikeampi saavuttaa. Toimipisteet eivät siis kilpaile keskenään, tämäkin voi olla mahdollista joissain yrityksissä
Toi McDonald’s oli hyvä esimerkki kopioitavasta bisneksestä. Varmaan jokaisesta ravintolasta saa hampurilaisia nykyään mutta silti McD on kasvanut vuodesta toiseen.
En tiedä kuinka kattava tuo NN toteutuneet kaupat mm. hrekisterin osalta on, mutta Carnegielta lisännyt myyntivolyymiään ja mm. OP, JPM ja muut pienemmissä määrin kääntyneet kaikki ostolaidalle näin päivätasolla ainakin. 40k päivässä myyntiä vastaa 0.1% osakekannasta.
Saksassa toimiessa pääsisi käsiksi jahreswageneiden arsenaaliin. Näppituntumalla sanoisin, että auton “hankinta” kiinteällä kuukausimaksulla (as a service) nostaa nopsaan päätään Suomessa. Valtaosa liisauksista on uusia autoja ja yrityskäyttöön, mutta vähän käytetyn auton ekan vuoden jo tapahtunut arvonalenema tekisi yksityisasiakkaiden liisaushinnoista alhaisemmat.
Se toki vaatisi Kamuxilta laajempaa palvelutarjontaa kuin vain vakuutusten myyntiä. Mutta partnerisoppareilla huollot sun muut hoituvat. Isoin murhe on pääoman sitoutuminen kalustoon. Nopea kasvu kuormittaa tasetta etupainotteisesti.
En tiedä kiinnostaako tämä malli Kamuxia, mutta ei sitä voi huomiottakaan jättää?
. Ja ehkä tukiostona pitäisi kallista rahoitusta ottaa edes puolet välirahasta.
