Liikenteen voimalinjaratkaisut

Onhan se tulossa valtiovetoisesti. Laskelmat teki Fingrid ja Gasgrid yhdessä. Ei vaikuttanut miltään kesähessun tekeleeltä.

Kyllä minulla on sen putkiston suhteen kovat odotukset Suomen talouden kannalta.

1 tykkäys

Kyllähän tässä voidaan vähän nauraakkin.

Ja tärkeeä tuossa uutisessa on tämä toinenkin suunnitelma:
Huhtikuussa uutisoitiin, että Gasgrid Finland ja Nordion Energi suunnittelevat Perämeren rannikolle Suomen ja Ruotsin yhteistä vetyputkistoa, joka voisi olla jopa tuhannen kilometrin mittainen.

Ja aikomuksena olla jopa energian vientimaa.

Tässä artikkelissa on kuva kokonaisajatelmasta:

8 tykkäystä
5 tykkäystä

Tjaa, nyt taidat elää jossain omassa kuplassa. Ainakin Suomessa rakennetaan kokoajana uutta verkkoa, pienempää ja isompaa. Vanhoja uudistetaan; vetämällä kaapeleita maan alle ( tästähän yhtiöt ovat juuri varoitelleet että on yksi syy korkeille siirtohinnoille ). Ja jos sattunut vaikka kesän aikaan ajelemaan niin myös siirtoverkkoja rakennetaan, eli aivan käsittämätöntä höpöhöpö-juttua sanomasi.

5 tykkäystä

Niin, kyllä sähköverkkoa täytyy huoltaa ja kehittää koko ajan niin kuin kaikkea muutakin infraa. Vetyputkisto olisi kuitenkin huoltovapaa?
Nyt kaavailtu vetyputkisto länsirannikolle ja itä-Suomeen on tarkoitettu teollisuuden tarpeisiin. Miten se liittyy liikenteen voimalinjaratkaisut- palstalle?
Sanon myös jälleen kerran että en ole vetyvastainen, sillä on todellakin iso rooli päästöttömänä energialähteenä. Se, pitääkö vetyvallankumous aloittaa kaikkein pienimmästä pahasta ja vaikeimmin toteutettavasta henkilöautoilusta on sitten toinen juttu.

3 tykkäystä

Siis kannattaa ymmärtää, että se jakeluverkosto rakennetaan joka tapauksessa. Työ tulee etenemään raskaanliikenteen ja muun ammattiliikenteen tarpeiden mukaan, mutta samoja asemia voi käyttää myös henkilöautot. Pakut ja taxit ovat kaikki 700barin säiliöillä ja lähes kaikki uudet asemat ovat ns. kaksineuvoisia. Tämä on itseasiassa mielestäni vetyvoimalinjojen vahvuus. Se olisi typeryyttä tehdä jakelujärjestelmä ja jättää osa sen kyvyistä käyttämättä jos henkilöautot suljetaan sen ulkopuolelle. Myös taloudellisesti se olisi huono päätös. Eihän siinä olisi mitään järkeä, eikä tätä ajatusta aja muut eteenpäin kuin osa akku-ukkeleista.

Vaikka jakeluasemien rakentaminen menee ammattiliikenne edellä, niin onhan vetyhenkilöautoillakin omat meriittinsä.

Huima ero akkumateriaalien tarpeessa. Jos katsotaan SUV-korimallisia autoja, niin ero sen kuin kasvaa. Nexossa on 1,5kwh akku ja X5 h2 mallissa 2.0kwh. Audi e-tronissa on 95kwh. Nykyään näkyy jopa 100+kwh:n akuilla olevia sähköautoja. Tällä on merkitystä kun valmistetaan kymmeniä miljoonia sähköistettyjä ajoneuvoja.

Infra skaalautuu paremmin isolle joukolle autoja:

Microsoft Word - InfrastructureAnalysis_FZJ.docx (fz-juelich.de)

Sen lisäksi niissä on pitkä range, mutta se on enemmän ajoprofiilikysymys että kuinka iso etu se asiakkaalle on.

Keskustelu Suomessa tosiaan kiertää kehää ja muualla maailmassa jo lyödään lopullisia suunnitelmia lukkoon ja rakennellaan. Ei kovin hedelmällistä ja aikaakin vie. Ajanhermoilla kannattaa olla, jos joku uusi tieto tai uusi force mäjööör tulee joka vie toiminnalta pohjan pois. Tällä hetkellä meno näyttää vahvalle kokonaisuutena.

Lopuksi Linden Q2 callista pätkä, jossa aikalailla vahvistetaan että Lindenkin osalta mobility-puolen projekteja on paljon.

9 tykkäystä

Hyundai aikoo laajentaa vetyrekkojen myyntiverkostoa:

Painetta paikallisille valmistajille. Ei taida Euroopassa montaa toimijaa vetyrekkapuolella olla, joilla on toimintaa monessa maassa. Hyzon ja Hyundai tulevaisuudessa. Entäs muita?

4 tykkäystä

Laitetaan nyt tännekkin. Akkujen geopoliittinen riski on aika lähellä eskaloitua. Tai niin minä sen itse ymmärrän.

3 tykkäystä

Volvolta tulee vetyrekka vuosikymmenen toisella puoliskolla ja niillähän on myyntiä melkein kaikissa euroopan maissa.

Fuel cells delivered by cellcentric
The fuel cells will be supplied by cellcentric – the joint venture between the Volvo Group and Daimler Truck AG. Cellcentric will build one of Europe’s largest series production facilities for fuel-cells , specially developed for heavy vehicles.

More green hydrogen needed
Fuel cell technology is still in an early phase of development and there are many benefits with the new technology, but also some challenges ahead. One of them is large-scale supply of green hydrogen*. Another is the fact that refueling infrastructure for heavy vehicles is yet to be developed.

“We expect the supply of green hydrogen to increase significantly during the next couple of years, since many industries will depend on it to reduce CO2. However, we cannot wait to decarbonize transport, we are already running late. So, my clear message to all transport companies is to start the journey today with battery electric, biogas and the other options available. The fuel cell trucks will then be an important complement for longer and heavier transports in a few years from now”, says Roger Alm.

5 tykkäystä

On August 4, a ceremony was held in Shanghai to put 410 fuel cell vehicles (“FCVs”) of SAIC Motor into commercial operation, the Shanghai-based auto giant announced via its WeChat account.

The FCVs newly deployed include SAIC MAXUS’ hydrogen-powered MIFA MPVs, SAIC Hongyan’s fuel-cell heavy-duty trucks, and SAIC Yuejin’s fuel-cell cold-chain logistics vehicles.

Määrät on kyllä isompia kuin Euroopassa tai Jenkeissä. Tuo MIFA MPV on mielenkiintoinen auto. Se on luxuksellinen ja iso tila-auto, jossa on 600+km range, 150kw tehoa ja 130kw:n polttokenno sekä 11kwh(?) akku. Kulutukseksi luvataan 1.18kg/100km ja hinta alkaen Kiinassa on 43t€ (eli samanhintainen kuin halvin Model 3).

4 tykkäystä