Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) Market Size - Forecast Report 2021-2027 (gminsights.com)
Tekstissä on kyllä jotain erikoisuuksia…
The growing inclination of consumers toward zero-emission vehicles coupled with the rising spending power is supporting the market for short-distance vehicles such as fuel cell-powered e-bikes.
Lisää diesel->vety konversioita luvassa.
https://www.hotcars.com/everything-we-know-about-the-ineos-grenadier-fcev/
One of the largest chemical companies globally, Ineos, is looking for an automaker to invest in their Blue Hydrogen.
Autosta nyt ei varmaan tule mitään myyntihittiä, mutta tuossa on hyvä esimerkki miten erilaisilla toimijoilla on intressejä edistää vetyliikennettä.
Jos Ineokseen viittaat niin ihan mielenkiintoisia avauksia heilläkin on vihreän vedynkin suhteen.
Joo, ineoksella on isot mielessä vetyskenessä. Satsaa oikeasti isoja summia. Eikä mitkään investoinnit osu sumujen saarille, että sillein meni tuo brexit kyllä brittien kannalta reisille…
Onhan tuo Grenadier herättänyt paljon kiinnostusta. Omakin huppu hikoilee kun sitä miettii! Se on tehty kestäväksi ja itse huollettavaksi. Eli anti-teesi nykyisille sähköautoille joita ei voi kunnolla huoltaa eikä korjata. Olen itse kiinnostunut autosta.
Mielenkiinnolla odotan millaisen voimalinjan saavat aikaiseksi. Jättääkö ne voimansiirron lukkoineen ja vaihteiston sähkömoottorin jatkeeksi vai mitenkä.
@sillinkutoja Kyllä. Huimaa menoa tulee olemaan. Vaihtoehtoisia voimalinjoja tarvitaan henkilöautoihin. Kustannusten nousu on tosiasia eikä markkinat niitä kestä.
Tojotakin näköjään lähtenyt junahommiin:
Vaikka aikataulu on pitkä niin kuulostaa äkkiseltään aika monelta megawatilta polttokennoja. Olisi mielenkiintoista tietää kuinka suuren osan tuo n. 50 veturin polttokennot per vuosi veisivät nykyisestä tuotannosta. Paljonko yhdessä veturissa tehoa? Paljonko on vuotuinen polttokennotuotanto?
Tämä.
Oma näkemys on että maailmassa on vain kourallinen polttokennovalmistajia. Liikenteeseen sopivia enää muutama. Noita taitojakaam ei hyvin opita muutamassa viikossa…
Jos tätä tahtia jatkuu niin muutamalla on kova kysyntä 2025 eteenpäin.
Siis nyt ollaan asian ytimessä.
Aina kun näette polttomoottorin, on se potentiaalinen kohde polttokennolle. Junat, laivat, lentokoneet varavoimakoneet, bussit, rekat, trukit, henkilöautot…
Vuonna 2023 polttokennojen valmistuskapasiteettiä on kuitenkin satoja tuhansia kappaleita, eikä se taida riittää vastaamaan kysyntään.
Polttokennovalmistajia on ainakin:
Toyota
Hyundai
Honda
Hyzon
Ballard
Panasonic
Bloom(?)
Plug Power
Michelinin ja Faurecia Sympio
Bosch (Powercell Sweden)
Lyysivalmistajian lisäksi polttokennovalmistajilla tulenee olemaan rai rai ajat edessäpäin. Esimerkiksi Toyota ei ole enää pelkkä autovalmistaja vaan se on myös polttokennovalmistaja, joka myy kennojaan ulkopuolisille eri tarkoituksiin.
Mielestäni Hyzon on ajanut jo nyt itsensä aika hyviin asemiin, sillä niillä on kykyä valmistaa omat kennot ja kasata autot. Ei kauhean yleinen yhdistelmä.
Endurance kisatykki. Alkaa jerkkua olla vetyvehkeissäkin
Ja sitten lisää juttua vetydösistä:
Tuossa on laitettu 4-6*200kW per veturi.
ADAC on tehnyt 2021 vuoden elinkaari päästöistä henkilöautoista pientä tutkimusta:
Alkuun vähä tietoa, Saksassa kaasu on 40% biokaasua Suomessa enemmän, osassa asemia jopa 100%.
Tosin sähkön tuottaminen Suomessa varmaa myös vihreämmällä tasolla.
Listoille pääsee myös Toyota Mirai, varmaan häviää patteriautolle vedyn valmistuksesta aiheutuvien päästöjen takia?
On tässä vielä urakkaa, pattereissa paljon tekemistä että elinkaaripäästöt saadaan alas, vedyssä tuotannon haasteet, biokaasua ei taas saada kaikkien käyttöön ja sillä ei rekat kulje.
Harmittaa pirusti oman kaasuatoilun rankominen, biokaasulle tuli vero jakeluvelvoitteen myötä, käyttövoimavero kaasukäytölle, normivero 9l bensatankin omaavalle polttomoottori mahdollisuudelle. Vero taitaa olla yhteensä vajaa 400e. Onneksi tuo ei paina juurikaan kun ajaa 45tkm vuoteen. Muijan kevyt hybridillä sama matka kuluttaisi fossiilisten ainetta 2700l vuoden aikana ja siinä vero 100e/vuosi. 
Eu ei tätä hommaa tue, vaikka testeissä se voi olla nyt se vihrein vaihtoehto.
Olisi mielenkiintoista saada selville mihin nuo luvut perustuu testissä 
Vedylle ja polttokennoille luonteva käyttökohde löytyy pinnan alta. Sukellusveneisiin halutaan hiljaista ja viileää eikä mitään, mikä hörppii valtavaa määrää ilmaa. Sukellusveneitä ei tietenkään valmisteta niin paljon, että se aiheuttaisi kovin isoja volyymeja tuotannossa. Thyssenkrupp sai juuri uuden yli 3 miljardin euron tilauksen. Kennot näihin ymmärtääkseni tulee Ballardilta.
https://www.thyssenkrupp-marinesystems.com/en/products-services/innovations/hdw-fuel-cell-aip-system
Jos tuli väärään ketjuun, voidaan siirtää.
Tämä hyvä pitää mielessä, kun puhutaan WLPT-toimintamatkoista.
https://tekniikanmaailma.fi/kun-valmistajat-kertovat-sahko-ja-vetyautojensa-huimista-toimintamatkaennatyksista-kannattaa-mielessa-pitaa-kysymys-mika-mahtoi-olla-keskinopeus/
Saudit ja bin Salmanit laittoivat isompaa vaihdetta silmään:
Local and regional governments in Germany, Denmark, Sweden, and Norway together with six private companies has applied for EU/CEF funding to support a connected network of hydrogen fuelling stations from Hamburg to Oslo.
