Neste on allekirjoittanut uuden 1,3 miljardin euron monivaluuttaisen luottolimiittisopimuksen 13 pankista koostuvan pankkisyndikaatin kanssa. Uusi luottolimiitti korvaa yhtiön joulukuussa 2019 solmiman 1,2 miljardin euron rahoitusjärjestelyn, ja sitä voidaan käyttää konsernin yleisiin rahoitustarpeisiin. Luottolimiittisopimuksen kesto on viisi vuotta, ja siinä on kaksi yhden vuoden lisäoptiota yksittäisten lainanantajien hyväksynnän perusteella.
20 tykkäystä
Ostin eilen pitkästä aikaa pienen erän Nestettä ja jatkoin tänään. Edellisen kerran omistajana pari vuotta sitten siellä huipputasoilla. On kyllä rankasti tullut alas ja syitä löytyy hyvin tästä laajasta keskustelusta. Katsoin omistajalistausta 31.3. Eläkeyhtiöistä miltei kaikki ovat tankanneet Nestettä isosti. Samoin St1 on siellä kärkipaikoilla edelleen. Jotain potentiaalia Nesteessä siis edelleen nähdään ja piensijoittajana tämä on positiivinen merkki minulle.
40 tykkäystä
Saksan tuleva kristillis- ja sosiaalidemokraattien hallitus linjasi pari päivää sitten julkaistussa hallitusohjelmassaan biopolttoaineista seuraavaa:
We want to ensure a timely implementation of the Renewable Energy Directive III (RED III), increase the national greenhouse gas reduction quotas (GHG quotas) and use the possible scope of the EU targets. We want to promote the use of alternative fuels, including biofuels. In order to protect domestic producers of renewable fuels from unfair practices and to prevent fraud, we are stepping up the fight against fraud involving the import of renewable fuels and so-called Upstream emission reduction certificates (UER certificates). We are transferring the Industrial Emissions Directive and the EU Air Quality Directive 1:1 and as lean as possible. We are leveraging further acceleration potential in the federal of the Federal Immission Control Act (BImSchG), without jeopardizing the protection objectives.
Eli varsin supportiivista kieltä biopolttoaineille ja siten Nesteelle, mutta toisaalta näitä samoja asioita edellinenkin hallitus ajoi ennen kaatumistaan.
SAF:iin liittyen dokumentissa luki seuraavaa:
Our aim is to modernise the aviation industry and air transport towards fairer competition and decarbonization. The coalition is committed to supporting the economic growth to improve the international connectivity of German airports. We are creating the Power To Liquid (PtL) quota that goes beyond what is required under European law in 2025. With appropriate instruments, we want to ensure that European airlines should not be treated worse in terms of the Sustainable Aviation Fuel (SAF) quota than non-European airlines.
Toivottavasti viimeinen lause tarkoittaa jotain tukiaisia lentoyhtiöille, eikä sitä että SAF-mandaattia alennetaan tai joustetaan sitä myötä, kun yhtiöt valittavat kustannuksista.
45 tykkäystä
German consumption of biobased diesel falls sharply again
According to Germany’s Federal Office of Economics and Export Control (BAFA), consumption of biodiesel and hydrotreated vegetable oil (HVO), also known as renewable diesel, fell to around 2.1 million tons in 2024, down 20.6 percent on the previous year.
Saksassa biodieselin ja HVO:n kulutus putosi noin 2,1 miljoonaan tonniin vuonna 2024, eli noin 20%. Syiksi tuossa mainitaan ainakin “double-counting”, eli ilmeisesti joitain jätepohjaisia biopolttoaineita voidaan lukea hyväksi kahteen kertaan päästövähennystavoitteita vastaan. Tämä on Ilmeisesti osaltaan aiheuttanut petos ja väärinkäyttöepäilyjä, esimerkiksi uusien tietojen mukaan POMEa (palmuöljyn tuotannossa syntyvää jäteöljyä, tms) käytetään Euroopassa kaksi kertaa enemmän biopolttoaineiden valmistuksessa mitä on gloobaali tuotanto. Epäily on, että osa tästä POMEsta on puhdasta palmuöljyä, josta taas päästään sertifioinnin ongelmiin. Ilmeisesti siis on mahdoton jälkikäteen tietää onko POME oikeasti sitä mitä sen pitäisi olla, vai onko sitten niin, että ostajaa ei edes kiinnosta, jos seftifikaatit sanoo ainetta POMEksi. Varmaan olisi Nesteen etu, jos näitä kaikkia hämärähommia saadaan lainsäädännöllä ja regulaatiolla tukittua.
T&E study: Renewable diesel sold by oil majors ‘most likely contains fraudulent palm oil’
Tuo alkuperäinen uutinen oli siis vuoden 2024 lukuja, joka tietysti on Nesteenkin kannalta jo historiaa. Saksaanhan tuli voimaan serfikaattien/tikettien ‘“roll-on” kielto vuosille 25/26, ilmeisesti sen pitäisi suht’ merkittävästi lisätä kysyntää tänä vuonna. Jos Saksan uusi koalitio nostaa GHG-tavoitteita, niin kuin ilmeisesti tekee, tuskin se näkyy tänä vuonna mitenkään.
33 tykkäystä
Airlines and fuel producers are investing heavily in the development of SAF technologies to meet future demands. The current momentum suggests that SAF could become a mainstream fuel option sooner than anticipated.
Yet, a lot remains to be done to transition from niche to norm.
29 tykkäystä
Tässä yleistä tarinaa SAF-asioista Finnair ja yleensä lentoliikenne.
Käyttö on lisääntymässä, ainakin EU-alueella tankatessa.
Tietysti uusiutuvan raaka-ainetta on rajallisesti…
19 tykkäystä
Jyväskyläläinen Weeefiner teki merkittävän sopimuksen Nesteen kanssa
18 tykkäystä
Itse aloin miettiä miten valtion pitäisi toimia Nesteen kanssa kerta kun omistus on ja pysyy(huoltovarmuus) niin jotenkin pitäisi saada tuo uusiutuva puoli taas vetämään. Yksi vaihtoehto olisi pudottaa valmistevero kotimaassa valmistetulle HVO-dieselille nollaan kun se nyt on noin 30 senttiä per litra. Tämä taas tekisi sen että HVO:n hinta olisi lähes sama kuin perusdieselin niin tällä tavalla myös ilmastotoimet olisivat näkyvillä kun Suomi voisi sanoa että yli puolet suomessa myydystä dieselistä( noin 1,25 miljardia litraa Nesteen osuus suomen diesel kaupasta) on jo täysin uusiutuvaa.
Tätä ei tule tapahtumaan koska tuolla skenaarioilla valtio menettäisi noin 60 senttiä litra valmisteveroa ja näin ollen tulisi noin 750 miljoonan aukko verotuloihin. No ajatus tuli vain mieleen miten valtio voisi tukea Nestettä tässä tilanteessa mutta tuskin tuota tulee tai mitään muuta helpottavaa tulee tapahtumaan.
Edit. Tämä kaikki sillä oletuksella että Neste myisi vain MY-dieseliä ja korvaisi täysin normi dieselin suomen osalta.
22 tykkäystä
Mielenkiintoinen ehdotus. Pystyisikö valtio täyttämään kassa vajeen muulla tavoin?
Sanotaanko että tehtäisiin veromalli joka suosisi Nesteen MY Dieseliä. Muut ketjut kääntyisi myymään samaa tavaraa koska hinta painaisi päälle.
Nythän uusia Diesel autoja ei edes tuoda Suomeen kaikilta merkeiltä. VAG konsernin monet uudet polttomoottori malleista Diesel autot ovat rajattu pois Suomi valikoimasta.
Minkä verran käyttövoimavero (diesel vero) tuloilla saisi kompensoitua jos valtio ajaisi agressiivisen romutuspalkkiokampanjan. Vanhan auton romutus ja vaihto Euro6 / Tulevaan Euro 7 päästöluokan Diesel autoon.
1 tykkäys
Osan kompensoisi valtion saamat korkeammat osingot Nesteestä ja tietyisti myös muiden Nesteen osinkojen saajien osinkoverot jotka kilahtaa myös valtionkirstuun.
5 tykkäystä
2019:”Romutuspalkkiolla hankituista autoista kertyi autoverotuloja noin 16 miljoonaa euroa ja arvonlisäverotuloja noin 23 miljoonaa euroa. Yhteensä valtio sai verotuloja siis noin 39 miljoonaa euroa, mutta romutuspalkkioihin kului valtiolta vain noin seitsemän miljoonaa euroa. Näin ollen valtion kassaan kertyi noin 32 miljoonaa euroa lisätuloja kampanjan myötä”.
Jos osinkoa pystyttäisiin maksamaan 1€ + kampanja rahat kasvaisi tuplasti niin oltaisiin 400 miljoonan potissa. Huomioiden vain valtion osakkeet ja tulot. Pääomaverot muiden osingoista toki vielä päälle.
3 tykkäystä
Säästöä tulisi muuten myös sitä kautta että valtion pääsisi lähemmäs ilmastotavoitteita. Nyt hän maankäytön hiilinielutavoitteista ollaan jäämässä jälkeen jonka suomi joutuu kompensoida ostamalla päästökaupalla. Tai mikäli alla oleva artikkeli on edelleen ajantasalla.
11 tykkäystä
I found this article quite interesting about Neste’s direct rival Valero… The article doesn’t tell why Valero shutting the refinery down… But the AI summarized the text that closure is related to California’s stricter GHG requirements which this particular refinery cannot meet without significant capex spendings…
23 tykkäystä
Kansainvälisen ilmakuljetusliiton IATA:n SAF-itkuvirsiä lukiessani törmäsin mielenkiintoiseen väitteeseen SAF-markkinoiden nykytilasta. Toki kannattaa olla hieman kriittinen koska kyseessä on etujärjestö, joka tuntuu vastustavan SAF-mandaattia intohimoisesti.
Taustana se, että EU-regulaatiossa velvollisuus SAF:in minimimäärän toimittamisesta lentopolttoaineisiin on annettu sille, joka omistaa lentopolttoaineen ennen sen tankkausta ilma-alukseen. Viimeinen toimittaja tässä ketjussa on esimerkiksi joku Swissport, joka operoi lentokoneiden tankkauksia Helsinki-Vantaallakin. Käytännössä tällainen lentoaseman maapalveluyritys sitten laskuttaa kaikki SAF-velvoitteistaan koituvat kustannukset lentoyhtiöiltä sillä tavalla miten yritykset sen keskenään sopivat.
Tässä tammikuun lopussa julkaistussa dokumentissa IATA valittaa siitä, että maapalveluyritykset eivät ole neuvotelleet SAF-toimitussopimuksia erikseen lentoyhtiöiden kanssa, vaan ne ovat päättäneet vain laskuttaa “ReFuelEU-komplianssimaksun" kaikilta lentoyhtiöltä ja kaikissa tankkauksissa. Tämä on tosiaan maapalveluyritysten kannalta varmasti paljon helpompaa. Lentoyhtiöille tehdyn kyselyn perusteella maapalveluyhtiöiden antamat tarjoukset tällaisista maksuista olisivat vain olleet jopa moninkertaisia SAF-markkinahintaan nähden:
Tästä voisi tehdä parikin mahdollista johtopäätöstä.
- Kun SAF:ia vaikuttaa saaneen ostettua markkinalta ja tuottajilta jo varsin pitkään 1800$/t hinnalla, mutta lentoyhtiöt maksavat sitten lopulta siitä 3000 $/t hinnan, niin joku vetää aika paljon välistä, mutta se ei olisi Nesteen kannalta valitettavasti kyllä SAF-tuottaja. IATA:n dokumentissa syytetään maapalveluyhtöitä/polttoainetoimittajia monopolistisesta toiminnasta.
- Vaihtoehtoinen tulkinta on toki, että lentoyhtiöiltä laskutettu hinta on lähempänä SAF:n todellista hintaa. Arguksen ja S&P:n SAF-hintadata, johon myös IATA viittaa, ei silloin kuvaisi todellisia hintoja jolla SAF:ia saisi lopulta pitkillä sopimuksilla fyysisesti lentokentille.
- Kyseessä on vain jotain markkinan muodostumisen alkusekoilua. Pitkällä aikavälillä ja kilpaillulla markkinalla maapalveluyhtiöiden ei luulisi saavan mitään merkittävää katetta SAF:n läpilaskutuksesta. Ehkä maapalveluyhtiöt eivät myöskään oikeasti tiedä paljonko SAF tulee niille maksamaan ja varmuuden vuoksi ovat päättäneet laskuttaa “hieman” reiluummin.
50 tykkäystä
Tässä on Jussi Halmeen video Nesteestä. 
Vielä jokin aika sitten Neste oli Helsingin pörssin ylpeys – uusiutuvien polttoaineiden edelläkävijä ja sijoittajien lemmikki. Nyt kurssi on romahtanut, kilpailu kiristyy, kysyntää ei näy ja investoinnit paisuvat.
Oliko Neste vain kaunis tarina, jonka aika meni jo? Vai piileekö nykykurssissa mahdollisuus, jota markkinat eivät vielä ymmärrä? Tässä videossa pohdin, missä Neste menee nyt, miksi osake on alamaissa – ja ennen kaikkea, mitä sijoittajan kannattaa tästä kaikesta ajatella.
15 tykkäystä
Kiitos! Erittäin mielenkiintoinen katsaus Nesteeseen, sai hyvin kuvaa missä mennään. Politiikasta tosiaan paljon on kiinni. Mielellään itsekin ostaisin aina MyDieseliä, mutta kun se maksaa todella paljon enemmän kuin normaali diesel.
10 tykkäystä
Maailman johtava uusiutuvan dieselin ja uusiutuvan lentopolttoaineen tuottaja Neste on allekirjoittanut sopimuksen omistamansa NAPCON-teknologian myymisestä Lummus Technologylle.
NAPCON kattaa ratkaisuja interaktiivisissa koulutussimulaattoreissa, pelillistetyissä oppimisjärjestelmissä, reaaliaikaisessa prosessioptimoinnissa, tekoälypohjaisissa prosessiennusteissa sekä reaaliaikaisessa prosessi-informaation keräämisessä, valvonnassa ja analysoinnissa. NAPCON-tuotteita on kehitetty jatkuvasti vastaamaan prosessiturvallisuuden, kannattavuuden ja tuotannon kilpailukyvyn korkeita vaatimuksia.
Nesteellä on tuotantolaitoksissaan NAPCON-ohjelmistoja, jotka optimoivat tuotantoa, varmistavat käyttäjien osaamisen ja tarjoavat kriittistä tietoa päätöksentekoon jalostamolla. Kaupan yhteydessä osapuolet ovat tehneet pitkäaikaisen palvelusopimuksen ohjelmistojen ylläpidon ja kehityksen varmistamiseksi Nesteen jalostamoilla. Jatkuvuuden varmistamiseksi ja kriittisen osaamisen hyödyntämiseksi kauppasopimus sisältää avainhenkilöstön siirron. Lummus Technology tarjoaa NAPCONin digitaalisia palveluja Nesteelle Lummus Digitalin ja yhteistyökumppaninsa Ferromanin avulla.
Ferroman on transatlanttinen digitaalisten ja suunnitteluratkaisujen tarjoaja teräs- ja prosessiteollisuudelle, ja sillä on toimintaa Pohjoismaissa, Lähi-idässä ja Amerikoissa. Ferroman tarjoaa kehittynyttä automaatiota, tekoälypohjaista optimointia ja projektin toteutuspalveluita teollisuusasiakkaille, jotka pyrkivät vihreään siirtymään ja tavoittelevat parempaa tehokkuutta, laatua ja kestävyyttä.
Lummus Digital on Lummus Technologyn ja TCG Digitalin yhteisyritys, joka yhdistää prosessitekniikan osaamisen edistyneeseen datatieteeseen tuottaakseen digitaalisia ratkaisuja asiakkaille.
Myynnin on arvioitu toteutuvan kuluvan vuoden toukokuun loppuun mennessä.
31 tykkäystä
Neste ja suomalainen Helsingin ja Tallinnan välillä laivaliikennettä harjoittava Eckerö Line jatkavat yhteistyötä meriliikenteen päästöjen vähentämiseksi. Rahti- ja matkustajaliikenteen palveluita Itämerellä tarjoava Eckerö Line on ottanut ensimmäisenä Suomessa kaupallisen meriliikenteen käyttöön Neste MY Uusiutuva Diesel™ -polttoaineen. Korvaamalla osan liikennöintiin käyttämästään polttoaineesta Neste MY Uusiutuvalla Dieselillä Eckerö Line vastaa vuoden 2025 alusta voimaan tulleeseen FuelEU Maritime -asetuksen 2 % päästövähenemävaatimukseen, mikä kannustaa vähäpäästöisempien polttoaineiden käyttöön meriliikenteessä.
41 tykkäystä
Valero ja Darling Ingredients julkaisivat yhteisomistuksessa olevan Diamong Green Dieselin tuloksen tänään. Valero raportoi uusiutuvien myyntikatteeksi seitsemän dollaria per tonni (7$/t). Liiketulos oli tappiolla 141 miljoonaa dollaria.
Darling raportoi saman tytäryhtiön (pro-forma adjusted) myyntikatteeksi jotain 200$/t. Ero kuulemma johtuu emoyhtöiden eri kirjanpitokäytännöistä varastotappioiden ja LIFO:n suhteen. Molempien luvut sisältävät 45Z-tuen osittain. Sitä kirjattiin/saatiin vain noin kolmannekselle tuotantovoluumeista Q1:llä.
Toisin sanoen ei mitään hajua paljonko tarkalleen uusiutuvien polttoaineiden myynnistä saa Yhdysvaltoihin katetta, mutta joka tapauksessa hyvin vähän nyt Q1:llä. Nesteen Martinezin raportoitu tulos ja käyttökate on todennäköisesti samalla tavalla negatiiviset.
Sinänsä tämä kvartaali jää kyllä todennäköisesti aallonpohjaksi Yhdysvaltojen markkinalla. RIN hinnat ovat nousseet 0,60$ tasoilta nykyisille 1,10$ tasoille, mutta toisaalta nykytilanteessa niiden pitäisi nousta vielä toiset 40-50 senttiä, jotta BTC:n poistuminen olisi täysin kompensoitu ja tuotannolle kannusteita. Darlingin johto sanoi mielenkiintoisesti tulospuhelussa toivovansa että ehdotus sekoitevelvotteiden jättinostoiksi Yhdysvalloissa julkaistaisiin lähipäivinä 
Myös Nesteen Eurooppalainen kilpailija Eni julkaisi tuloksensa tänään. Biopolttoaineiden tuotanto ja myynti on haudattu yhtiössä johonkin Enilive segmentin sisään, josta tulkinta on aina vähän hankalaa. Mutta sinänsä heillä oli vähän samanlainen tilanne kuin Nesteellä, että Q4:lla tuotantolaitokset olivat pois päältä ja nyt taas toiminnassa. Uusiutuvien katteet Euroopassa tippuivat Q4 → Q1, mutta raportoitu tulos parani nyt kun myyntivoluumeja oli enemmän.
Nesteen uusiutuvien myynti Euroopassa varmaan toteutuu samansuuntaisesti nyt Q1:llä. Kysymys lienee silloin, että riittääkö parantunut Euroopan tulos peittämään heikentyneen Yhdyvaltojen tuloksen? Ja toisaalta mihin ja millä hinnalla Singaporen voluumit ohjattiin?
Enin johto puhui tulospuhelussa siitä, että kukaan ei Euroopassa ostanut ainakaan mandaatti SAF:ia nyt H2:lla. Mandaattimyynnit/ostot siirtyvät pääosin loppuvuodelle. Heidän varsin suuri SAF-tuotantolaitos Sisiliassa käynnistyi nyt tammikuussa.
58 tykkäystä
Osui silmään Finnairin markkinointi LinkedInissä SAF käytön vapaaehtoisesta tukemisesta 3e per lento. Ketjussa myös hyvä kommentti Vaasan Sähkön viestintäpäälliköltä aiheeseen, jos lisättäisiinkin minimaalinen 50 senttiä lennonhintaan. Tällä saataisiin moninkertainen volyymi SAF versus vapaaehtoinen tuki kun puhutaan Finnairista. Lapsen kengissä… Pienistä puroista… ja mitä näitä nyt on.
Hieman suolan kanssa foliohattu tarinaa ja menee hieman myös Finnair ketjun puolelle mut mitäs jos maksu olisikin alunperin aktivoitu ja jokaisella olisi mahdollisuus ottaa se pois. Kuvittelisin, että teknisesti se mahdollistaisi lentojen markkinoinnin laajemmin ekologisesti kestävänä. Samalla kun toinen Valtion yhtiö Neste pystyisi tuon tuotteen tarjoamaan.
Tämä varmaan myös pelaisi valtion päästövähennys vaatimusten pussiin ja vihreään Suomi brändiin.
28 tykkäystä