Mennyt itseltäni ohi miksi Neste tullut 30 % tonttiin huipusta. Onko muita selityksiä kuin korkean yliarvostuksen purkautuminen ja pehmeä 1.kvartaali? Muuten kun pörssi nousee niin luulisi Nesteen olevan nousussa mukana…
Jos vertaa vihreän sektorin firmoihin niin Neste tullut alas aika muiden mukana tosin nousu ei ollut aivan yhtä kovaa ja lasku ollut vähän kovempaa. Mutta jos vertaa Isharesin Global Clean Energy etf:ään käyrät on hyvin samankaltaisia. Huiput molemissa 7.1. Lopussa näkyy Nesteen osinko dippi.
Espanjalainen urakoitsija mokasi ja pimitti tietoja Kilpilahden voimalaitostyömaalla
Ei taida tämän kokoisten firmojen kohdalla KL/Inderes/muu-efekti toimia.
Ei ole Kauppalehti efektiä, mutta ihmettelen tuon kaltaista otsikointia. Olisivat laittaneet tuon silloin kun oltiin 61€:ssa. Nyt kun on laskenut 25%, niin vaikeaa Nestettä on pitää kalliina, kun katsoo tulevaisuuteen ja luottaa megatrendiin.
Ymmärrän tulevaisuusvision & megatrendit, mutta nykyistä Nesteen kurssin nuutumista voidaan myös perustella tulevaisuusnäkymillä, mm. nestemäisten polttoaineiden menekin epävarmuustekijöillä kun autokanta sähköistyy kiihtyvällä vauhdilla ja toisaalta myös vety on otettava huomioon energianlähteenä.
Aika pitkä kaukoputki sinulla on käytössä. Näiden sähköautojen yleistyminen tapahtuu hitaasti ja toisaalta biopolttoaineiden käyttö lisääntyy koko ajan. Siitähän Neste tuloksensa tekee. Kyllä tämän hetken kurssikehityksen heikkous johtuu ihan muista asioista IMO.
Vielä kauan käytetään polttoaineita. Fossiilinen öljykin käytetään loppuu, ellei maailmanloppu ehdi ensin. Neste oli biopolttoainehypeä, jota verotuksella ja lainsäädännöllä pönkitettiin. Nyt näkyy että keisarilla ei ole vaatteita; palmuöljy on epäeettistä, kinkunrasva ei riitä ja kilpailijoita on.
Kyllä itse näen nuo biolentopolttoaineet Nesteen tulevana jalokivenä. Lentämisen sähköistyminen ei ole vielä pitkään aikaan edessä ja matkailu tulee tästä luultavasti elpymään, kun korona hellittää. Samaan aikaan regulaatio kiristyy koko ajan ja lentämisen ympäristövaikutuksiin joudutaan puuttumaan entistä enemmän. Tässä lentopolttoaine-segmentissa on mielestäni Nesteen sauma kasvaa vielä paljonkin.
Sekoitussuhdetta on varaa nostaa kohti 100% vielä monta kertaa. Tarjontaan nähden kysyntä on lähes rajatonta vielä pitkään.
Nesteellä uusi pilottihanke, jossa Neste toimittaa yhteensä 500 tonnia uusiutuvaa lentopolttoainetta niille Euroopan ja Pohjois-Amerikan lentoyhtiöille, joita Nesteen työntekijät eniten käyttävät liikematkoillaan.
"Neste ja Finnair yhdistävät voimansa ja vähentävät Nesteen työntekijöiden liikematkoista syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä uusiutuvalla lentopolttoaineella. Neste on äskettäin toimittanut 300 tonnia Neste MY uusiutuvaa lentopolttoainetta™ Helsinki-Vantaan lentoasemalle Finnairin käyttöön. Kun Finnair korvaa osan Helsinki-Vantaan lentoasemalta lähtevien koneiden fossiilisesta lentopolttoaineesta uusiutuvalla lentopolttoaineella, se vähentää kasvihuonekaasupäästöjään 900 CO2e-tonnia. Tämä vastaa huomattavaa osaa Nesteen työntekijöiden kansainvälisistä lentomatkoista aiheutuneista päästöistä vuonna 2020.
Yhteistyö tukee Nesteen vuonna 2020 tekemiä ilmastositoumuksia, joiden osana yhtiö on sitoutunut vähentämään ja kompensoimaan työntekijöidensä liikematkojen päästöjä käyttämällä yhtiön omaa uusiutuvaa lentopolttoainetta. Finnair on Nesteen strateginen kumppani ja yksi yhtiön työntekijöiden liikematkoillaan eniten käyttämiä lentoyhtiöitä. Finnairin tavoitteena on tulla hiilineutraaliksi vuoteen 2045 mennessä ja puolittaa CO2-nettopäästönsä vuoden 2025 loppuun mennessä."
Nesteen ja Finnairin yhteistyö tarjoaa muille yrityksille esimerkin siitä, miten liikematkustuksesta aiheutuvia päästöjä voidaan vähentää helposti. Nesteen tavoitteena on saattaa ratkaisu yritysten, julkisten laitosten ja muiden organisaatioiden käyttöön ja auttaa heitä täyttämään kunnianhimoisia ilmastositoumuksiaan.
”Olemme iloisia yhteistyöstämme Finnairin kanssa. Pilotoimmme yhdessä innovatiivista ratkaisua, jonka olemme kehittäneet liikematkustuksesta syntyvien päästöjen vähentämiseksi. Ratkaisu perustuu Neste MY uusiutuvaan lentopolttoaineeseen ja lentoyhtiöiden kanssa tehtävään yhteistyöhön. Se tuo yritysasiakkaiden ja muiden organisaatioiden käyttöön jälleen uuden työkalun ilmastonmuutoksen hillitsemiseen ja ilmastositoumusten täyttämiseen”, sanoo Sami Jauhiainen, Nesteen Renewable Aviation -liiketoimintayksikön liiketoiminnan kehittämisestä vastaava johtaja. ”Kutsumme myös muita yrityksiä ja lentoyhtiöitä mukaan yhteistyöhön kehittämään liikematkustamisesta vastuullisempaa nyt ja tulevaisuudessa. Nyt on loistava aika valmistautua liikematkustamisen tulevaan elpymiseen.”
"Nesteen ja Finnairin yhteistyö tarjoaa muille yrityksille esimerkin siitä, miten liikematkustuksesta aiheutuvia päästöjä voidaan vähentää helposti. Nesteen tavoitteena on saattaa ratkaisu yritysten, julkisten laitosten ja muiden organisaatioiden käyttöön ja auttaa heitä täyttämään kunnianhimoisia ilmastositoumuksiaan.’
Toimittaa ilmaiseksi vai fossiilisen hinnalla - sitähän tuossa ei kerrottu 
Suosituksen nosto UBS:ltä tasolta PIDÄ tasolle OSTA. Tavoitehinta 53 euroa (edellinen 54 €).
Nesteen tavoitehinnan ja analyytikon suosituksen kehittyminen UBS:llä löytyy täältä.
Nesteen omilta sivuilta: “Neste MY -dieselistä ei käytetä nimitystä biodiesel.”
Nesteen polttoaineen ympäristöystävällisyys taitaa olla vähän niin ja näin. Tuossa olisi otettava huomioon myös raaka-aineen merkitys. Jos käytetään kinkunrasvaa, kuinka ympäristöystävällinen teko tuo possun kasvatus onkaan ollut? Uusiutuvaa tuo sinänsä on, verrattuna maaperästä pumpattavaan öljyyn, mutta ei kierrätä hiiltä kuten Gevon ratkaisu? Paremminkin verrattavissa Cielon malliin, jossa jätettä hyödynnetään? Jätteiden hyödyntämistä parempi olisi rajoittaa jätteen syntymistä, eikä rahdata sitä toiselle puolelle maailmaa viherrettäväksi.
Neste taitaa siis yrittää saada “uusiutuvan dieselin” tarkoittamaan esim. heidän BTL-dieseliään, mikä ainakin heidän mukaan parempaa kuin perinteinen biodiesel.
“Uusiutuva Neste MY -diesel on autonvalmistajien uusimman ja tiukimman WWFC -luokituksen (Worldwide Fuel Charter) suositus polttoaineen biokomponentiksi. WWFC 5 -luokituksessa perinteisen biodieselin käyttöä ei sallita. Sen sijaan uusiutuvan dieselin käyttöä suositellaan muun muassa sen korkean setaaniluvun vuoksi.”
"Neste MY -dieselin valmistusprosessissa raaka-aineista poistetaan ensin epäpuhtaudet, jonka jälkeen ne vetykäsitellään korkeassa lämpötilassa. Näin erilaisista raaka-aineista saadaan kemialliselta koostumukseltaan korkealaatuista fossiilista dieseliä vastaavaa hiilivetyä. Uusiutuvan dieselin laatu on sama riippumatta siitä, mitä raaka-ainetta valmistuksessa käytetään.
Toisin on silloin, kun valmistetaan perinteistä biodieseliä. Biodieselin valmistuksessa lopputuotteen ominaisuudet, kuten esim. kylmäominaisuudet, ovat riippuvaisia käytetyistä raaka-aineista."
Lisäys: Nesteen ympäristöystävällisyydestä varmasti voi olla montaa mieltä, itseäni ei moinen hiustenhalkominen debaatin muodossa liikoja kiinnosta, mutta molemmin puolin on varmasti hyviä argumentteja (varsinkin muissa komponenteissa kuin kinkunrasvassa).
Osaatko avata tätä Gevon ratkaisua, itselle täysin tuntematon, ja kuulostaa näin lyhyen myyntipuheen jälkeen ainakin mielenkiintoiselta.
Itselläni tuli kans tämä ennemminkin mieleen. Kun olen kehunut Nesteen MY dieseliä niin olen saanut monesti vastauksen “Eihän sitä saa tankata, autossa on kieltomerkki ja biodiesel”.
Itsellänikin kahdessa viimeisimmässä autossa ollut tuo, mutta hyvin on tykännyt MY:stä.
Länkytän nyt hieman tänne, vaikken olekaan kemisti, kun tutustun parhaillaan aktiivisesti Renewable Energy Groupiin, joka on ollut hieman patenttiriidoissakin nesteen kanssa juuri tästä nextbtl- dieselistä. Regikin kirjailee näin:
REG RENEWABLE DIESEL — PETROLEUM DIESEL’S CLEANER ALTERNATIVE
Renewable diesel is an advanced biofuel that is made from the same renewable resources as biodiesel but using a process that involves heat, pressure and hydrogen to create a cleaner fuel that’s chemically identical to petroleum diesel. That similarity means 100 percent renewable diesel can be used in most diesel engines without modifications. It also blends easily with both traditional diesel and biodiesel. Because it’s made with plant and animal fats, renewable diesel offers greatly reduced emissions and improved performance compared to petroleum diesel.
REGI siis puhuu “Biodieselistä” ja “Renewable Dieselistä” ja erona on se, että jälkimmäinen on samaa tavaraa vedyllä buustattuna. Nesteellä jälkimmäinen on MY-Diesel.
Jotain tällaista se tarkoittaa tiedetermein
Tämän jälkeen isomeroidaan kylmäkestoisuuden parantamiseksi
Loppujen lopuksi on päädytty litkuun, jota voidaan käyttää ehkä ilman blendausta
Fleets Immediately Reducing Carbon Emissions with 100% Biodiesel
Lähde kuville: https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/43837/Gronroos_Maija.pdf?sequence=3