Tänään Neste Kauppalehden ‘Viikon osake’, lukuja ja analyytikkojen mielipiteitä (maksumuurin takana as usual). Ruotsin linjauksen kärvistelyä mutta toki päätelmänä “yhtiön markkina on silti kasvava ja kilpailuasema vahva”.
25 tykkäystä
OP:n analyysissäkin on mainittu sekä ajurit että riskit. Yksi listattu riski on nyt toteutumassa. Kannattaisikohan niiden tavoitehintojen tuijottamisen sijasta alkaa katsomaan enemmän niitä tavoitehintojen perusteita.
15 tykkäystä
Mun mielestä tavoitehintojen laaja vaihteluväli on aika luonnollista Nesteelle etenkin tässä tilanteessa. Ilmassa on aika paljon skenaarioita. Ensimmäinen kysymys on biopolttoaineista/uusiutuvista/Neste My:stä. Siinä on paljon lyhyen ja keskipitkän aikavälin potentiaalia, kun vetytalous on vielä alkutekijöissä ja eri alojen sähköistäminen on hidasta ja haastavaa. Positiivisia ajureita siis on, mutta epävarmuutta on ilmassa juuri poliittisella puolella, on kyse sitten sekoitusvelvoitteesta tai siitä, miten uusiutuvia määritellään ja kestääkö tarkempi raaka-ainetarkastelu päivänvalon (Nestehän ei ole ollut erityisen läpinäkyvä alkuperän osalta). Sitten myynnin kannalta maantieliikenne näyttää aika haastavalta sähkön viedessä voiton, toki raskaassa liikenteessä on omat mahdollisuutensa. Kuten artikkelissa todetaan, paras pitemmän aikavälin potentiaali lienee lentoliikenteessä, mutta siinäkin ollaan niin alkutaipaleella, että pelkästään sen alan eri kasvuskenaarioiden erot selittävät jo suuret erot tavoitehinnoissa. Pitkällä aikavälillä vety tullee olemaan se voittava polttoaine tai energianlähde monilla aloilla. Neste on toki mukana ”skenessä”, mutta itse olen kyllä aika skeptinen siitä, miten eri suomalaiset firmat meinaa kaupallistaa vedyn tai vetyteknologian. Fakta on kuitenkin se, että kaikki suuret pelurit maailmalla investoi vetyyn, mitä ei tapahtunut biopolttoaineiden osalta, joten sen kilpailun voittaminen tulee olemaan todella haastavaa. Sitten taas Nesteen investoinnit esim. muovinkierrätykseen ovat toistaiseksi aika suuria kysymysmerkkejä, joissa myös eri maiden regulaatiot kierrätyksestä ja kierrätysmateriaalin sekoitusvelvoitteesta elää aika omaa elämäänsä eri puolilla maailmaa. Jopa EU:ssa asia on aika lastenkengissä ja monella alalla on yhä kannattavampaa ja halvempaa käyttää neitsytmateriaaleja vuonna 2023 mikä tuntuu aika kreisiltä ajatellen 2035/2050 tavoitteita. Eli tarvitaan taas kerran paljon sekä keppiä että porkkanaa. Kaiken tämän valossa en ihmettele, jos joku laittaa tavoitehinnaksi vaikka 35 ja toinen 70. Kun laittaa lukuja Exceliin ja lähestyy asiaa skenaarioiden kautta, niin kaikille löytyy perustelunsa.
15 tykkäystä
Onko Neste laskenut viime päivinä vain tämän jakeluvelvoitekeskustelun takia vai onko muita uutisia?
10 tykkäystä
Financial Timesilla Boeingin toimitusjohtajan höpinää biokerosiinista.
Jutun pääkohdat referoituina:
- CEO uskoo, ettei SAFn hinta tule koskaan tulemaan hinnassa kilpailukykyiseksi lentopetrolin kanssa
- SAF (sustainable aviation fuel) osuus vuoden 2050 päästötavoitteisiin pääsystä on kuitenkin arvioilta 65 %, syynä regulaatio (USA ja EU)
- Kustannus siirtymästä tulee matkustajien maksettavaksi, lentoyhtiöt eivät ole sellaisessa taloudellisessa asemassa, että ne pystyisivät maksamaan erotuksen omasta pussistaan
- Kustannuksia lisää infrastruktuurin rakentaminen
- Bidenin hallinto asettanut teollisuudelle tavoitteen nostaa SAFn tuotanto 3 miljardiin gallonaan vuoteen 2030 mennessä nykyisestä alle 16 miljoonasta gallonasta
- Haasteena tälle on kuitenkin se, etteivät sijoittajat ole halukkaita “kaatamaan” rahaa uuden SAF-kapasiteetin rakentamiseen, ennenkuin kysyntä on taattu.
- USAn maatalousministerin Tom Vilsackin mukaan IRAn verohyvitykset tulevat auttamaan investointien tiellä olevan tiesulun ylittämisessä, vaikkakaan polttoaineiden (SAF ja perinteinen lentopetroli) hintapariteettia ei tulla saavuttamaan “anytime soon”
Artikkeli tiivistää aika nätisti riskejä ja mahdollisuuksia Nesteen edelläkävijyydelle sektorilla. Neste on erinomaisessa asemassa, mutta regulaation ja kuluttajien halukkuuden suosia ympäristöystävällisiä ratkaisuja on pysyttävä suotuisana. Ruotsin päätös laskea jakeluvelvoitetta on hyvin aiheellisesti nostanut riskejä regulaatiosta ja siksi kurssi onkin oikeutetusti ottanut osumaa. Oma usko tulevaisuuteen on vahva, mutta aika isoja mörköjä vastaan tässä painitaan. Öljyteollisuudella on kuitenkin valtava lobbausvoima politiikkaan.
57 tykkäystä
Hyvä artikkeli. Kiitos tästä.
Nättiä. 
Juu siis tuo Biden tavoite nostaa 16milj.gallonan tuotanto 3miljardiin gallonaan vuoteen 2030 mennessä on aika huikea.
Tätä haastetta ja kysymystä yritän itsekin itsepäisesti ihmisissä herätellä.
Biopolttoainetta kritisoidaan, mutta miettikää, jos oltaisiin tilanteessa, jossa esimerkiksi lentoliikenne saisi hamaan tulevaisuuteen aina vedota siihen, ettei ole turvallista teknologiaa korvaamaan fossiilisia polttoaineita. Eikä sitä syntyisi, mikäli tuotekehitykseen ei satsattaisi rahaa ja edettäisi kohti uusia ratkaisuja pikku hiljaa askel askeleelta. Samaan aikaan muut pakotettaisiin satsaamaan uuteen teknologiaan ja ”kaatamaan” rahaa tuotekehitykseen.
Aika harvoin joku luo kerralla jotain mullistavaa. Ei Nokia 3210 ollut ensimmäinen matkapuhelin maailmassa. Ensimmäiset olivat aika halkoja, eikä niitä edes oikein mukana kanniskeltu.
Paljon ollut puhetta Ruotsin jakeluvelvoitteen alentumisesta, mutta onkohan EU:n tavoite nostaa jakeluvelvoitetta yhä pysynyt samana?
38 tykkäystä
Nyt en muista lähdettä, olisiko ollut Björn Wahlros haastattelussa ennen Sampon yhtiökokousta (?), mutta kuulemma nykyisellä uusiutuvan lentopolttoaineen tuotannolla joku yksi iso lentoyhtiö (Delta Airlines tms) lentää kolme päivää. Siinä mielessä tuo kysyntä/tarjonta -epäsuhta on valtava tavoitteisiin nähden ja tulee pitämään huolen siitä, että hinnat pysyvät uusiutuvassa korkealla ainakin seuraavat 5-10 vuotta, kun lentoyhtiöiden pitää kilpaa kiillottaa vihreää ESG-kilpeään.
44 tykkäystä
Milloinhan nämä on päivitetty? Ovatko viimeaikaiset käänteet jo suosituksissa mukana?
5 tykkäystä
Jotenkin epäilen, että eivät ole ihan vielä päivittyneet näihin, nämä tuoreimmat käänteet… 
4 tykkäystä
Neste ja ITOCHU ovat sopineet yhteistyönsä laajentamisesta lisenssisopimuksella, jonka myötä ITOCHUsta tulee Neste MY Uusiutuva Diesel™ -polttoaineen virallinen jakelija Japanissa. Sopimuksen myötä Neste MY Uusiutuvan Dieselin saatavuus laajenee Japanin markkinoilla esimerkiksi Osakan alueelle, jossa polttoainetta toimitetaan vuonna 2025 järjestettävän Osaka-Kansain maailmannäyttelyn rakennustyömaalle.
29 tykkäystä
Mielenkiintoinen artikkeli Suomen suurimman satamaoperaattorin blogista. Oletettavasti heillä on käytössä Nesteen My uusiutuva kevyt polttoöljy.
Muutama lainaus artikkelista:
Valituissa Hietasen sataman koneissa otettiin syyskuussa 2022 testikäyttöön uusiutuva polttoöljy (HVO). Käyttökokeilua laajennettiin helmikuussa 2023 Mussaloon. Korvaamalla osa fossiilisesta polttoaineesta uusiutuvalla pystytään nopeasti vähentämään työkoneista syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä.
Merkittävä osa Stevecon ympäristövaikutuksista muodostuu työkoneiden käyttövoimasta eli fossiilisesta polttoöljystä. Hietasen ja Mussalon satamissa testataan parhaillaan uusiutuvan polttoöljyn (HVO) käyttöä työkoneissa. Uusiutuva polttoöljy valmistetaan tyypillisesti biopohjaisesta jätteestä tai tähteistä. Se vähentää syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä noin 90 prosenttia fossiiliseen polttoöljyyn nähden.
Tavoitteena päästöjen välitön vähentäminen
Uusiutuvan polttoöljyn käytöllä Steveco tavoittelee välittömiä päästövähennyksiä. Jääskeläisen mukaan pilotin tuloksia seurataan suurella mielenkiinnolla, mutta maltillisesti ja huolellisesti jatkotoimenpiteitä suunnitellen.
“Jos kokeilu sujuu hyvin, olemme pohdinnan paikassa, olisiko edellytyksiä laajentaa uusiutuvan käyttöä kaikkiin niihin koneisiin, joihin polttoaine soveltuu. Käytännössä tämä voisi tarkoittaa lähes koko konekantaa”, Jääskeläinen arvioi.
Hän toivoo, että uusiutuvat polttoaineet olisivat tulevaisuudessa vähemmän moottorityyppisidonnaisia ja edullisempia kuin nyt. Niiden laajempi käytettävyys ja kilpailukykyinen hinta palvelisi koko yhteiskuntaa.
“Suomen hiilineutraaliustavoitteisiin pääseminen edellyttää, että myös meidän pitää olla mukana aktiivisesti etsimässä ja testaamassa sellaisia keinoja, joilla nykyisen työkonekannan päästöjä vähennetään”, hän muistuttaa.
“Konekannan uusiminen on hidasta ja kallista. Siksi vaihtoehtoisten, päästöttömien tai vähäpäästöisten polttoaineiden käytettävyys vanhemmissakin koneissa on ratkaisevassa asemassa.”
Sähkökäyttöisten työkoneiden käyttöaika kaukana toivotusta
Vuodesta 2018 alkaen Stevecon eri toimipisteissä on testattu vuosittain myös sähköisten työkoneiden käyttöä. Toistaiseksi Jääskeläinen ei näe niiden käyttöönotolle realistista mahdollisuutta.
“Suurimman haasteen luo koneiden yhtäjaksoinen käyttöaika. Sekä meillä että asiakkaillamme on palvelun tehokkuusvaatimuksia, joihin sähkökäyttöiset työkoneet eivät ikävä kyllä vielä yllä”, hän sanoo.
Jotta sähköiset koneet olisivat varteenotettava vaihtoehto nykyisille koneille, niiden yhtäjaksoinen käyttöaika tulisi kestää kahden työvuoron verran.
“Tällä hetkellä päästään maksimissaan 25 prosenttiin tästä”, Jääskeläinen arvioi.
“Oma kysymyksensä on tietysti myös latausinfran rakentaminen ja sähköverkon kestävyys, jos suuri määrä koneita kytkettäisiin yhtä aikaa lataukseen. Tosin niin kauan kuin koneiden yhtäjaksoinen käyttöaika jää kauas tavoitteesta, tämä ongelma ei ole akuutti.”
14 tykkäystä
27 tykkäystä
Heikki Ikonen on kirjoittanut muutamissa minuuteissa luettavan jutun Nesteestä. 
Iso raha oli lukenut suhdannekäänteet oikein hyvissä ajoin – kuten tavallista. Jos Neste halventuu edelleen on siihen varmasti syy.
Biopolttoaineen ansiosta Nesteen talous ei enää heittele yhtä rajusti kuin takavuosina, mutta energia on silti sektoreista syklisimpiä. Se näkyy Nesteessä niin liikevaihdossa kuin katteessa.
24 tykkäystä
Miksi oletat että olisi Neste My Diesel kyseessä?
https://publish.ne.cision.com/Release/ViewReleaseHtml/2A6F03CDF2B8FE59
Neste ottaa käyttöön vähäpäästöisemmän laivapolttoaineen kahdessa uusiutuvaa dieseliä Ruotsiin kuljettavassa aluksessa
Yli 90 prosenttia maailman kauppaliikenteestä kulkee meriteitse, joten merenkulku on elintärkeää globaalin talouden kannalta. Kansainvälinen merenkulkujärjestö (International Maritime Organization) on asettanut kunnianhimoiset tavoitteet merenkulkualan päästöjen vähentämiseksi ja ilmastonmuutoksen torjumiseksi. Kaksi Nesteen uusiutuvaa dieseliä Suomesta Ruotsiin kuljettavaa säiliöalusta kulkevat toukokuusta 2023 lähtien vähäpäästöisemmällä Neste Marine™ 0.1 Co-processed -laivapolttoaineella.
24 tykkäystä
Poliitikot vääntävät jakeluvelvoitteesta. Analyytikko Petri Gostowski taustoittaa, mistä jakeluvelvoitteessa on kyse ja miten se vaikuttaa Nesteeseen.
Aiheet:
00:00 Aloitus
00:56 Jakeluvelvoite
01:43 Mitä Ruotsi ja Suomi edellä, sitä muut perässä
03:26 Uusiutuvan polttoaineiden tulevaisuus
34 tykkäystä