Outoa. Halusin vain kysyä, mitä polttavat ne laivat, joilla Neste rahtaa vihreätä polttoainetta sinne, josta siitä saa suurimman hyödyn. Kun tämä lisää rahdin kuljetusta, koko idea kaatuu näennäiseen viherryttämiseen ketjun loppuvaiheessa. Tällaisesta on useita esimerkkejä ympäristöalalla ylipäätään.
2 tykkäystä
Neste laajentaa uusiutuvan polttoöljyn jakelun koko Suomeen
Otsikko oli tämä. Painottaisin että otsikko puhuu Suomesta. Et voi siirrellä maalitolppia kokoajan oman agendasi mukaiseksi.
5 tykkäystä
Onko Suomessa myytävä biodiesel valmistettu Suomessa? Sitä ei ole misään vahvistettu.
3 tykkäystä
Puhe taisi olla polttoöljystä, mutta sitovat samaa valmistuskapasiteettia. Mutta, ehdotat käytännössä että Suomen uusiutuvan dieselin kulutus olisi suurempaa kuin Porvoon jalostamon kapasiteetti tehdä uusiutuvia polttoaineita? Kuulostaako realistiselta?
Uusiutuvan valmistusmaita on 3, yksi on Suomi (Porvoo). Vuonna 2020 Neste tuotti uusiutuvia 3 miljardia tonnia. Suomessa tästä varmaankin alle kolmannes. Kokonaisuudessaan uusiutuvista toteutui liikevaihtoa 4.3 miljardia euroa. Neste raportoi Suomen uusiutuvien liikevaihdoksi samana vuonna 169 meur. Rahtasiko Neste uusiutuvia Suomeen?
8 tykkäystä
Kunnes muuta todistetaan, luulen että rahtasi ja rahtasi myös uusiutuvien raaka-ainetta. Sivuillakin mainitaan “Valmistettu Suomessa kehitetyn NEXBTL -teknologian avulla jätteistä ja tähteistä”. Ei siis ole valmistettu Suomessa, kuten pikalukemisella voi ymmärtää. Vähän samaan tapaan kuin tunnetut suomalaiset tuotemerkit “Suunniteltu Suomesssa.” Tarkoitus ei ole negailla, vaan nähdä numeroiden ja lausuntojen taakse, kun kyse kuitenkin on raa´asta busineksesta eikä hyvänteosta. Nesteen viherpesu on ollut aika railakasta. Tarkemmin katsoen aiheuttaa enemmän kysymyksiä kuin antaa vastauksia. Kekkoslandiassa ei vaan saa asioista kysyä?
2 tykkäystä
Näkisin kyllä että luvuista voi päätellä valmiin tuotteen rahdatun ulkomaille eikä toisin päin. Raaka-aineita taas on tuotu lähes varmasti Suomeen. Omistajana toivoisin rahdin tapahtuvan halvimmalla polttoaineella…
En kyllä kiellä viherpesua, ja Nesteen markkinointi jättää paljon kysymyksiä. Esimerkiksi uusiutuvien pienemmät päästöt ovat “polttoaineen elinkaaren ajalta”, mutta kyllä sieltä pakoputkesta silti on hiilidioksidia tultava jos hiilivetyä poltetaan (eikö, joku kemisti voisi varmistaa?) ja olisi kiva nähdä päästöistä vertailu pelkästään polttovaiheessa.
4 tykkäystä
Mielestäni tässä menee kaksi erillisitä asiaa koko keskustelussa sekaisin:
- Päästöjen vähentäminen; Se että Neste tuottaa tuota HVO dieseliä sinällään vähentää fossiilisten kulutusta (tai kulutuksen kasvua, ihan miten haluaa ajatella). Eli niin kauan kuin tuotanto on pienempi kuin kysyntä (juuri tästä syystä katteet Renevable tuotteille on niin korkeat), oleellisinta on tuotantomäärät ja niiden kasvattaminen.
- Miten tuote toimitetaan asiakkaalle; Toki Neste voi järjestää toimitusketjun niin että kulkisi täysin uusiutuvilla, mutta onko tämä järkevää? Esimerkiksi voisi kysyä vaikka onko ympäristön kannalta parempi että Neste kuljettaisi kaiken uusiutuvan siten että käytetään vain uusiutuvaa polttoainetta, mutta se olisi sitten pois esim. uusiutuvan JET A1 toimituksista? Ympäristön kannalta käsittääkseni yläilmakehään päästetty CO2 on pahempi kuin maanpinnalla. Eli asiat ovat monimutkaisempia kuin äkkiä ajattelee. Kuljetusketjujen osalta voi olla monia muita tapoja joilla saadaan säästöjä (kuljetukseen kuluvaa poltoainetta tai siis CO2 päästöjä) edullisemmin kuin käyttämällä 100% uusiutuvaa. Ja laivoista puhuttaessa, laivat eivät käytä samaa dieseliä /polttoöljyä kuin autot/rekat tms. Eli kannattaako Nesteen valmistaa vain omia tarpeitaan varten täysin uutta tuotetta, jos sille ei ole riittävää kysyntää?
Tällä palstalla kaiketi tarkoitus juuri pohtia miten Neste luo parhaiten omistaja-arvoa ja oma käsitys on että tässä paras tulos saavutetaan muilla keinoilla kuin siirtymällä 100% uusituviin nyt heti. Kuten he puhuvat sustainability sivuilla kyse on siis “Journey to Zero” ja heillä tavoite on saavutaa tämä 2035, eli vielä tovi aikaa työstää asiaa. Ja siis kertovat kyllä että logistiikka on yksi osa-alue, jossa tekevät töitä. Voi vain olla että tällä hetkellä on muita hankkeita, jotka antavat paremman ROI:n.
13 tykkäystä
Unilever and Neste will be working together on developing solutions for carbon-based ingredients as well as packaging materials produced from renewable materials for Unilever’s cleaning products. The cooperation will focus on existing technologies as well as those requiring additional research and development to become clean future technologies.
7 tykkäystä
https://finance.yahoo.com/news/neste-acquire-us-based-agri-142300076.html
Neste has agreed to acquire 100% of Agri Trading, one of the largest independent renewable waste and residue fat and oil traders in the United States, and its …
18 tykkäystä
9 tykkäystä
Monimutkaista on. Saman verran CO2 kaiketi yläilmakehään pääsee poltettiin koneessa sitten uusiutuvaa tai fossiilista polttoainetta.
Raaka-ainetta tarvitaan siis jatkuvasti yhä enemmän. Nesteen vahvuus on siinä, että se on rakentanut raaka-aineiden hankintaorganisaatiota jo pitkään ennen kilpailijoita.
On aivan eri asia pumpata öljyä suurilta öljykentiltä kuin kerätä paistoöljyä kiinalaisista katukeittiöistä. Neste perusti jo kaksi vuotta sitten Kiinaan toimipisteen, joka keskittyy raaka-aineiden keräämiseen Kiinasta. Yhdysvalloissa ja Euroopassa se on ostanut alalla toimivia yhtiöitä. Silti urakka on valtava.
Vanackerin mukaan tavoite on kuitenkin realistinen.
”Odotamme, että nykyiseen tuotantoteknologiaamme sopivien jätteiden ja tähteiden saatavuus kasvaa yli 35 miljoonaan tonniin vuoteen 2030 mennessä”, Vanacker sanoo.
12 tykkäystä
Kinder Morgan, Inc. (NYSE: KMI), one of North America’s largest energy infrastructure companies, is partnering with Neste, one of the leading providers of renewable and circular solutions, to create a premier domestic raw material storage and logistics hub in the United States, supporting increased production of renewable diesel, sustainable aviation fuel and renewable feedstock for polymers and chemicals. Upon completion of the project, Kinder Morgan’s Harvey, Louisiana facility will serve as the primary hub where Neste will store a variety of raw materials including, for example, the used cooking oil it collects from more than 40,000 restaurants across the United States.
8 tykkäystä
Kilpailu alkaa kiristyä, Shell muuntaa Rotterdamissa sijaitsevan jalostamon biojalostamoksi.
Shell says the plant will produce fuel from used cooking oil, waste animal fat, industrial and agricultural byproducts, and sustainable vegetable oils when production starts in 2024.
Sustainable aviation fuel (SAF) could make up more than half of the 820,000-tonnes-a-year capacity, with the rest being renewable diesel. Shell can adjust this mix to meet customer demand.
14 tykkäystä
Nesteellä taitaa olla noin 4,5milj.tonnin kapasiteetti kun tuo laitos avautuu. Saa nähdä tuleeko vielä UPM bio laitos tuonne päin maailmaa.
3 tykkäystä
Vuonna 2021 Ilmastopositiivisin hiilikädenjälkituote on Neste MY Uusiutuva DieselTM.
9 tykkäystä
Yo, jutussa käsitellään muun muassa yhtiön strategiaa, markkinanäkymiä ja päivitettyjä strategisia tavoitteita.
9 tykkäystä
Aamun tiedotteen pohjilta kirjoitettu juttu on maksumuurin takana, mutta tässä oleellisimmat. 
Yhtiön tavoitteena on tehdä Porvoon jalostamosta Euroopan vastuullisin jalostamo vuoteen 2030 mennessä. Neste pyrkii vähentämään jalostamon kasvihuonekaasupäästöjä 50 prosentilla vuoteen 2030 mennessä ja saavuttamalla hiilineutraalin tuotannon vuoteen 2035 mennessä.
Neste Excellence -ohjelmalle asetettuja tavoitteita on nostettu 225 miljoonasta eurosta 350 miljoonaan euroon vuoden 2022 loppuun mennessä ja 300 miljoonasta eurosta 500 miljoonaan euroon vuoden 2030 loppuun mennessä. Parannusten vertailukohta on vuosi 2018.
Nesteen pitkän aikavälin taloudellisia tavoitteita ovat velan osuus kokonaispääomasta ja keskimääräisen sijoitetun pääoman tuotto verojen jälkeen (ROACE), jotka yhtiö pitää ennallaan. Velan tavoiteosuus kokonaispääomasta on alle 40 prosenttia ja ROACE-tavoite 15 prosenttia.
Myös Nesteen osinkopolitiikka pysyy ennallaan. Politiikan mukaisesti yhtiö jakaa osinkoa vähintään 50 prosenttia vertailukelpoisesta tilikauden voitosta.
Singaporen jalostamon laajennus aikataulussa
Singaporen jalostamon kapasiteetin kasvattamiseen tähtäävä investointihanke on tällä hetkellä aikataulussa ja laajennuksen on määrä käynnistyä vuoden 2023 ensimmäisen vuosineljänneksen loppuun mennessä.
”Arvoltaan 1,5 miljardin euron investoinnilla on tarkoitus lisätä uusiutuvien tuotteiden tuotantokapasiteettia 1,3 miljoonalla tonnilla vuodessa ja kasvattaa kokonaiskapasiteettimme 4,5 miljoonaan tonniin vuodessa”, yhtiö kertoo.
10 tykkäystä
Mukavasti päivittyi arviot markkinan koosta vuonna 2030. Nyt tieliikenteen uusiutuvan markkinan arvioidaan voivan ylittää 30 Mton 2030 ja lentoliikenteen yltävän 12 Mton tasolle. Tähän sitten tulee Polymers ja Chemicals päälle.
Vuoden 2020 kevään CMD:llä sanottiin, että tavoitellaan 40 % markkinaosuutta tieliikenteessä. Tuosta tavoitellusta markkinaosuudesta ei nähdäkseni tuossa ollut mainintaa, joten varmaan saadaan odottaa iltapäivään asti ajatuksia siitä. Mutta yksinkertaistettuna, jos tuota edes karkeasti haviteltaisiin niin kapasiteetti pitäisi enemmän kuin tuplata nykyisestä vielä 2023 jälkeen, kun Singapore käynnistyy. Ensimmäiset lisäykset tuohon tulee toki kun Rotterdamin osalta tehdään sitova investointipäätös (2022 alussa). Sillä päästäis karkeesti 6 Mton kapasiteettiin, mutta sekin olisi vielä alkusoittoa tuota 2030 kapaa ajatellen. Neste jatkaa mittavien investointien linjalla vielä pitkään, mikä toki on odotettuakin.
Mielenkiintoinen CMD luvassa iltapäivällä - tarkemmat kommentit siitä sitten huomenna.
33 tykkäystä
Ja tuosta nämä kyseiset kommentit.
8 tykkäystä