-
Vetyä käyttävät raskaat kuljetusajoneuvot sekä vety-infrastruktuuri.
-
Virallisia lukuja ei ole saatavilla. Aivan varmasti tekee tappiota, sitä ei kukaan epäile. Tavoitteenä päästä voitolle, kuulemma kymmenen miljardin dollarin edestä ennakkotilauksia. Käsityksen mukaan kyseiset ennakkotilaukset eivät ole sitovia ja niistä saa rahat takaisin.
-
FOMO. Kurssinousu ei perustu yhtään mihinkään fundamenttiin.
-
Eipä tästä ole kauheasti mitään konkreettista tietoa saatavilla. Yrityksen nettisivut ja omistaja/hypemiehen Twitter ovat parhaat paikat löytää tietoa.
10 tykkäystä
Tässä pätkässä avataan myös hieman yhtiön strategiaa.
Näen sen niin että yhtiö haluaa luoda sekä kysyntää että tarjontaa, eli nikola rekat kulkee nikolan vedyllä.
Ideahan on mitä herkullisin, valmistaa vetyä ja omistaa vedyn jakeluverkosto, aika moni rekkojen valmistaja aikoo tuoda vety rekkoja liikenteeseen, ja Ainiin myydä rekkoja. Ja muuta akku ja vety härpätintä.
Yhtiön burn rate oli 1-2M/kk ennen mergeriä, nyt varmaan nousee aika nopeasti ylöspäin. Voittoa ei varmasti tee ennen vuotta 2023.
Täysin yliarvostettu yhtiö jolla ei ole mitään tulevaisuutta.
(kyllä, haluan että kurssi dyykkaa jotta pääsen paikkaamaan tyhmän myynnin joka meni täysin omaa pitkän ajan suunnitelmaa vastaan)
12 tykkäystä
Saisinko jonkun vastauksen/kommentin tähän, kiitos.
Yhdistyminen on tapahtunut. Aikasemmin käytiin kauppaa VTIQ alla, kaupankäynnin kohteena olevien osakkeiden määrä oli se 23-30 miljoonaa (kaiketi vaan tuo Public Shareholders). Muita osakkeita käsittääkseni ei ole vielä vapautunut markkinoille, joten kaupankäynnin kohteena on saman verran osakkeita. Tiedossa on, että kaupankäynnin kohteena on vain alle 10% yhtiön osakkeista.
@jaska1 esitys on kyllä luettu läpi.
2 tykkäystä
Piti kirjoitella tänne ketjuun aikaisemmin, mutta jäi kirjoittamatta. Kirjoittelen nyt muutaman ajatuksen.
“Löysin” yhtiön tästä ketjusta maaliskuussa ja kattelin sitä, kun hinta oli 11-13 USD per osake. Harkitsin ostoa, mutta toimitusjohtajan tapa ja tyyli kertoa (hypettää) asioita twitterissä, kuitenkaan olla kertomatta tarkkoja tietoja asioista (esim. rekkojen pre-orderien määrästä ja luonteesta) sai minut päättämään olemaan hankkimatta osakkeita. Toinen asia, joka itselleni oli pienoinen turn-off (ja ilmeisesti joillekin hyvin positiivinen asia), oli tuo pläni tuosta vetyjakeluketjusta. Mielestäni tuo on aivan eri liiketoimintaa kuin tämä rekkavalmistus, enkä näe Nikolalla olevan tähän mitään suurempia kilpailuetuja. Lisäksi jakeluketjun rakentaminen on äärettömän pääomavaltaista. Omasta mielestäni jotkut isot nykyiset polttoainejakelijat ymmärtävät tuon bisneksen ja tulevat pääomillaan jyräämään. Saatan tietty olla väärässä tässäkin asiassa (olen monessa muussakin), eikä tarkoitus ole tässä nyt saada mitään suurta väittelyä aikaiseksi - kerron vain mitä itse ajattelin. Positiivisella puolella painoi mahdollinen megatrendi “uuden” polttoaineen ympärillä. Jos vetyyn tullaan siirtymään isolla volyymilla, niin keissihän on mahtava. Itse en ole vetyyn lähtenyt sijoittamaan, mutta mielenkiinnolla olen seurannut energiaketjun keskustelua.
Ajattelin silloin sanoa, kaikille niille, jotka olivat osakkeita täällä ostaneet, että jos uskotte firmaan, älkää myykö liian aikaisin. No, toivottavasti ette ole myyneet. Olen kyllä aidosti onnellinen täällä sijoittaneiden puolesta. On tosi hienoa, että “pikkuisesta Suomesta” löydetään tällaisia tapauksia. Ja lisäksi vielä, hämmentävän hienoa, että täältä Inderesin keskustelupalstalta voi tehdä tällaisia löytöjä. Kiitos kaikille keskustelijoille.
Löysin siis oman rajani riskinotolle. Ilmeisesti yhtiö oli liian aikaisessa vaiheessa, jotta olisin lähtenyt mukaan. Tietty tässä on paikka miettiä, mitä opittavaa tässä keississä on. Sääli vaan, että markkina-arvo on jo nyt sellainen, että tuskin tulen hyppäämään mukaan tähän myöhemminkään. Etukeno on aika järkyttäväntuntuinen, ennen kuin on juurikaan mitään tuloksia takana. Odotan, että kun todisteet suoriutumisesta alkavat lähestyä, hinta ja odotukset nousevat vielä entisestään nostaen rimaa osallistumiselleni. Rimakauhua havaittavissa siis! 
Kuten sanottu, onneksi olkoon ostot tehneille!
28 tykkäystä
Jos Nikola ekana rakentaa ne vety asemat, niin ei niitä ole toisilla mikään halpa homma alkaa rakentamaan siihen viereen (kalliita). Rekathan myydään sillä idealla, että niille tehdään tankkaus asemat ja toisaalta rekkojen rahoilla tehdään asemat.
Rekat on frontti tuolle jakeluverkosto lle. Jos nikola saa ne aikaiseksi, niin näyttäisi olevan muitakin rekkojen valmistajia vetyilemässä, volvo/Daimler, toyota/5 kiina firmaa, kenworth, oletettavaa olisi, että näitä rekkoja tulisi myös nikolan asemille.
Toki Kaliforniassa on esim air liqudin rakentamia asemia jne.(kenen omistuksessa ne muuten on?).
Omistaako joku jonkun muun palvelun kautta kuin nordnetin? Onko nimi muuttunut ja kurssi ajantasalla? Itsellä OPlla, mutta mitään ei ole tapahtunut mergerin jälkeen.
Tavallaan ymmärrän kyllä jonkun synergian. Mutta ajattelin, että rekkojen rahoilla on tarkoitus tehdä rekat. Vai onko katteet niin isot, että sieltä irtoaa pääomat myös jakeluketjuun? Epäilen. Sen sijaan tää VOIS toimia niin, että tehdään isot osakeannit ja/tai lainarahaa ja tehdään niillä pääomilla verkosto. TAI sitten käytetään Nikolaa vain brändinä ja toiset valmistaa alkuun rekat ja toiset valmistaa jakeluasemia - ja Nikola vetää prosentit välistä. Kuten sanottua, turha tästä on suurta väittelyä tehdä. Mielenkiintoinen keissi joka tapauksessa.
Mietin vielä, että jos tätä koko koronahommaa ja sen mukanaan tuomaa epävarmuutta kaikesta ei olisi ollut, niin olisinko sitten lähtenyt mukaan? En tiiä, mutta tää mietiskely on osa yritystä oppia. Täähän ehkä pääsee suoraan “sijoitusvirheet” -ketjuun…
Rekat oikeastaan liisataan. Ja varmasti haetaan lisää rahaa vielä markkinoilta, mutta sitä saa varmaan ihan hyvällä arvostuksella jos näin jatkuu…
1 tykkäys
Tarkoitushan ei ole myöskään rakentaa koko vetyverkosto kerralla, eli esim. anheuser-buschille myydään x-määrä rekkoja, ja ne laitetaan ajamaan tiettyä reittiä minkä varrelle rakennetaan ensimmäiset tankkausasemat.
Nikola ei myy rekkoja, ne myy kilsoja. Milton on puhunut taala/maili mallista jossa asiakkaat maksavat ajettujen kilsojen perusteella, hintaan sisältyy kaikki huolloista polttoaineeseen.
Toki joku up-front summa tulee myös mutta rekkojen myyminen ei ole se juttu vaan T(rucking)aaS tai E(nergy)aaS.
Juju on siinä että kun vaikkapa Kentsu myy Class8 rigin niin asiakas maksaa Kentsun diilerille 150K taalaa (tai jotain sinnepäin) ja sitten maksaa dieselistä about 2.5 taalaa per gallona ja kun yhdellä gallonalla pääsee sen mitä 8 mailia niin hinnaksi tulee jotain 30 centtiä per maili. Plus huollot, renkaat yms.
Nikola ei myy tällä mallilla vaan pieni upfront maksu ja sitten se taala/maili kustannus.
Tosin vielä on hieman epäselvää että mikä on Nikolan diilerien osuus eli kuka maksaa heille ja mitä.
2 tykkäystä
Mitenkäs muilla Nordean kautta VTIQ ostaneilla. Onko hankintahinta ja arvonmuutos päivittynyt nyt kun tickeri on NKLA?
Itsellä ei. Ilmeisesti pitää itse muuttaa keskihinta ja ilmoittaa myös verottajalle hankintahinnat kun myynti joskus edessä. 
Entä Muilla, Nordnet, OP, Mandatum?
1 tykkäys
Aot ja ost mullakin Nordeassa, eikä ole VTIQ/NKLA hankintahintaa eikä arvonmuutosta mulla kummassakaan näkyvissä.
2 tykkäystä
Nimenomaan niin, että Nikola- rekkojen lisäksi kaikki muukin vetykalusto kulkee Nikolan vedyllä. Nikolan pihvi on oikeastaan jopa autoja enemmän vetyasemaverkosto. Ja autojen kautta sinänsä, että autot on liisattu km-perusteisesti joka pitää sisällää auton + polttoaineen + huollon ja ylläpidon. Rahamäärä per auto on näin toimien moninkertainen, Trevorin sanoin yli 5-kertainen, perinteiseen autovalmistajaan verrattuna joka saa autonmyynnistä x euroa tai dollaria ja sen jälkeen öljy-yhtiöt elävät auton tankkaajan kukkarolla koko auton käyttöiän, Nikolan mukaan noin miljoonan dollarin verran per rekan käyttöikä.
1 tykkäys
Itsellä sama, ei mitään fundamentaaleja kuin Hype niin jätin 11 dollarin VTIQ ostamatta. Nyt päätin, että ostan jatkossa kaikkia hypejä joita tulee eteen twitterissä ja /r Wallstreetbets. Fundamentaalien mukaan sijoittaminen on niin 2010-lukua.
Pääsin tähän samaan mielentilaan juuri ennen koronaromahdusta, oliskohan se kohta taas dipin aika?
6 tykkäystä
5 tykkäystä
