3 tykkäystä
Yhteistyön tavoitteena on saada koejuna tehtyä tämän vuoden huhti-kesäkuun aikana ja käynnistää kaupallinen liikenne heinä-syyskuun aikana. KTZE on jo sopinut yhteistyöstä Azerbaidžanin ja Georgian rautatieyhtiöiden kanssa ja näin ollen edellytykset kuljetuskäytävän järjestämiselle ovat erinomaiset.
4 tykkäystä
Isompi häiriö menossa Suomesta lähtevässä raiderahdissa. Saa nähdä, millaisessa ajassa ratkeaa ja kuinka kova vaikutus yhtiön toimintaan. Juttu Ylellä:
1 tykkäys
5 tykkäystä
Tämä etenee kuin juna näin leikkisästi sanottuna, mutta ketään ei tunnu kiinnostavan. Lisäsin itse tiistaina kun oletin ettei kukaan odota tältä mitään joten suunta on tod. näk. ylöspäin tänään. Onhan tässä toki Kiina ja Venäjä riskiä, mutta näyttävät hääräävän muuallakin joten ei ihan noiden varassa kuitenkaan.
3 tykkäystä
Nyt kun katselee Nurmisen tilannetta ja arvostuskertoimia, tulee väkisinkin hieman Deja vu -fiilis vuoden takaiseen.
Vuosi sitten yhtiö näki suurta potentiaalia Kiinan tuonnissa pohjoismaihin mutta markkinat tätä eivät huomioineet kuukausiin kunnes osake raketoi marraskuussa. Vaikka Ukrainan sota pilasi erittäin lupaavan junareitin, vaikuttaa tällä hetkellä samoilla arvostuskertoimilla olevan vähintäänkin sama potentiaali Keski-Euroopan suhteen. Sen verran luotan historian toistavan itseänsä että hyppäsin tällä viikolla takaisin junaan.
@Aapeli_Pursimo Vaikka tällä hetkellä luonnollisesti on erittäin vaikea arvioida Nurmisen tulevaisuutta niin yksi kysymys noihin 2022-2024 ennusteisiin. Onko niihin yhtään huomioitu mahdollista Venäjän läpikulun palautumista? Itse en sen varaan nojaisi tällä hetkellä ollenkaan mutta pidemmällä aikavälillä siinäkin voisi olla vielä potentiaali.
4 tykkäystä
Terve Linbae,
Kuten totesitkin, niin tuota kehitystä on tällä hetkellä erittäin haastavaa arvioida ja siksi ennusteet sisältävätkin riskejä molempiin suuntiin. Tämän hetken oletuksena ennusteissa on, että valtaosa Rahtijunaliiketoiminnan volyymeistä tulee nimenomaan eteläiseltä reitiltä. Odotamme kuitenkin pohjoisen reitin toimintaympäristön alkavan palautumaan hiljalleen H2’22 loppua kohden (volyymit kuitenkin vähäisiä). Emme tällä hetkellä odota tilanteen pohjoisella reitillä palavaan myöskään ensi vuonna esimerkiksi viime vuoden hurjille tasoille. Sen sijaan keksipitkällä aikavälillä odotamme toimintaympäristön normalisoituvan, mitä esimerkiksi DCF-mallimme peilaa. Yhtiön omiin kasvutavoitteisiin (liikevaihtotavoite 2023: 200 MEUR, ja arviomme mukaan tämänkin jälkeen yhtiö tavoittelee voimakasta kasvua) nähden ennusteemme ovat kuitenkin varovaisia, mutta toki tuota tavoitetta Ukrainan sodan aiheuttama toimintaympäristön muutos väistämättä sotki.
Mutta kyllähän tuossa on potentiaalia meidän ennusteet ylittää reippaastikin, jos pohjoisen reitin toimintaympäristö palautuu odotuksiamme nopeammin ja eteläisen reitin kasvattamisessa onnistutaan. Vatsavuoroisesti riskiä on myös toiseen suuntaan, jos pohjoisen reitin volyymit eivät palaudu ja syystä tai toisesta eteläisen reitin kasvu hyytyisi. Tällä hetkellä kuitenkin vaikuttaisi, että heikoimman skenaarion (ts. Aasian konttijunaliiketoiminta pysähtyisi kokonaan) todennäköisyys on laskenut selvästi eteläisen reitin ylösajon myötä. Omat haasteensa kuitenkin eteläisellekin reitille tuo ainakin lyhyellä aikavälillä mm. Euroopan mahdollinen energiakriisi ja tämän vaikutukset Keski-Euroopan teollisuudelle. H1-haastattelun yhteydessä Olli kuitenkin totesi, että kiinnostusta eteläistä reittiä kohtaan tuntuu olevan ja mahdolliset volyymit ovat Nurmisen mittaluokassa erittäin kiinnostavia. Paljonhan tuo kehitys on kuitenkin vielä kiinni siitä, miten asiakashankinnassa ja operoinnissa loppujen lopuksi onnistutaan.
7 tykkäystä
Miten ne meinaa hoitaa venäjän liikenteen huolinnan? VR on irtisanonut kaikki rajaliikennesopimukset tämän vuoden loppuun.
Suomen ja venäjän välisessä valtiosopimuksessa suomen puolella junia voi lähettää tai vastaanottaa vain VR eli kaikki rautatieliikenne loppuu maiden välillä.
Tuskinpa suomen valtio lähtee neuvottelemaan sopimusta uusiksi vaikka joku venäjän rautatietä haluaisi rahoittaa.
Terve T3r00,
Aihe nousikin jo aikaisemmin keväällä tapetille, kun VR ilmoitti tavaraliikenteen alasajosta (täällä meidän kommentti). Silloin yhtiö kertoi, että se voisi tulevaisuudessa operoida rautatieliikennettä sekä rajatoimintoja muiden pienempien suomalaisten veturioperaattoreiden kanssa, jotka olivat statusta tähän hakemassa. Tämän edistymisen osalta en osaa kuitenkaan mitään varmaksi sanoa (tai VR:n mahdollisten tulevien päätösten). Yhtiö kertoi H1-tuloksen yhteydessä, että Puolan kautta kulkevien junien kysyntä oli yleisellä tasolla alkanut palautua keskieurooppalaisen kysynnän johdosta. Nurminen myös kertoi aikaisemmin keväällä, että sillä on mahdollista reitittää junia Puolan kautta, mikäli tarve vaatii. Siten tämä vaihtoehto on todennäköisesti olemassa ainakin, jos suora reitti Suomeen lakkaisi. Tämä toki matka-aikaa lisää muutamalla päivällä, mutta on silti huomattavasti nopeampi kuin esimerkiksi perinteinen merirahti. Kokonaisuutena tilanne on kuitenkin vielä avoin ja tämän osalta ollaan varmaan viisaampia loppuvuoden aikana (ml. kysyntätilanne).
6 tykkäystä
Nurminen varoittaa liikevaihdon putoamisesta
3 tykkäystä
Alla on Salkunrakentajan juttu Nurmisesta, jossa kerrotaan liikevaihdon laskusta ja muustakin.
"Yhtiö arvioi nyt, että sen vuoden 2022 liikevaihto jää alle vuoden 2021 liikevaihdon ja tulee olemaan tasolla 121–125 miljoonaa euroa. Aiemmin yhtiö oli odottanut vuoden 2022 liikevaihdon kasvavan tai pysyvän vuoden 2021 tasolla.
Vertailukelpoinen liikevoittomarginaali pysyy aikaisemman liikevaihto-ohjeistuksen mukaisesti tasolla 4–7 prosenttia. "
1 tykkäys
Tässä on @Aapeli_Pursimo:n kommentit Nurmisesta.
Nurminen Logistics laski eilen kuluvan vuoden liikevaihto-ohjeistustaan merkittävästi, minkä taustalla on sen kasvukärjen eli Aasian konttijunaliikenteen heikkona jatkunut markkinatilanne. Toimintaympäristön haastavat näkymät synkistävät arviomme mukaan myös merkittävästi lyhyen ja keskipitkän aikavälin kasvuodotuksia. Tätä peilaten laitoimme kasvuennusteemme leikkuriin koko ennustejakson ajalta ja odotamme tilanteen selkiytymistä. Huomattavasti laskeneita ennusteitamme peilaten osakkeen arvostus on muuttunut haastavaksi ja laskemme siten yhtiön suosituksemme vähennä-tasolle (aik. lisää) ja laskemme tavoitehintamme 0,7 euroon (aik. 1,0 euroa).
Sitten olisi se mielenkiintoisin, eli tuore yhtiöraportti.
Nurminen Logistics laski eilen kuluvan vuoden liikevaihto-ohjeistustaan merkittävästi, minkä taustalla on sen kasvukärjen eli Aasian konttijunaliikenteen heikkona jatkunut markkinatilanne. Toimintaympäristön haastavat näkymät synkistävät arviomme mukaan myös merkittävästi lyhyen ja keskipitkän aikavälin kasvuodotuksia. Tätä peilaten laitoimme kasvuennusteemme leikkuriin koko ennustejakson ajalta ja odotamme tilanteen selkiytymistä.
https://www.inderes.fi/fi/kiinan-konttijunaliikenteen-volyymit-hiljentyneet
2 tykkäystä
Kauppalehden tekemä juttu Nurminen Logisticsin junaliikenteen aloituksesta Kazakstaniin. Ei maksumuuria.
Ensimmäinen kuljetus Helsingistä Kazakstaniin on lähtenyt matkaan viime viikolla ja seuraavat lähdöt on joulukuussa. Reitti palvelee sekä tuonnissa että viennissä pohjoismaalaisia ja keskieurooppalaisia asiakkaita. Tavaraa voidaan kuljettaa 40 HC konteissa.
3 tykkäystä
Nurminen kaupoilla: Sisäpiiritieto: Nurminen Logistics ostaa suomalaisten sijoittajien kanssa Operail Finland Oy:n koko osakekannan | Nurminen Logistics
1 tykkäys
Olisi voinut tietysti kertoa ostettavan yhtiön liikevaihdon ja kannattavuuden, ei tarvitsisi kaivella, ilmeisesti sen verran heikkoja että ei kannata mainita erikseen:)
Operaililla taitaa olla kalustoa 30 - 40 miljoonan arvossa omassa taseessa eli lähes nurmisen markkina-arvon verran.
Ja ovat viime joulukuussa perustaneet yhtiön North Rail Holding oy:n tätä ostamaan. Vähemmistö omistajia 20%
Tarkoituksena pitää suomen ja venäjän välinen rautatieliikenne auki.
Tulee mieleen tästä se kun Jari Kurri osti Jokerit.
2 tykkäystä
2021 liikevaihto 5milliä ja liiketulos 10 milliä pakkasella.
"Operail Finland Oy:n osto toteutuessaan ja sen Suomessa tapahtuva liiketoiminta kasvattaa Nurminen Logistics konsernin liikevaihtoa ja liikevoittoa merkittävästi 2023 alkaen. "
Tästä vuodesta tulossa jotain muuta.
1 tykkäys
Ei tuo ihan riskitön kauppa ollut. Nikkelit ja lannoitteet voi olla nopeasti pakotelistalla.
Lisäys:
Kauppahinta 27,7 miljoonaa.
Olisi kiva nähdä millaisen riskiarvion tämän rahoittaja on tehnyt ja paljonko nämä vähemmistöomistajina olevat suomalaiset sijoittajat tätä rahoitti
1 tykkäys
Pidän itse tätä jopa epäeettisenä toimintana, yrittävät hyötyä siitä, että VR on lopettanut liikennöinnin naapurin roistovaltioon. Operail se on kuljetellut venäläistä hiiltäkin Suomeen. Ei jatkoon ja toivottavasti Nurminen saa näpeilleen.
4 tykkäystä