Suurimmat omistajat pääosin pidättäytyneet myynneistä lokakuussa. Heinä- syyskuun ajan nähtiin reiluja kevennyksiä kuukausittain.
Päivitetty omistajaluettelo Osakkeenomistajat | Nurminen Logistics
Yksi mielenkiintoni herättänyt veivaus lokakuussa isoilla omistajilla oli ja nyt Kauppalehden toimittaja oli siitä kysellytkin:
Logistiikkayhtiö Nurminen Logisticsissa toimitusjohtaja Olli Pohjanvirran sijoitusyhtiö ETL Invest myi 18. lokakuuta koko 181 818 osakkeen omistuksensa Juha Nurmisen JN Uljas Oy:lle.
Osakkeet vaihtoivat omistajaa 1,12 euron kappalehinnalla, joten kokonaissummaksi tuli 203 636 euroa.
”Tähän liittyy yli kymmenen vuotta sitten tehty osakekauppa. ETL Invest maksoi tällä kaupalla vanhaan kauppaan liittyviä velkoja pois JN Uljas Oy:lle”, Olli Pohjanvirta kertoo.
Pohjanvirta on kaupan jälkeen yhä kuudenneksi suurin omistaja Nurminen Logisticsissa. Suurin osa siitä on Ruscap Oy:n nimissä.
Kyllä vain, mielenkiintoista olikin kun pörssissä kauppa vilkastui selvästi tiedotetta edeltävänä päivänä. Silloin asiaan saattoi tosin vaikuttaa enemmän Ylen uutinen (viittasitkin yllä), jossa myyntijohtaja puhui Aasian liikenteen kovasta vedosta tulevaisuudessa.
Top-omistajien myynneissä viittaan lähinnä edellisten kuukausien kovimpiin keventäjiin Paloheimoon ja Assaihin. Assai laittoi hanan kiinni jo syyskuussa, Paloheimolta lokakuussa ulos alle 1000kpl kun aikaisempien kk:en myynnit satoja tuhansia kpl.
Pitkästä aikaa yhtiön suunnalta jotain pörssitiedotteen arvoista kerrottavaa. Samassa yhteydessä muutos johtoryhmässä.
Nurmiselta jännä tiedote. Luen tämän itse epäsuoraksi positiiviseksi tulosvaroitukseksi. Odotan kuitenkin miten Inderes tämän tiedotteen tulkitsee.
3 tykkäystä
Julkaisimme Nurmisesta uuden laajan raportin perjantaina, joka on luettavissa täältä.
Nurmisen suunta on kääntynyt nopeasti viimeisen reilun vuoden aikana, mikä on heijastunut myös yhtiön riskiprofiilin laskuna. Lisäksi yhtiö on päässyt voimakkaaseen kasvuun sekä suotuisan markkinatilanteen että Kiinan ja Aasian konttijunan volyymien positiivisen kehityksen myötä. Mielestämme konttijunalla on merkittävää kasvupotentiaalia myös tulevaisuudessa, vaikka kasvun kulmakertoimeen liittyykin vielä epävarmuutta markkinan varhaisesta kehitysvaiheesta johtuen.
16 tykkäystä
Uskon, että kyse rekyylistä. Hyviä uutisia saatiin tänäänkin:
5 tykkäystä
Talouselämän tilaajille tiedoksi, että @Juippi2 linkittämä Kauppalehden maksumuurin takainen artikkeli löytyy myös Talouselämän sivuilta (hieman erilaisella otsikolla):
Tässä poimintoja pitkästä artikkelista. Nurminen Logisticsiin on pari mielenkiintoista viittausta. Nurminen on selvästikin verkostoitunut kauttakulkumaiden ja yhteistyökumppanien suuntaan varsin kiitettävällä tavalla.
UTLC ERA on konttikuljetuspalveluiden tarjoaja, joka toimii raideliikenteessä Euroopan ja Kiinan välillä. Yhtiön perustivat yhteisesti Venäjän rautatiet RZD, Valko-Venäjän rautatiet sekä Kazakstanin rautatieyhtiö, joista kukin omistaa 33,33 prosenttia osakkeista. Yhtiö kuljettaa leveäkiskoisilla 1520-raiteilla tavaraa läpikulkurahtina osana säännöllistä Kiinan ja Euroopan välillä kulkevaa konttijunaliikennettä.
…UTLC ERA:n toimitusjohtaja Alexey Grom.
Grom on myös suomalaisen Nurminen Logisticsin hallituksen jäsen.
UTLC ERA on parhaillaan vahvistamassa Suomen reittiä. Yhtiö suunnittelee nostavansa reitin toimitusnopeutta, minkä on tarkoitus lyhentää kuljetusaika Kiinan rajalta Suomeen seitsemään päivään.
UTLC ERA:n palveluita käyttäviä yrityksiä Suomessa ovat muun muassa Nurminen Logistics, Moventas Gears ja Kuehne & Nagel Finland.
2 tykkäystä
Nurminen Logistics ja Valmet Automotive solmivat viiden vuoden yhteistyösopimuksen:
8 tykkäystä
Nyt on Kauppalehden toimittaja ollut hyvin hereillä, kun on hoksannut haastatella Nurminen Logisticsin toimitusjohtajaa Olli Pohjanpaloa ja kysyä Kazakstanin levottomuuksien vaikutuksesta Nurmisen konttijunaliikenteeseen. Juuri tällaista tietoa kaipasinkin. Maksumuuri.
”Levottomuuksilla ei ole ollut vaikutusta junien liikenteeseen Kiinan ja Euroopan väliseen suorimpaan reittiin, eli Kazakstanin läpi", Pohjanpalo kertoo.
Vaikka Nurminen Logisticsin junat ovat kulkeneet normaalisti läpi Kazakstanin, kriisi on tuonut esiin esineiden internetin haavoittuvuuden tietyissä tilanteissa. Konttien seuranta on lakannut välillä toimimasta, kun Kazakstan alkoi sulkea internetyhteyksiä.
”Junaliikenne on ollut Kazakstanissa koko ajan valtion suojaamaa sen kriittisyyden takia, samoin sähköntuotantolaitokset, ydinvoimalat ja voimalaitokset."
Jokainen voi itse arvioida, mikä on tapahtumien vaikutus Nurmisen riskitasoon sijoituskohteena. Itse katson riskin hieman nousseen, mutta ei kuitenkaan mitenkään dramaattisesti.
3 tykkäystä
Mielenkiintoisia geopoliittisia aikoja eletään Nurmisen kannalta, Ukraina-Venäjä tilanne + Kazakstan-Venäjä-(Kiina) tilanne. Itse näkisin näissä isoja riskejä Nurmiselle mikäli asiat oikeasti eskaloituvat. Plussana taas verrattuna muihin kuljetusmuotoihin että henkilöstöpula, kerosiinin/dieselin nousu ei tähän niin suuresti vaikuta kuin muihin alan toimijoihin.
Osaako joku valaista tietämätöntä,että kuinka usein näitä Junia lähtee ja onko niihin jonoa? Esim,lrtikkelissa merirahto kestää 45-60 päivää,mutta kyytiin pääseminen vie aikansa.
3 tykkäystä
Aamukatsauksessa pohdintaa Nurmisesta: Nurminen Logistics H2 torstaina: Kiinan konttijunaliikenteen kasvu jatkunut vahvana, geopoliittinen tilanne luo uhkakuvia tulevaan | Inderes: Osakeanalyysit, mallisalkku, osakevertailu & aamukatsaus
1 tykkäys
Olli kommentoinut tilannetta Kauppalehdessä (maksumuurin takana). Ensi torstaina kuullaan sitten päivitystä tilanteeseen H2-raportin yhteydessä. Ennakkokommentti (sis. omat pohdinnat tilanteesta) löytyy Elwoodin laittaman linkin takaa.
6 tykkäystä
Tilanne alkaa näyttämään todella haastavalta myös Nurmisen kohdalla. Tuskin Venäjä tulee päästämään junaa läpi,olkoonkin päätepysäkki Eu/Kiina. Onkaan tästä tullut jo Venäjältä jotain virallista tiedotetta?
Yhtiö julkaissut tänään tällaisen eli toistaiseksi junat kulkeneet normaalisti (ja varsin nopeasti). Tilanne voi toki nykyisessä geopoliittisessa tilanteessa muuttua varsin nopeastikin.
7 tykkäystä
https://www.nurminenlogistics.com/wp-content/uploads/tilinpaatostiedote_2021.pdf
Liikevaihto 141.2milj (ennuste 134.4milj)
EBIT 9.6milj (ennuste 9.4milj)
Osinko 0.019 (ennuste 0.02)
On kyllä halpaa kuin saippua näillä luvuilla ja hinnoilla. Mutta toki tuo transitioliikenteen pakotteiden mahdollisuus kummittelee taustalla tuoden epävarmuutta. Ennusteita vuodelle 2022 ei annettu.
4 tykkäystä
Kauttakulkuliikenteessä nyt painaa eniten Kiina, se on heille strategisesti tärkeä reitti. Voiko olla että Venäjä väkisinkin koettaa pitää sen auki sikäli kun heistä riippuu, jotta Kiina on tyytyväinen eikä ala kovin kritisoimaan hyökkäystä.
Liikevaihdon kasvu H2 +77% tulos 20 kertaistui silti hitusen yli odotuksista, korkeiksi on odotukset kasvaneet.
2 tykkäystä
Aamarikommentissa omat ensifiilikset tuloksesta. Kasvu jatkui erittäin vahvana, mutta nykyinen geopoliittinen tilanne sumentaa näkymiä, jotka ilman Ukrainan sotaa olisivat todennäköisesti olleet erinomaiset. Mutta kuten täälläkin pohdittu, niin mahdolliset pakotteet voivat muuttaa tilannetta äkillisesti negatiiviseen suuntaan. Huomiseksi sitten pureksitumpia mietteitä päivityksen muodossa.
2 tykkäystä
Monet muut alan yritykset ovat lopettaneet junayhteyden Venäjän läpi. Samalla monet asiakkaat tekevät riskiarviota tilanteesta.
3 tykkäystä
Vastapakotteiden osalta kiinnostavaa:
-Lähteekö Venäjä hiekoittamaan raiteita Kiinaa vahingoittavalla tavalla (kuten @Zizzler yllä)
-Miten hallituksen jäsen Grom ja railway-johtaja Stepanova toimivat, jos toimivat. Nämä henkilöt mukana nähdäkseni juuri siksi, että Nurmisella olisi paremmat edellytykset toimia itäisillä reiteillä.
Muuten isossa kuvassa hyvä, ettei venäläisiä asiakkaita ole ja maksuliikenne sinne/sieltä on minimaalista. Asiakkaiden silmin riski 2000-luvun junarosvouksesta on ymmärrettävä.