Onko DHT:stä kellään kuulumisia kertoa? Pre-markkina +7,84% 
Kannattaa tsekata aina tota pre marketin vaihtoa kans. Pikasesti katoin niin market watch taisi näyttää 7lappua vaihtoa noilla plussilla ja nyt taitaa olla pre ±0% ja 10 lappua. Kai toi on jonkun sortin mikromanipulaatiota mikä näkee välillä jossain hassuissa tarjoustasoissa. Sinällään ei kerro mistään mitään.
4 tykkäystä
Minkälaisia odotuksia Scorpio Tankersin osavuosikatsauksen suhteen markkinalla ja foorumilla on? Seurasin firmaa paremmin viime syksynä ja nyt uudestaan kyydissä TA:n pohjalta. Pohdinnassa onko kaikki negatiivinen jo hinnoiteltu sisään näillä hinnoilla. Ei kovin montaa viikkoa sitten tätä sai omistaa 20% kalliimmalla.
Markkinahan odottaa negatiivista tulosta, EPS -0.78 taitaa olla konsensus. Sehän on ollut tiedossa että Q2 tulee olemaan surkea, ennemmin ainakin itseäni kiinnostaa yhtiön johdon näkemys nykymarkkinasta ja se minkälaista ohjeistusta tarjotaan loppuvuodelle.
2 tykkäystä
Jos pitäisi arvailla, niin koska ratet ovat tiedossa, niin tuloskin voidaan arvioida aika tarkkaan etukäteen. Huono osarihan sieltä tulee ja kaikki odottavat, että ratet lähtisivät nousuun talouksien avautuessa. Deltan levitessä tämä näyttää entistä epävarmemmalta. Saas nähdä mitä Bugbee keksii tällä kertaa. Viimeksi oltiin hyvinkin positiivisella fiiliksellä, joka ei kuitenkaan realisoitunut tulokseen.
Scorppions ”Buy @ 28 usd”
https://www.tipranks.com/news/blurbs/scorpio-tankers-stng-gets-a-buy-rating-from-h-c-wainwright/
IBn hot newssissa tuollainen uutinen:
8 tykkäystä
Jos miettii syklisiä tankkerilappuja niin nyrkkisääntönä parhaaseen ostopaikkaan on: ratet surkeita, osavuosikatsaukset vielä surkeampia eikä valoa tunnelin päässä. Nyt kun delta jyllää niin voisiko alkaa olla aika bottom käsillä? Onko esim scorppareilla syntynyt vahva tuki tähän 16$ rangelle? Onhan se toki tuplat viimevuoden lopun pohjiin, mutta toisaalta onhan tässä deltoista huolimatta kansaa rokotettu ja näkymät vähän selkeämmät koronan jälkeiseen aikaan. Onko nyt aikaiset entryt vähän pidempään omistukseen eikä spotteja tarkkaillen? Lentoliikenne palaa normaalimpaan milloin? 2023? Mihin asti sijoittajat kääntää katseet? Ainakaan osavuosikatsaus ei tule kenellekkään yllätyksenä.
Jotain nousua on alkanut:
Tiedän ettei container ratet ole verrainnollisia syklien kanssa, mutta kun shippingistä puhutaan niin ihan mielenkiintoinen pointti että konttiratet noussut käytännössä lähes 400päivää putkeen.
Sitten voi toki miettiä eri sektoreita keskenään.
Alkaako isot sijottajat kiinnostumaan tannkereista, konteista ja drybulkista kasvulafkojen kustannuksella?
“Spot and period earnings are still lacklustre, but asset prices are appreciating in concert with investors’ optimistic expectations as oil demand is seeing a post-pandemic recovery,” Cleaves stated in a new report.
With oil tanker equities priced at a 19% discount to NAV at the cyclical trough, Cleaves has reiterated its buy recommendation.
“Oil prices are elevated amidst a tight oil supply cooperation and the global oil inventory draw cycle seems now to be behind us,” Cleaves stated, going on to highlight the recent positive news from OPEC+ as well as the tanker orderbook, which now stands at only 8.5% of the fleet, which besides some variations over the past year is the lowest level since 1997.
Cleaves is forecasting only 2.4% fleet growth in 2022 and 1.9% in 2023 while it has a demand growth forecast of 11% in 2022 and 5.4% in 2023. The Norwegian analysts expect fleet utilisation to “surge” from 77% in 2021 to 87% in 2023.
Also keen to highlight the tanker cyclical inflection point this month has been Evercore ISI, who as well as noting the low orderbook, pointed out in a recent note to clients that scrapping has accelerated and is now up 200+% year to date on 2019 and 2020 levels, and asset values are up 10-27% from the start of the year.
However, providing a dampener to this positive outlook are the soaring cases of Covid.
“With many countries around the world experiencing a sharp increase in Covid cases and several going into strict lockdown the demand for gasoline, diesel, and especially jet fuel will remain muted going forward. A Q3 recovery is now looking unlikely and if this extends into Q4 this could see weakness on spot and period markets continue for the balance of the year,” Braemar ACM warned in a recent report.
Noh saa nähdä onko nyt ollut hyvä aika täytellä vai saako sitä taas sanoa tovin päästä too soon. Ainakin se nousun isompi käänne rateissa q3 voitaneen unohtaa kun olympialaisetkaan ei ole turisteille auki kuten em-kiaat oli ja jotain lockdowneja ollut parissa maassa vaikka rokotepassilla saakin matkustella moneen maahan. Jotain pientä liikettä product puolellakin on kuitenkin nähtt. Riippunee mihin asti sijoittajat malttaa katsomaan. Jos oon ymmärtänyt oikein niin uusia botskeja ei ole pukattu ulos? Jos näin on niin kysynnän lisääntyessä Scorppareilla on product puolella loistava asema.
12 tykkäystä
Todettakoon aluksi että itse olen jo lukinnut osittain oman arvaukseni, eli olen tankkereissa kiinni.
Toisaalta uskon myös että on hyvä yrittää ymmärtää tekijöitä, jotka voivat muuttaa tilannetta. Ja tärkein tekijä on öljyn kysyntä ja tarjonta (ja mistä minne öljyä ja siitä tehtyä tuotteita halutaan kuljettaa).
Tarjonta: OPECin päätös on selvä ja tarjontaa tulee lisää ja siten myös johonkin se öljy tullaan kuljettamaan. Eli tältä osin tilanne on selkeästi paranemaan päin. Joka kuukausi tulee 400k barrelia/päivä lisää (kuukaudessa siis on lastattavaa kuuden VLCC:n verran enemmän kuin edellisessä kuussa). Tämä varmastikin tulee tukemaan rahtihintojen kehitystä sekä likaisella että puhtaalla puolella. Mutta tässä menee vähintään ensi vuoteen ennen kuin ollaan samalla tasolla kuin ennen koronaa.
Sitten on toki myös Iran ja heidän öljynsä mahdollinen tulo markkinoille, joka selvästikin tukisi kuljetustarvetta. Tosin viimeisimmät uutiset eivät ole mitenkään rohkaisevia tämän toteutumisen suhteen. Toki nämä pienet episodit voivat vain olla osa neuvotteluja, mutta silti asiat voivat mennä myös hyvin ikävällä tavalla pieleen…
Kysyntä: Katsoin viime viikolla Rystadin webinaarin, jossa kommentoivat öljy markkinoita huomauttamalla että globaalilla tasolla auto liikenteen volyymit ovat viellä ~7% alle 2019 tason (en tiedä miten tämä on mitattu). Eli ihmiset eivät vieläkään liiku samalla tavalla kuin ennen pandemiaa. Sitten päälle tuo puuttuva lentoliikenne, jonka vaikutus lopulta kuitenkin melko pieni öljyn kysyntään. Eli vahvasti vielä odotetaan tilanteen normalisoitumista.
Mutta varsinaisena uhkana näen tällä hetkellä Aasiassa jylläävä delta-variantti (Japani, Indonesia, Malesia, Vietnam - kaikki joutuvat rajoittamaan liikkumista) ja erityisesti miten se etenee Kiinassa? Kun lisäksi muualta on tietoa että Sinovac on melko heikko ko. variantin suhteen, on tilanne hyvin huolestuttava. Eli mitä jos (kun?) Kiinassa virus pääsee kunnolla valloilleen? Kiinan kysyntä on hyvin merkittävää ja siellä tehtävillä rajoituksilla olisi iso vaikutus kysyntään - tarjontaan tällä olisi myös varmasti vaikutusta.
Eli ei tämä tilanne vielä millään tavalla selvä ole ilman että edes tutkitaan laivojen kysyntää ja tarjontaa. Voi hyvinkin olla että nyt tilatut (onneksi melko maltillisesti) alukset ehtivät markkinoille ennen rahtitasojen nousua. Ja toisaalta jos maailmantalous vaikka päätyisikin supistumaan tässä välillä, voi vaikutukset olla tällä sektorilla varsin ikäviä etenkin hyvin velkaisten yhtiöiden osalta.
Ja sitten voikin alkaa miettimään pidemmän aikavälin kehitystä (autojen sähköistyminen, energian tuotannon sähköistyminen) ja mitä vaikutuksia sillä on fleetin kysyntään. Eli Monopolia analogiana käyttäen joudutaankin nostamaan kortti joka palauttaa meidät taaksepäin käymättä lähtöruudun kautta?
6 tykkäystä
Tässä on mielenkiintoinen kirjoitus hiilestä ja sen kuljettamisesta:
If coal is dead, then why are ships so full of it? - FreightWaves
Eli tästä vuodesta näyttää tulevan aika hyvä capesize omistajille.
2 tykkäystä
Eilen oli STNG afteri erikoinen, kun siellä vaihtoi todella paljon lappua suhteessa päivävaihtoon. Normaalisti STNG afteri ollut n. 20-20t lappua, mutta nyt vaihtoi useampi lappu omistajaa. Hintakin kyykkäsi ikävästi, eli toivotaan ettei tämä ennusta huonoa osariin huomenna.
Sekoilu Lähi-idässä jatkuu ja taas ollaan siellä merellä ammuskeltu ohjuksilla. Samaan aikaan sitten delta tekee tuhojaan ja lockdown uhat väijyy taivaanrannassa, eli nuoorallatanssia tankereiden kanssa nyt 
Edit: hiukan epäselvästi kirjoittelin tuossa, eli kuten @Pavel tuossa sanoi, niin Lähi-Idän nujakonti on bullish tankkereille, koska ratet nousevat.
3 tykkäystä
Sivusilmällä lomalla seurailin ja oli kyllä hämmentävä päivä. Itse ennustan huonoa osaria vaikka omistan reilusti, joskin kiinnostaa earnings call enemmän. Mutta jotta ei mene nollapostaukseksi niin jos jollekkin epäselvää niin tosiaan sekoilu lähi-idässä ja sota olisi kaiken järjen mukaan positiivinen black swan öljytankkereille. Niin kapitalisti en silti jaksa olla että toivoisin ammuskelun kiihtyvän.
3 tykkäystä
Osarin alla ei eilisestä after marketista eikä tämänpäivän premarketista kannata tehdä johtopäätöksiä. Ne yleensä liittyy puhtaasti riskikontrollin hallintaan joidenkin isompien omistajien osalta. Tulos on todennäköisesti aika hyvin ennakoitu. Pääpaino on tulevien näkymien lausunnoissa - miten STNG näkee oman laivastonsa kysynnän ja ratet loppuvuodelle ja 1H/22. Kiinan tilanne näyttää kyllä huonolta.
3 tykkäystä
Mikäs siellä Kiinassa on tilanne? Onko siellä covid vai joku muu? Ei ole tullut virus tilannetta tarkemmin seurattua.
1 tykkäys
Aika heikoltahan tilanne näyttää tällä hetkellä. Ratet ovat alhaalla ja öljyn hinta korkealla. OPEC+ on vähentänyt tehokkaasti tuotantoa, eli kuljetettava on kallista ja sitä on vähemmän. Lisänä on deltan tuoma uhka sulkutoimista. Kiina on ilmeisesti laittamassa paikat säppiin deltan leviämisen vuoksi. Q2 rapsa tulee todennäköisesti olemaan surkea ja ennustan, että Bugbee on taas optimistinen tulevasta samaan tapaan kuin edellisenkin rapsan yhteydessä. Muuten hyvä, mutta positiivinen skenaario jäi toteuttamatta. Kyllähän tän voi nähdä Pavelin mainitsemana paikkana lisätä, jos vaan pokkaa riittää. 
Tulevan ennustaminen on tällä hetkellä vielä enemmän arpapeliä kuin aiemmin. Jos delta kerää kunnolla kierroksia maailmalla, niin liikkumisen/taloudellisen aktiivisuuden palautuminen voi viivästyä kuukausia, joka vaikuttaa suoraan kysyntään ja sitä kautta rateihin.
2 tykkäystä
Rapsa ulkona:
- Scorpio Tankers (NYSE:STNG): Q2 Non-GAAP EPS of -$0.94 beats by $0.03; GAAP EPS of -$0.97 misses by $0.04.
- Revenue of $139.44M (-59.7% Y/Y) misses by $3.89M.
- The Company has $268.6 million in cash and cash equivalents as of August 4, 2021.
- Shares +1.5% PM.
https://seekingalpha.com/news/3725865-scorpio-tankers-eps-beats-0_03-misses-on-revenue?mail_subject=breaking-stng-earnings
edit: hups väärä linkki
5 tykkäystä
Tuolta löytyy rapsa.
Edit;
Lappuja menee laitaan 2.5 kertaa kovemalla vaihdolla kuin keskiarvo
1 tykkäys
Kaikki tapahtui tuossa 14 pinnassa hyvin lyhyen ajan sisällä. En tajunnut katsoa, mikä oli puttien määrä, mutta oma arvio on, että tuo dippi tapahtui optioiden kautta.
- joku myös osti voimalla ylös
3 tykkäystä
Joo siinä jonkun ison kalan pilkki osui.
BTW: nyt kun alkaa katsomaan niin on sitä 3 päivää myyty pää märkänä.
3 tykkäystä
Kyllä, huonohko tulos oli ennakoitavissa, mikä näkyi kurssissa jo ennakkoon. Tämä lienee olennaisin info osarista: “The Company expects that the COVID-19 virus will continue to cause volatility in the commodities markets. The scale and duration of these circumstances is unknowable but could continue to have a material impact on the Company’s earnings, cash flow and financial condition in 2021. An estimate of the impact on the Company’s results of operations and financial condition cannot be made at this time.”
- kuunteliko kukaan CC:tä?
1 tykkäys
Joo aika paljon ne käytti sivuja valoisemman tulevaisuuden maalaamiseen. Tariffien vipuvaikutus ja laivaston keski-ikä sekä kassa joka kestää purjehtia.
Mutta onhan toi jos öljy ei käy kaupaksi merkki siitä ettei ihmiset liiku.