Öljytankkerit - Päätähuimaavia tuottoja vihatuimmalta sektorilta (contango, IMO2020, hype)

Osakkeet
1649

Jee… Nyt pitkästä aikaa konttien kuljettamisen hinta noussut:

World Container Index - 05 Jan

05 Jan 2023: Drewry’s World Container Index increased by 0.7% to $2,135.16 per 40ft container this week. Read the detailed assessment:

No ei tämä vielä tarkoita että bileet olisi taas päällä ja voihan tuo jatkua alaspäinkin vielä. Tosin kun tuota tarkkaillut ensin vauhti hidastui ja sitten mentiin hyvin pienellä laskulla tovi ja nyt sitten nytkähdys ylöspäin.

Ja tuo $2135 taso on kuitenkin sellainen, jolla kaikki sektorilla voivat ihan hyvin. Toki inflaatiokin alkaa jossain vaiheessa tuohonkin lukuun vaikuttaa. Pointtina vain siis se että moni konttilappu on melko suopeasti hinnoiteltu (esim. Maersk P/E 1.35, P/FCF 1.35, P/B 0.69 tai 0.81 (Tangible); tai ZIM P/E 0.35 ja P/FCF 0.32). Toki noissa E komponentti tulee alas, mutta ei kuitenkaan nollan alapuolella uskoakseni. Eli jos tuo $2100 taso pitäisi ja varovainen nousu alkaisi, niin nykyisessä tilanteessa voivat olla ihan kelpo sijoituksia. Jos taas ei pidä, niin no sitten kannattaa odotella vielä hivenen pidempään.

Kuivarahti (DryBulk) puolen osalta en minäkään olisi niin vakuuttunut valoisan tulevaisuuden osalta. Kuljetustarpeissa on sen verran isoja liikkeitä käynnissä (lähinnä ajattelen Kiinan tulevaisuutta pidemmällä aikavälillä sekä miten hiilen kuljetukselle tapahtuu kun Euroopan energiakriisi aikanaan selätetään - vuoden päästä talven jälkeen lehdistön mukaan). Eli mitä jos päärahdit (rautamalmi ja hiili) eivät enää nouse samalla tavalla vaan jopa laskevat? Tämä koskee lähinnä isoja Cape luokan aluksia ja osittain Panamax (Kamsarmax) - pienemmissä tilanne voi olla jopa erittäin hyvä (käsittääkseni vilja kulkee pääasiassa alle Panamax koon aluksissa ja siellähän tilanne vaikuttaa - ikävä kyllä - erittäin lupaavalta). Tämä siis omaa pohdinta ja näiden seikkojen takia olen sivussa tältä markkinalta. Toki noita pienempiä voisi miettiä jossain kohtaa.

PCTC puolen nousua en ole täysin ymmärtänyt ja siellä otin voitot ulos aivan liian aikaisin. Jos tässä ollaan menossa kohti lamaa, niin voisi kuvitella tämän sektorin olevan enemmänkin laskussa? Huiput näyttäisi nyt olevan ehkä takana, mutta ei ole samalla tavalla ottanut takapakkia kuin tankkerit. Kuten todettua en ymmärrä. Tosin ei nämäkään ole mitenkään haastavasti hinnoiteltuja, jos katsoo kertoimia ja uskoo tilanteen pysyvän vakaana.

2 tykkäystä
1650

Itse uskon että esim hiili ei ole katoamassa vielä aikoihin mihinkään. Kiinassa taas on varaa nousta vaikka kuinka koronan jäljiltä vaikkei kiinteistösektori aiempaa hypeä ottaisikaan. Ja voihan tuossa silmäillä miten valtavasti kasvava Intia tms etenee että ei se 2010-luvun “Kiina” tarvitse olla enää 2020-luvulla itse Kiina vaan muut maat voivat ottaa edes asteen samansuuntaisia kehitysaskeleita. Ja onhan tässä ties mitä infraa ja rakennuttamista edellyttävää siirtymää tulollaan jossei lama liikaa iske.

Drybulkilla oli myös 2021 historiansa pienimmät newbuild tilaukset, että tarinan ei tarvitse olla vain demand pohjainen volyymit/tonnimailit vaan seurantaa tiukentuvasta supply puolesta. En nyt ota kantaa kun en ole uusinta dataa katsonut, mutta pidemmällä juoksulla en lähtökohtaisesti ole itse drybulk karhu.

5 tykkäystä
1651

Samoilla linjoilla, näkisin että muutaman vuoden aikajänteellä suurin ajuri sekä dry bulkissa että myös öljytankkereissa on nimenomaan kutistuva tarjonta. Molemmilla sektoreilla tilauskirjat ovat historiallisen matalalla tasolla eikä niitä uusia aluksia saada sormia napsauttamalla liikenteeseen sitten kun jossain vaiheessa tilauksia alkaa taas sadella.

Alla dry bulkin tilannetta tilauskirjojen suhteen, lainattu Star Bulkin presentaatiosta:

sb
sb1213×679 149 KB

Lyhyemmällä tähtäimellä maailmantalouden hidastuminen luo painetta kysynnän laskun kautta ja volatiililla sektorilla osakekohtaiset liikkeet voivat olla rumia. Dry bulkissakin moni lappu on tullut toukokuun '22 huipuista 40-50% alas vaikka taustalla olevissa fundamenteissa ei sinänsä ole tapahtunut mitään mullistavaa.

Toisaalta, pitkäjänteisen sijoittajan kannalta taantuma voi olla hyväkin asia. Mitä pidempään taksat pysyvät matalilla tasoilla niin sitä kauemmin yritykset (toivottavasti) malttavat odottaa investointiensa kanssa samaan aikaan kun vanhimmat alukset vääjäämättä tulevat käyttöikänsä päähän → tarjonta vähenee luonnollisen poistuman kautta.

7 tykkäystä
1652

Jostain se venäjä kaivoi lehtietojen mukaan toistasataa laivaa omia öljyjään kuljettamaan

Eli on olemassa piiloreservi.

1653

Ei vaan raha ratkaisee. Putinille öljyn hinta on nolla. Ihan sama mitä maksaa kuljetus, kunhan saa edes pienen osan entisistä tuloista sotakassaan.

1654

Kenties tuon Dry bulk osalta on hyvä miettiä mikä aiheutti tuon 2005-2013 välillä tapahtuneen laivaston kasvun? Tuolloin toki globalisaatio eli kultakauttaan, mutta itse olen tuon mieltänyt vahvasti Kiinan rakentamiseksi. Ja tämä Kiinan rakentaminen oman käsitykseni mukaan oli pitkälti seurausta “investointi velasta” Kiinassa - tarkoitan tällä Maon aikakauden aiheuttamaa Kiinan kansantalouden kutistumista samaan aikaan kun väestö kasvoi voimakkaasti. Toki muuallakin tapahtui 2000-luvun alussa positiivista kehitystä ja hyvinvointi kasvoi monissa muissa köyhissä maissa. Mutta kun katsotaan noita Major Bulk (Rautamalmi, Hiili ja vilja) kategorioita, Kiinan vaikutus näissä on ilmeinen (esim. 50% hiilestä kulutetaan Kiinassa ja rautamalmin osalta 70%) ja siksi Kiinassa tapahtuva kehitys suoraan vaikuttaa aluksien tarpeeseen.

Eli tutkitaan Dry Bulk kehitystä hivenen pidemmältä aikaväliltä (Lähde: UNCTAD Review of Maritime transport 2022):

image
image716×584 58.6 KB

Itse tulkitsen Main Bulk voluumien rajun kasvun 2000->2015 välillä johtuvan nimenomaan Kiinan voimakkaasta infrastruktuuri rakentamisesta ja tämä siis tavallaan seurausta kaikesta siitä mikä jäi tekemättä (tai jopa tuhottiin) Maon aikana sekä Kiinan taluden kasvusta (näitä mahdoton erottaa toisistaan, mutta itse olen miettinyt tuota Maon “perintöä” Kiinalle viime aikoina luettuani Kiinan kehityksestä muutamia kirjoja). Laitan tähän vielä lisäksi Apparent Steel Use (eli se mikä käytetään Kiinassa) Kiinan osalta statistan sivuilta:
image
image1008×792 79 KB

Eli kysymykseni on säilyykö tuo Kiinan kysyntä raaka-aineille pidemmällä aikavälillä samana vai alkaako se pienentyä? Kiinan populaatiohan on saavuttanut ilmeisesti huippunsa ja muutenkin kehitys siellä jatkossa vaikuttaa vähemmän vauhdikkaalta tulevaisuudessa. Investointien kasvu (juu kasvaa) on jo laskenut (lähde: China Infrastructure Investment in 2022 - Spurring Economic Growth (china-briefing.com)) ja kenties merkittävämpää on tutkia mihin nuo investoinnit suuntautuvat jatkossa.

image
image866×575 74.6 KB

Kun katsotaan taas tarjontapuolta tuosta @Luke7 liittämästä kuvaajasta näemme että fleetti on edelleen kasvamassa. Toki 2030 alkaen tuo 2005-2013 valmistunut laivasto poistuu markkinoilta, mutta mikä on kysyntä silloin? Ja edelleen nyt tästä vuodesta alkaen CII ja EEXI tulevat vaikuttamaan tarjontapuoleen.

No sitten tulee kysymys tosiaan noiden muiden maiden kehitysaskeleista ja @Pavel :n nostama Intian nousu on selkeä asia (siellä väestö kasvaa vielä). Tosin Intia on koko ajan edennyt kehityksessä ja samanlaista “velkaa” ei ole investointien osalta. Ja taas hiilen osalta Intia on sulkemassa monia hiilivoimaloitaan ( Electricity sector in India - Wikipedia). Tuosta wikipedia artikkelista muuten mielenkiintoista huomata Intiassa uusiutuvat (aurinko ja tuuli) ovat jo nyt 30% sähkön tuotannosta (lisäksi 10% vesivoimaa). Indonesia on toinen merkittävä väestökeskittymä, mutta onko sinnekään samanlaisia kuljetustarpeita, tähän asti ovat enneminkin vieneet raaka-aineita?

Toki sitten mahdollisena kasvukohteena on Afrikka, joka väestöltään on voimmakkaimmin kasvava alue sekä edelleen merkittävä osa elää melko alkeellisissa oloissa. Mutta sielläkin on paikalliset luonnonvarat merkittäviä. Mutta kyse on useista eri hallinnoista ja viimeaikainen poliittinen kehitys ei vaikuta investointien kannalta hedelmälliseltä. Ja sielläkin on jo tapahtunut melko paljon kehitystä, toki tehtävää riittää vielä.

Eli dry bulk ja etenkin main bulk kategorian (erityisesti rautamalmi ja kivihiili) osalta kysyn: oliko tuo kuljetustarve kuitenkin vain hetkellinen piikki pidemmässä historiassa ja jatkossa voisikin olla jopa pientä kuljetustarpeen kutistumista? Viljan osalta kysyntä on selkeää, mutta tarjonnan suhteen voi tulla haasteita. Tuo Other dry cargo on hivenen vaikeammin hahmotettava, mutta sen osalta osin kasvu selittyy bauksiitin/alumiinioksidin siirtyminen pois main bulk kategoriasta tilastoissa (katsokaa taulukon footnote)?

Mietin siis vain kuinka paljon kannattaa altistua isoimmille alustyypeille (erityisesti Postpanamx, Cape ja Newcastlemax), jotka lähes yksinomaan kuljettavat hiiltä ja rautamalmia? Ja mitä Kiinan tuleva kehitys tarkoittaa näiden kysynnälle? Alle Panamax koon alusten osalta uskoisin kysynnän olevan vakaampaa.

8 tykkäystä
1655

Frontline plc (“Frontline”) (NYSE: FRO – OSE: FRO), formerly Frontline Ltd., refers to its announcement on July 11, 2022 regarding the combination between Frontline and Euronav NV (“Euronav”) and subsequent updates, and announces that it no longer pursues a combination between Frontline and Euronav. Frontline has terminated the combination agreement it entered into with Euronav in this respect.

Markkinat tykkää…

2 tykkäystä
1656

Saveryt heitti kyllä rahaa aivan hukkaan tätä vastustaessaan. Pahimmillaan Euronavin p/b oli yli 2 tässä hölmöläisrallissa ja voi aika huoletta sanoa, että harvassa on ne managementit joista pitkällä aikavälillä kannattaa maksaa preemiota NAViin. Frontlinella tosin olisi saattanut olla yksi niistä? Jokainen voi rauhassa katsoa viime vuosien tulosta ja kassavirtaa Fro vs. Eurn ja miettiä että mitä ihmettä Saveryt yrittävät oikein estää.

Kaipa jos on noin paljon rahaa saa tehdä noin tyhmiä asioita ilman että sillä on väliä.

3 tykkäystä
1657

No voi persus! Oli FRO lisäys jo piipussa viime viikolla, mutta ahnehdin Hafnia…
mutta hyvä uutinenhan tämä oli, jos ei maistu niin ei sitten. Puolipakotettu mergeri olisi voinut olla aivan hirveä bisneksen kannalta

2 tykkäystä
1658

A buddy tells me there are 13.5 million shares sold short in [$FRO] The opening should be fun. Premarket right now +20%

2 tykkäystä
1659

Frontline nyt +24% :star_struck:

1660

Markkinat kyllä hinnoittelee tätä tilannetta nyt mielenkiintoisesti. Tosiaan FRO kovassa nousussa ja taas EURN on -16.75%

No kun miettii EURN tilannetta, niin nyt olen onnellinen entinen omistaja. Toki vieläkin kurssi korkeammalla missä itse myin, mutta tämä viimeinen kuukausi olisi voinut omistajana olla liian jännittävä.

EURN osalta tulevaisuus ei kyllä vaikuta hyvältä. Pystyvätkö Saverysit toteuttamaan nyt ehdottamansa EURN+CMB.tech fuusion? Tosin muilla osakkeenomistajilla vielä sanansa sanottavana. Uskoisin myös EURN Hugo de Stoopin lähtevän yhtiöstä (tällaista jokin otsikko indikoi) ja mielenkiintoista nähdä lähteekö muutakin johtoa. Väkisin taitaa yhtiön suunnan ratkeaminen mennä yhtiökokoukseen ja miten siellä sitten hallitus muodostetaan. Luulen seuraavani tämän yhtiön kehitystä (ilman positiota) jatkossakin ihan puhtaasta mielenkiinnosta ja uteliaisuudesta.

Ja FRO on voittava osapuoli tässä pelissä näemmä, ellei vielä tule jotain uusia käänteitä (yhdistyminen oli definitive agreement, eli jotain sakkoja voi tulla). Fredriksen tehnyt tässä operaatiossa ihan kivasta tuottoa ja vaikuttaisi oman muistinvaraisten havaintojen mukaan tehneen tuottoa myös noilla EURN lapuilla (mielestäni hän alkoi ostaa osakkeen ollessa <$12, toki osti myöhemminkin, mutta myös myi jonkin potin Joulukuussa). Pidemmän päälle oma arvaus on että FRO ottaa ykkösposition VLCC ja Suezmax markinoilla. Eli vaikka itse suhtaudun epäilyksellä Fredrikseniin, on hänelle tästä kyllä nostettava hattua.

2 tykkäystä
1661

Taitaa Frontlinellä olla taseessa vielä about 10% FRO:n mcapin verran Euronavia. Toki noi nyt on tuottanut ihan hyvin 1y, mutta sen sijoittaminen johonkin muuhun olisi varmasti tuottanut paremmin,

1 tykkäys
1662

Oaktree Capital Management L.P.
The Seller is contemplating selling approx. 25,200,000 shares in the Company
(equal to approx. 5.01% of the Company’s outstanding shares). The price in the
Offering has been set to NOK 50.00 per share.
https://live.euronext.com/en/node/12020256

4 tykkäystä
1663

Taas näitä. Tänään Hafnia siis laskettelee lisää.

1664

Edellisessä blockki-myynnissä kyykkäsi myös, mutta palautui pian aikaisemmalle tasolleen.

Omaan positioon ei vaikuta toisaalta mitenkään, koska ajatuksena pitää Hafnia osinko-koneena ja uudelleensijoittaa osingot toisiin kohteisiin. Vähän yllättyisin jos Hafnia nyt alkaisi ostamaan uusia laivoja, kun fleetti on jo varsin suuri.

2 tykkäystä
1665

Hauskaa tarinaa ja tilannetta FRO-EURN saagasta. Ei nyt mitään ihmeempää uutisarvoa kuitenkaan, laitan ehkä joku haluaa lukea pienen pläjäyksen

4 tykkäystä
1666

#Container

Eilen tuli ulos konttipuolelta Maersk ja Costamare raporteillaan. Molemmat tekivät historiallisen ennätystuloksen vuoden aikana ja mikä mielenkiintoisinta ei tuo Q4 vaikuttanut mitenkään huonolta.

Maerskin osalta erityisesti kiinnitti huomiota ylin rivi, joka ylti liki USD 82Mrd. Tätä hyvä suhteuttaa vuosien 2018-2020 välillä olleeseen noin USD 40Mrd tasoon. Samalla myös kassaan (vapaa) virtasi melko kiitettävästi USD27Mrd. No nyt sitten hyvä kysymys pystytäänkö tuo myynti pitämään tuolla tasolla? Eilisestä esityksestä mainittiin 70% kapasiteetista olevan pitkillä sopimuksilla (joissa tosin taitaa olla jotain indeksointi, jos oikein ymmärsin). Eli vaikka kysyntä on jo laskenut toisella puolikkaalla (revenue oleellisesti samalla tasolla kuin -21, eli 17.8 vs. 18.5), ei se vielä merkittävästi näkynyt kannattavuudessa (voitto 5 vs. 6.1). FY raportti sisältää paljon mielenkiintoisia lukuja ja täytyy tutkia sitä ajan kanssa enemmän.

Se mikä kiinnostaa tuossa Maerskissa jatkossa on kuinka hyvin onnistuvat muuntautumaan logistiikkapalvelujen tarjoajaksi. Puhuvat “by Maersk” integraatioista (Transported, Fulfilled ja Managed palveltasojen nimet oletettavasti nousevassa lisäarvon tuotossa). Tätä on mielenkiintoista seurata jatkossa kuinka hyvin tuo suunnitelma onnistuu.

Vähemmän yllättävästi alusten vuokraaja Costamare teki myös oman ennätyksensä, eli USD 1.1mrd myynnillä tulosta USD523M (-21 vastaavat luvut 794M ja 404M). Heilläkin kevyttä pehmentymistä (ilman sopimusta hivenen enemmän TEU päiviä) viimeisellä neljänneksellä, mutta suurin osa fleetistä melko pitkillä sopimuksilla. Costamarehan on myös Dry Bulk puolella ja siellä tarjoavat myös suoraan rahdin kuljetuspalveluita (CoA).

Kun kuunteli ohjeistuksia jatkolle etenkin ajatellen charter markkinoita, ei tuota laivaston kasvua nähty millään tavalla ongelmalliseksi tässä vaiheessa - Maersk mainitsi nopeuksien olleen korkealla, eli siltä osin kapasiteettia voidaan säädellä. Costamarella kassassa rutkasti käteistä ajatuksella, jos hinnat tulevat houkuttelevalle voivat tehdä investointeja. Siis nyt hinnat eivät heidän mielestään vielä ole riittävän houkuttelevia. Aikovat kyllä jakaa osinkoja, mutta haluavat myös olla avoimia toiminnan kasvattamiselle kun on sopiva hetki. Costamareen en ole vielä syvälisemmin ehtinyt perehtyä, mutta tarkoitus tutkia tätä tarkemmin vaikkakin tuo Dry Bulk + Container hivenen sotkee arvioimista.

4 tykkäystä
1667

Tankkeriosastolla on ollut kova pöhinä päällä. ATH:t paukkuu ja villejä osinkoja veikkaillaan. Mukavaahan tässä kyydissä on rallatella koilliseen mutta samalla tiedostaen että ei tämä ikuista ole. Toisaalta telakoilta ei ole kai mitenkään erityisesti ainakaan tuotetankkereita ulos tulossa ja Venäjän varjolaivasto vie osan siivusta. Ehkä tästä tulee ainakin vähän pidempi sykli aallonharjalla.

5 tykkäystä
1668

Tämä blockimyynti oli kyllä itselle onnenpotku. Siitä 50NOK tasosta kohtalainen tankkaus ja nyt on Hafia paukutellut 61NOK rikki. Oaktreella varmaan paukutellaan henkseleitä.