Tunnen tuon Dojon. Hieman olet itsekin neuroverkkoja ohjelmoinut sekä yhdessä startupissa autonomisen ajoneuvon softaa sen verran, että perustietoa on.
Tuolla teimme softan käyttäen RobotFramework jonka johdannaisia osa autoteollisuudesta käyttää. Eli autonomisen ajamisen samanaikaiset prosessit (perception, planning…) ajetaan tuon päällä ja kommunikoivat tapahtumilla.
Todennäköisesti FSD:stä tulee uusi versio, jos itse neuroverkkomalli muuttuu. Opetuksesta saatava trainable parametreja voidaan siirtää autoihin useammin
Tesla käyttää arviolta yli 100 neuroverkkoa ja niiden kaikkien opettamiseen on mennyt muutama päivä. Dojo tätä nopeuttaa.
Uudessa ratkaisussa kamerojen kuvista tunnistetut kaikkien tehtävien yhteiset featuret cachetetään, joten vain tietyn taskin neuroverkot on opetettava kerralla.
Tosin Teslan neuroverkot voivat olla mominutkaisempia (enemmän trainable parameters) kuin vaikka Mobileye:n, koska Tesla pyrkii ratkaisemaan sekä staattiset että liikkuvat objektit kameroilla. Mobileye saa usein staattiset AV-kartasta.
Eli Teslan neuroverkkojen opetus voi vaatia enemmän prosessointitehoa. Tämä voi konkretisoitua siten, jos Mobileye saa puolen vuoden sisällä tuotantoon FSD:n tasoisen tuotteen, mutta se ei vaadi yhtä tehokasta tietokonetta opetukseen
Tosin AI-päivän esityksen perusteella, Tesla alkaa käyttämään myös AV-kartan kaltaista
Hyvä että perusteet hanskassa, niin päästään hiuksia halkomaan. Mihin muuten perustat että Tesla joutuu päivittämään vielä autossa olevan GPU? Perustuuko se Mobileye EyeQ (GPU) roadmappiin? The Evolution of EyeQ Vaikka Mobileye ei nyt tarvitse tehokkaampaa kolutusta, niin Intellin GPU suunnitelmien eteneminen johtaa, että Intel tarvitse Top500 supertietokone listalle oman GPU referenssin.
En ole tarkkaan seurannut Teslan raudan kehitystä.
Ehkä päivittävät siksi, että ovat strategiansa mukaisesti julkaiseet tuotantoon keskeneräisen FSD:n, eikä heillä voi olla varmuutta siitä, kuinka isoja muutoksia vielä vaaditaan, että FSD saadaan toimimaan.
Rautaa ei kannata vaihtaa jatkuvasti autoihin, joten kannattaa tehdä tehokkaampi rauta kuin tarvitaan.
FSD on muuttunut paljon 2 vuoden aikana
Tietäjille ja merkkiuskovaisille kriittinen kysymys. Kiinalainen Xpeng kertoo käyttävänsä sekä lidaria että kameroita omassa FSD:tä vastaavassa xpilotissa. Tuleeko Tesla kompuroimaan oman autonomisen järjestelmänsä kehittämisessä, jos luottavat vain kameroidensa näkökykyyn, mutta jättävät lidarin pois autoistaan? Ovatko kiinalaiset nyt ja jatkossa uhka amerikkalaisvalmistajalle, jos pystyvät tuomaan oman toimivan ratkaisunsa markkinoille?
Elon Musk on tiputtanut Lidarin pois FSD ratkaisusta ja päätänyt pärjätä vain kameroilla lähinä kustannussysitä eli Lidar on liian kallis. Mutta JukkaM aikasemmin ylhäällä osasi kertoa, että markkinoille on tulossa FMCW-Lidar tutka, ja jos se maksaa vain muutamia satoja dollareita, niin ei se Elonille ole ongelma muuttaa mieltä. Eikä kiinalaiset tässä asiassa saa mitään etumatkaa sillä Intel Mobileye EyQ pystyy tukemaan niin kameroita kuin Lidar tutkia.
Turvallisuusviranomaiset ovat kiristämässä otettaan. Kannattaa muistaa, että legacy autonvalmistajat ovat joutuneet aiemmin aika helposti näiden pihteihin, jos turvallisuudessa on ollut puutteita.
Hyundai tuo itseasiassa kaksi ropo-suharia, toinen on NEXO:sta tehty. Se voi polttokennoautona ajella aikamoisia kilometrejä per päivä, joten todellakin painetta tulee monelta suunnalta.
Hyundai on muutenkin tämän autoilun vihreän siirtymän suuria voittajia ja pirunmoinen kanto kaskessa myös Teslalle. Jos jälkimmäinen meinaa myydä 10 miljoonaa autoa, niin jollain pitäisi pystyä kilpailemaan toitsua ja hyundaita vastaan/lyödä ne. Ja Euroopassa olla samalla tasolla kuin VW-konserni ja Stellantis. Kyllä sitä kilpailua on.
Kontekstista irrotettuna luvut näyttävät hyviltä, mutta eikös Teslan markkinaosuus kuitenkin kutistu kovaa vauhtia, koska EV-markkina kasvaa vielä huomattavasti nopeammin. Teslan markkinaosuus vuoden ensimmäiseltä seitsemältä kuukaudelta on enää 13.85%. Kilpailu siis kiristyy kovaa vauhtia ja markkinoille riittää tunkua.
Se että Teslan markkinaosuus pienenee, kun muut tekevät sähköautoja, on puhtaasti matematiikkaa. Ainoa olennainen tieto on se, että Tesla kasvaa maailmanennätysnopeutta. Miten se on niin vaikea ymmärtää?
Lisäksi “sähköautomarkkinat” on täysin keinotekoinen mittari. On vain automarkkinat. Jokainen myyty sähköauto on pois polttiksilta.
Onko muuten nähtävissä kuinka paljon Tesla on kerännyt rahaa FSD:n avulla kuluttajilta? Näitähän tullaan todennäköisesti karhuamaan takaisin, kun kuluttajilla voi olla todella kusetettu olo FSD:n osalta.
On ja ei ole. Mikäli automarkkinat kasvavat kokonaisuudessaan, niin polttomoottoriautojakin voi mennä aiempaa enemmän.
Teslan markkinaosuudella sähköautoissa on todellakin suuri merkitys mikäli ajatellaan osakkeen valuaatiota. Teslan markkina-arvohan on tällä hetkellä jokseenkin järjetön verrattuna muihin autovalmistajiin.
Mikäli markkinaosuus sähköautoissa on täysin keinotekoinen ja epärelevantti mittari, niin miksi Tesla on tuonut esille osuuttaan ko. segmentissä, eikä markkinaosuuttaan kaikissa autoissa?
Sitä käytetään mikä käy parhaiten omaan narratiiviin. Ensin tietysti leveillään EV-markkinaosuudella, mutta kun se alkaa huveta, niin siirrytään isompaan markkinaan. Mutta ei tietenkään mainita, että siellä osuus on joku vaivanen 1-2% (en tarkistanut).
prof Burce Greenwald kommentoi, että hallitseeko Tesla 20 vuoden päästä s-automarkkinaa? “naurua, ei tietenkään, eikä kukaan muukaan.”
toisaalta Bemgt Holmström puhui futucast podcastissa, että pitää Teslaa enenmmän alustatalousyhtiönä? musta aika hurja visio. olettaako hän täysin itseohjautuvia autoja? kyllähän nuo kaiki automerkit alkavat myydä päivityksiään ja muita ominaisuuksia pilvestä.
