Olen samaa mieltä ettei Teslassa ole samanlaista premium-fiilistä kuin perinteisissä paremmissa merkeissä (Lucidhan pyrkii tähän segmenttiin). Toisaalta Teslassa on omanlaisensa fiilis, joka puree moniin. Odotan vielä omaa Model Y:tä, joten en osaa sanoa täysin mutta koeajolla Tesla vaikutti hyvin napakalta ja hyvälaatuiselta.
Tuohon Kiina-fiilikseen on pakko vähän puuttua. Tesla ja Lucid ovat käsittääkseni ainoat EV-merkit jotka tekevät moottorit, akut, yms osat merkittäviltä osin in-housena. Eli muut merkit, myös nuo saksalaiset premium-merkit, ostavat komponentit alihankkijoilta eli vain kokoavat “hyllykamasta” kriittisimmät auton osat ja laatuvaikutelma syntyy lähinnä sisustan nahkaverhoilusta. Tämä näkyy taas alhaisempana kantamana, tehoina, jne. Lisäksi oma kokemus eurooppalaisesta PHEV-autosta oli karmaiseva mitä tulee luotettavuuteen.
Softa toki on in-housea monellta mutta hirveää kuraa verrattuna Teslaan.
Bemari tekee moottorit itse Dingolfingissä, Mersulla on akkuja varten Accumotive jne. Teslankin in-house akut taitaa olla aikalailla Panasonicin ja CATL:n hyllykamaa.
Olen samaa mieltä noista argumenteistasi että ne nostavat teslan kurssia tällä hetkellä. En kuitenkaan näe niiden millään tavalla takaavan teslan kykyä tehdä moninkertaista tulosta jatkossa. Enemmänkin näillä ”psykologisilla” perusteluilla nostatetaan kuplaa joka puhkeaa aikanaan ellei kaikki mene nappiin ja vähän päälle.
Lisäksi vertailu noihin FAANG yhtiöihin ontuu siinä mielessä että autojen valmistaminen ei todellakaan skaalaudu samalla tavalla kuin softan myyminen ja perinteisesti autoala tunnetaan kovasta kilpailusta ja matalista katteista.
Täytyy erottaa akku ja akkukenno kun arvioidaan kuka valmistaa mitäkin. Muistan silmäilleeni jostain nettijutuin siitä miten Teslan akusto olisi koottu hieman erilailla sarjaan–rinnan kuin mahdollisesti muilla autonvalmistajilla ja se antaisi Teslan akulle suuremman vikasietoisuuden ja sitä kautta käyttöiän. Jos oikein ymmärsin ja muistan, niin tarkoitti käytännössä sitä, että kun kennot aikaa myöten heikentyvät/vikaantuvat eri tahtiin, ei kaikki hyvässä kunnossa olevat kennot paina väkisin sähköä kaikkien huonojen kennojen läpi. Muistaakseni jutussa oli maininta että kyseinen tapa koota akku olisi hieman vastakarvaan “vallitsevan” ajatuksen suhteen tehokkaan/kevyen akun valmistuksesta, mutta toisaalta voi selittää akun pitkän käyttöiän.
Nämä takaisinkutsut on niin hauskoja. Korjataan OTA:na eli ei korjaamokäyntiä. Mun iPhonessa olisi vuoden aikana monta takaisinkutsua tällä logiikalla. Mutta joo, klikkiotsikoita tarvitaan.
Sähköautojen kysyntä näyttäisi kasvavan niin Suomessa kuin maailmallakin ihan eri tahdissa, kuin toiveikkaimatkaan ennusteet ovat maalailleet.
Lokakuussa Suomessa rekisteröidyistä autoista oli täyssähköautoja jo 18 % ja ladattavia hybridejä 20 %.
''
Seuraavien parin vuoden aikana sähköautojen markkinaosuuksia jaetaan paljon sen perusteella, mitkä valmistajat pystyvät tuottamaan kysyntää vastaavan määrän autoja. Moni valmistajista tulee menettämään myyntiä ja markkinaosuutta vain sen takia, että niillä ei ole tarvittavaa tuotantokapasiteettia (ja tässä vaiheessa myöskään osaamista tuottaa sähköautoja).
En tiedä edes onko se hauskaa, mutta kummallista ainakin, että yritys pystyy tuomaan liikenteessä oleviin autoihin keskeneräistä kuljettajaa avustavaa teknologiaa ja se on asiakkaiden(tai ainakin sijoittajien) mielestä ihan ok. Osa asiakkaista tästä lystistä vielä maksaakin. Tuo lienee sitä hinnoitteluvoimaa vai?
Noh tuskin jää kapasiteetista kiinni vaikkapa vag konsernin tai toyotan tai jonkun nissanin touhut. Enkä usko että osaamisestakaan. Tulevaisuus näyttää. Mutta nämä edellä mainitut ovatkin auto firmoja eikä softa firmoja kuten tesla,joten ei voi verrata koska toisilla on ekosysteemi joka sitouttaa ja toisilla ei vissinkään ole.
Okei… ja tämä perustui… mutuun? Esim. Toyotalta ei edes myy sähköautoja tällä hetkellä Paljon luulet sähköautojen tuotantokapasiteetin olevan heillä vuonna 2022? Entä 2023?
Tämä uutinen koskee Beta-ohjelmaan testaajiksi itse vapaaehtoisesti hakeutuneita henkilöitä, jotka haluavat auttaa Teslaa kehittämään ks. softaa ja ovat hyvin tietoisia sen mahdollisesta puutteellisuudesta, koska softa ei ole valmis. Uutinen ja ks. ongelma ei koske millään tavalla normaaleja Teslan omistajia (mitä ei tietenkään Tesla uutisissa koska mainita).
Tuo softapäivitys korjattiin muistaakseni noin 12 tunnissa toimivaan versioon.
Tämä on mielestäni aika hassu väite, jota usein kuulee. PHEV-autot ovat käytännössä myös sähköautoja, mutta paljon paljon monimutkaisempia kuin pelkällä sähköllä toimivat autot. Akkuja ja sähkömoottoreita on käytetty ikuisuuden verran erilaisissa laitteissa ja joka tehtaalla on tällaisista monenlaista kokemusta. Esim. sähkötrukkeja.
Syy siihen ylipäätään, että sähköautomerkkejä kasvaa nyt joka nurkalle on siinä, että sähköauto nyt vaan on hemmetin paljon helpompi toteuttaa kuin perinteinen ICE, saatika PHEV.
Hyvän kuvan tästä vallitsevasta narratiivista antaa se tosiasia, että Toyota on jo myynyt n. 15 miljoonaa hybridiautoa. Silti se ei kuulemma ymmärrä sähköautoista mitään
Toyota on muuten tehnyt sähkötrukkeja jo jostain 60-/70-luvulta lähtien. Luulisi jonkinlaista kokemusta akkujen ja sähkömoottorien yhteistyöstä olevan.
Teslan markkinointistrategia hyödyntää sosiaalista mediaa. Ehkä siksi mielessäni syntyy aina epäilyjä, kun joku näkyvä henkilö puolustaa ahkerasti tätä yritystä. (Onko halvempaa ostaa näkyvyyttä henkilöiden kuin perinteisten mainosten avulla?)
Montakos tonnia CO2 noi hybridit ovat säästäneet? Toyota ainoa firma joka pääsi EU:n päästörajoihin ilman sähköautoja ja jengi pitää tuota jonain epäonnistumisena!
En viitannut juuri Toyotaan sillä, ettei in-house osaamista löytyisi. Mutta miksei Toyota sitten valmista sähköautoja nyt, kun ne monella markkinalla ovat jo 20 % tai ylikin kaikista myydyistä autoista?
Ja miksi melkein kaikki valmistajat joutuu myymään sähköautoista “eioota” (joko siksi että tuotanto ei riitä tai tuotantoa ei ole), kun sähköautoja on niin “hemmetin” paljon helpompi tehdä?
Kyllä Toyotakin ehtii ensi kesänä mukaan leikkiin. Tulevat sitten melko ripeällä tahdilla useammalla mallilla, mutta aloittava tällä bz4x mallilla. Samalle pohjalle voi sitten rakennella erilaisia malleja…
Toki voi ihmetellä miksi odottivat näin pitkään, mutta toisaalta tuppaavat tekemään melko perusteellista työtä.
Itse uskon että varsinainen kisa tuosta BEV markkinasta on vasta alkamassa. Toki Tesla ottanut hyvän lähdön ja omalta osaltaan avannut tätä markkinaa (hyvä huomioida tosin että lainsäätäjilläkin oma roolinsa).
Mutta uskon että menee vielä vuosia ennenkuin aletaan nähdä kuka tämän leikin vie.
Akkujen tuotantokapasiteetti? Komponenttipula? Tuotannon skaalaaminen kannattavasti? Joku muu syy, varovaisuus tms?
Ja kyllä. Kun polttomoottori korvataan sähköllä, jää pois todella monimutkaista tekniikkaa joka korvataan yksinkertaisella sähkömoottorin ohjauksella. Pienessä skaalassa sähköautoja voi bulkkikomponenteista rakentaa vaikka itse (pojan kanssa rakennettu sähkömikroauto), mutta kokeilepa tehdä polttomoottoriautoa.
Omasta mielestäni plugin-autot tuntuu tästä syystä aivan järjettömiltä, koska sinne on sitten työnnetty kahdet tekniikat samoihin kuoriin. Käyttäjät ovat kuitenkin ostokäyttäytymisellään myös useimmiten valinneet tämän linjan, joten niiden valmistus on monen merkin puolesta varmasti perusteltua. Mutta tosiaan, plugin/PHEV sisältä löytyy myös teknisesti kaikki mitä “oikeissa” sähköautoissakin on.
Paljon luulet sähköautojen tuotantokapasiteetin olevan heillä vuonna 2022? Entä 2023?
