Teslalla on laatupuolella isoja ongelmia mutta suurin ongelma on se että kaikessa narsistimaisuudessaan Musk ei suostu tekemään recalleja ellei ole ihan pakko.
Esim. hengenvaaralliset Whompy Wheelsit olisi kuka tahansa muu automerkki vetänyt jo takaisin pajalle mutta ei tämä SpaceKaren.
Ja vielä oudommaksi tekee se, että porukka yleensäkin ostaa noita vikaisia ja laatuvirheautoja. Kunhan Kiinasta alkaa tulemaan kilpailevia merkkejä, niin alkaa olemaan Teslalla kova tilanne. Paljon porukka jenkeissä tuntuu manaavan omia Teslojaan.
Täälllä on maksutta tarjolla tilastotietoa rekisteröitymällä käyttäjäksi https://www.ev-volumes.com/
Statista käyttää EV-Volumesia tietolähteenä, joten pidän tietoja kohtuu luotettavina.
H1/2020 suhteellisesti kovin kasvaja oli PSA. Moni kiinalaisvalmistaja on ottanut keväällä takapakkia. Silmiinpistävää on, että myynti laski suurimmalla osalla valmistajista.
Mielestäni hyvä havainto tuosta taulukosta on myös se, että ne ovat juuri nämä maailman isoimmat ja ns. “vanhat” autovalmistajat (VW, PSA, Daimler, Ford jne.) joiden kasvuprosentit ovat kovimpia. Eli näistä tulee kyllä hyvin nopeasti isoja haastajia Teslalle. Tällä tahdilla Tesla putoaa hyvin nopeasti kärkisijalta jos lasketaan myös PHEVit mukaan ja 2021/2022 mene kärkisija BEVeissäkin. Voihan sitä tietysti pienemmälläkin markkinaosuudella tehdä hyvää katetta, mutta ei niche-pelurina taideta ihan sinne 40k€-osakehintoihin mennä.
Jännäähän näissä on juuri tuo ihan erilainen sentimentti Yhdysvalloissa sekä Euroopassa:
Ei tietenkään pidä aliarvioida Yhdysvaltojen merkitystä, eikä Tesla-kultin syvyyttä, mutta omassa kristallipallossani Tesla joutuu tekemään todella paljon työtä pitääkseen yllä markkinaosuuksiaan etenkin Euroopassa. 2021 sillä on vielä etulyöntiasemaa ja silloin sen pitää todellakin tuoda brändinsä vahvasti esille, jotta se saa kultin leviämään. Hinnoittelu on siinä tasossa, että kultti kasvaa Iphone tasolle, mutta uhkana on sen jäävän Imac tasolle.
Kyllä mä uskon vakaasti että Tesla tulee olemaan aivan lirissä näitten muitten valmistajien kanssa, pidän suoranaisena ihmeenä että jos Tesla oikeasti pärjää muille sähköautovalmistajille.
Pari asiaa:
Q4:lla Eurooppaan ei juuri tule Model 3:ia eli myyntikin on vaikeata, seuraavat Model3:t tulevat Kiinasta, ilmeisesti myynnissä tammikuussa koska MiC Model3 eroaa Fremontin versiosta ja vaatii siten uuden viranomaiskäsittelyn tms joka kestää.
Jenkeissä on nähtävissä sama tilanne kuin Applella, kun muu maailma on jo 80-95% Androidia niin jenkeissä Apple vetää jotain 50% markkinoista. Sama autoissa, Tesla on synonyymi EV:lle jenkeissä kun taas Euroopassa on jo valikoimaa sen verran että Tesla tullaan jyräämään aika huolella. Teslan ongelma on surkea laatu ja non-premium fiilis, tämä ei ole jenkeissä ongelma koska eivät raukat tiedä paremmasta ja siellä on totuttu paskaan laatuun jo vuosikymmeniä mutta Euroopassa se ei mene läpi.
VW:ltä vastaus Teslan 25k autoon:
https://boerse.ard.de/aktien/vw-entwickelt-elektrischen-kleinwagen-id-reihe100.html
In order to reach further customer circles, VW now also plans to include a particularly affordable small car on offer. The vehicle is to be installed under the most recently started ID.3 from the year 2023 and in the basic version will cost around 20,000 euros. An in-house project team is dealing with the battery-electric model, which should have the size of a Polo, as evidenced by the group’s plans. Details are not yet known. A possible ID.2 would be the step expected by industry observers from VW, which will also expand the e-offer below.
Kiinan trendi:
Uskon Teslan 25K autoon sitten kun näen sellaisen. 35K autoakin sai vaan tiskin alta eikä sitä mainostettu yhtään. Tesla on luvannut Cybertruckiakin 39K taalahinnalla eli about samaan hintaan kuin halvinta Model3:sta, en tiedä uskooko kukaan tuohonkaan.
Sähköautojen osalta katselemalla pelkästään muutosprosentteja saa hyvin harhaanjohtavan käsityksen lähtötasojen ollessa matalalla, siksi tuossa olisi hyvä olla näkyvissä myös kappalemääräiset muutokset. Olen kuitenkin sitä mieltä, että Tesla menettää markkinaykkösen aseman viimeistään 2022-2023.
Kyllähän tuossa näkyy noista palkeista kappalekohtaiset määrät. Eli jos esim. VW ja Tesla molemmat kasvaa yhtä paljon seuraavan 12kk aikana kuin edellisen 12kk:n aikana niin VW menee heittämällä ohi jo 2021, koska määrät on jo nyt n. 2/3 osaa Teslan määristä eli ei kyse ole mistään pienistä määristä enää. (totta kai tilanne on hieman eri, jos lasketaan pelkät BEVit, tällöin ohi mentäisiin vasta 2022).
Jos en tietäisi EV-markkinasta mitään muuta kuin tämän kuvaajan niin tekisin seuraavat johtopäätökset:
Ei näitä tietenkään voi extrapoloida näin suoraviivaisesti yhdestä vuodesta, mutta olisi kyllä todella huolissani jos kasvuprosenttini EV-markkinassa olisi vain 10%.
Näkeehän niistä kappalemäärät, mutta vertailukauden lähtötason ollessa pieni kasvuprosentit on hurjia. Uskoakseni suuri osa kasvusta näissä tapauksissa on uuden tuotantolinjan käynnistäminen, mikä mahdollistaa kasvaneet volyymit. Kuitenkin aina yksittäisillä linjoilla on jokin maksimimäärä tuotannolle. Sitten kestää tovi jos toinenkin uuden linjan rakentamiseen tai muuttamiseen sähköautojen tuotannolle.
Kuitenkin olemme mitä ilmeisimmin samaa mieltä, että perinteiset suuret autonvalimistajat tulevat kurmottamaan Teslaa urakalla aika pian.
Varmasti VW tulee olemaan joskus varteenotettava kilpailija Teslalle, mutta jää kyllä vielä ensi vuonna kauas Teslan taakse. Vuodelle 2021 Troy arvioi 867.000 autoa Teslalta. Tähän VW tuskin pääsee.
Troy on osunut pitkän aikaa tarkasti Teslan tuotanto-/toimitusmääriin. Troy ennustaa 4/2020 toimitusmääräksi n. 181.000 autoa, jolloin Muskin vuosia sitten heittämä arvio v. 2020 toimituksista 500.000 autoa toteutuuu.
Joo, ei VW noihin lukemiin vielä pääse. Käsittääkseni Zwickaun tehdas pyörii aika hyvälla kapasiteetilla ja sieltä tule ID 3 ja 4 autoja ehkä se 300k? Kiinassa lähtenyt käyntiin tuotanto Antingissa ja Foshanissa. Vaikea mitään tarkempia ennusteita on 2021 määristä, kun VW itsekin antaa hieman varovaisia arvioita ja puhuu että 2023 mennessä voisi vuosimyynti sähköissä olla 1.5mil.
Tietenkin päälle vielä Porschet, mutta ne eivät määrällisesti ole isoja määriä. Vaikka Taycaneita oli myyty 11k Q1-Q3
Alkaiskohan pikku hiljaa tapahtumaan oikeita asioita myös jenkkien markkinoilla?
Tesla in February 2017 issued a service bulletin describing a manufacturing condition that may result in front suspension fore link failures, NHTSA said.
Kuvitelkaa, Tesla jo vuonna 2017 infonnut huoltoja että tukivarret saattaa katketa kesken ajon mutta mitään recalleja ei tehty. Nyt tullaan kaikki vakavat onnettomuudet käymään läpi ja ne joissa henkilövahinkoja → joukkokanne (erillisiä juttuja on jo) ja tämä tulee toooodellla kalliiksi jos todetaan että Tesla on vaarantanut terveyden turhaan.
Aina voi tehdä osakeannin maksaakseen laskut.
Alla muistutus siitä mitä Musk lupaa ja mitä lopulta tulee.
Gigafactory piti olla 100% solar/wind pohjaisesti toimiva. No ei ole.
PSA:n osalta olisi hyvä muistaa, että myynti ja kasvu tapahtuivat käytännössä pelkästään Euroopassa. Tämä kuitenkin muuttuu ensi vuonna kun PSA ja FCA yhdistyvät ja sen kautta PSA saa merkittävän tuen Yhdysvalloissa ja Kanadassa. PSA on muutenkin edelläkävijä ja tekee tukevan tuloksen tänä vuonna, luultavasti yli 2 mrd € nettona.
