Outo konsepti 
Samalla kun autoja häädetään pois keskustoista ympäri maailmaa, autottomuus hakee megatrendi-statusta ja sakki protestoi tietulleja vastaan pitäisi innostua yksityisestä autometroverkosta. Kai tämä on sitä visionääriyttä, itselleni nimittäin ei aukea. Ajatus perustunee sille, että tämä ei yritäkään olla koko kansan palvelu vaan premium-putki jossa asiakas haluaa maksaa nopeudesta ja helppoudesta?
Kuulemma tuo Vegasin systeemi maksoi 52.5 miljoonaa taalaa. Mainittu esim täällä
Ja systeemin pyörityksen kuluista on tuolla jotain:
Metrojunasysteemien rakennuskuluiksi mainittu Jotain Ihan Muuta (satoja miljoonia per maili) vaikkapa täällä:
Sori, en tunne alaa ja pyörityskustannuksia tarpeeksi että voisin vahvistaa miten halpaa tämä Vegasin systeemi on, mutta useissa lähteissä on väitetty että tämä viritys on poikkeuksellisen edullinen. Tietenkin varmaan myös henkilökuljetuskapasiteetti vähemmän kuin mitä täysikokoinen metrorata vetäisi.
Oma mielipide: Kiinnostava idea millä tuoda “hintakilpailua” vs. normaalit metroprojektit, mutta koska tämä on ensimmäinen toteutettu systeemi, vielä vaikea sanoa mitkä ovat todelliset plussat ja miinukset ja onko homma järkevää. Näemme varmaan lähivuosina vastauksen - jos näitä rakennellaan lisää ja systeemi vegasissa pyörii ilman että aiheesta revitään draamaa ja otsikoita, varmaan ihan fiksu systeemi.
Aiemmin tuo Boring Companyn kustannusetu on selitetty sillä, että he tekevät pieniä tunneleita kevyellä infralla ja toteuttavat koko projektin omalla henkilökunnalla ja laitteilla, jolloin alihankintaketjut ja varsinkin jenkkilässä erittäin kallis ammattiliittosysteemi (jos AKT:n lakkoilu joskus syljettää, niin lueskelkaapa amerikan meininkiä liittojen osalta) pois noista projektin kokonaiskustannuksista.
Jos tuo 10m$/maili pitää, mitä se pikaisella googletuksella ei vielä ole tehnyt, niin tunneloinnin osalta ollaan erittäin suuren harppauksen äärellä. Varsinkin jos firman toiminta soveltuu samanlaisilla kustannussäästöillä myös “oikeiden” metro- ja maantietunneleiden tekoon.
Koko Boring Companyhän lähti Muskin ideasta “viedään tiet tunneleihin”
Alkuperäiinen visiohan oli tällainen:
Ja loogisesti tämän toteutus vaatisi älyttömästi nykyistä edullisempaa tunnelien rakentamista. Tästä lähti Muskin sivuprojekti joka lähti käytännössä toteuttamaan ideaa “tehdään tunnelien kaivamisesta edullisempaa” ja koska sivuprojekti ei elä pyhällä hengellä, lähdettiin hakemaan bisnestä jolla firma voisi kehittää teknologiaa ja tehdä kuitenkin myös rahaa - ja ensimmäinen käytännön diili oli tämä Vegasin tunnelisysteemi. Muitakin ilmeisesti on ainakin neuvottelujen alla, muistan lukeneeni ainakin jostain Miamin diilistä jota hierotaan. Google varmaan kertoo jos kiinnostaa 
Nykyisenä konseptina henkilöauto on muinaisjäänne, jonka pitää elossa vain ihmisten statussymbolin ja vapauden tunteen tarve. Autoteollisuuden ja sen oheistoiminnoilla elävien on pönkitettävä tätä ajattelua koko ajan. Sähköistymistä hidasti keskittyminen ”vääriin” asioihin. Onneksi Tesla avasi silmiä ja pakotti muitakin heidän suunnitelmia nopeammin muutoksiin.
Yhteiskäyttöautot ja muut ovat oikeaan suuntaan, mutta koko liikenteen infra olisi ajateltava uusiksi. Autot olisi stardardoitava (kuten moni muukin kulutustavara) ja ympäristön infra teille (malliin ilmailu) ratkaistava niin, että turvallinen liikenne on itsestään selvyys. Ei enää tarvitse ajaa 120 km/h, jos matkan aikana voi tehdä töitä tai levätä turvallisesti. Tai jos infra on kunnossa, autojonon nopeus voi olla 240 km/h. Esimerkiksi pääteillä voisi olla ”rautatie”, johon autot nousevat ja näin vähemmän järkevä kumin kuluttaminen jäisi pois. Perinteinen manuaalinen autoilu jää sivu- ja pihateille, joissa ei infraa ole.
Tämä liittyy Teslaan siten, että Tesla on vain parantanut nykyisiä keksintöjä, ei varsinaisesti luonut mitään uutta. Oikea muutos vaatii yhteiskunnallisen ja liike-elämän toimijoiden konsortion. Lähtökohtana voisi olla EU ja vahvat eurooppalaiset autonvalmistajat, jotka tekevät autoilusta turvallista ja edullista.
Tulevaisuuden statussymboli on ihminen itse, terve ja järkevä yksilö, jota ei Dolce & Gabbanalla tarvitse korostaa.
Pitkään seuraillut mielenkiinnosta tätä keskustelua. Näihin pitää sanoa sen verran että eikös Tesla nimenomaan ole status symboli.
Edit: Statussymbolilla tarkoitan “katsokaa minua… Minulla on tälläinen… olen osaltani mukana ihmiskunnan suuressa kehitys askeleessa”
En sano vinoillakseni, mutta tämä ei omaan korvaan kuulosta ihan niin uudelta ja mullistavalta kuin ehkä tarkoitit. Tuo “rautatie” kuulostaa olevan vain rautatie, tai ehkä autojuna. Jos pitää kuljettaa suuria massoja vakiopisteiden välillä määräajoin, niin tämä on kieltämättä autoa järkevämpi ratkaisu.
Manner-Euroopan ensimmäinen rautatie rakennettiin vuonna 1832 Ranskaan, seuraavat vuosina 1835 Belgiaan ja Saksaan sekä 1838 Venäjälle. Rautatiet yhdistivät monilla alueilla kansakuntia taloudellisesti, poliittisesti, kulttuurisesti ja yhteiskunnallisesti.
Ei ainakaan Model 3 tai Y, nehän ovat hinnaltaan suhteellisen edullisia ökyautoihin verrattuna. Jopa kallis vanhempi model S on ulkonäöltään aika tavisauton näköinen, mutta toki X lokkiovineen ja uusi S ison takanäytön kanssa ovat jo näyttävämpiä.
Yes. Statussymboli Tesla on hyvin monelle. Se on jopa enemmänkin. Lahkolaiset kokoontuvat kokoontumisajoihin vahvistamaan uskoaan tuotteeseen, joka yleensä on ostettu rahoituksella. Kokoontumisessa voidaan kokea kuinka ABC:n ikkunasta tuulipukukansa katsoo “rikkaita”.
Monille Tesla on kuitenkin tietotekninen kokopäiväinen harrastus (ei käyttöesine) ja osalle “wanna-be maailman pelastusta”. Motivaatioita on monia.
Minkään muun auton käyttämisen en tiedä tarvitsevan niin paljon ulkoista apua kuin Teslan. Varustelu on oma lukunsa, mutta kaikenlaisten käyttöhäiriöiden selvittäminen yms luo yhteisöllisyyttä niin paljon, että tuntuu jopa harkitulta…
Tulevaisuudessa tarkoituksenmukaisuus ja terveys on must, jonka arvo nousee. Back to Basics
Siis lainausmerkeissä “rautatie” voidaan keksiä uudelleen. Autojunasta pitää pystyä poistumaan ja liittymään lennosta jne. Yksiraiteinen siis.
Kamuxin TJ taisi jossain roastissa mainita liikkuvat moottoritiet kamuxin suurimpana uhkana.
Auton omistaminen ei tuo ainoastaan vapauden tunnetta vaan ihan oikeaa konkreettista vapautta, kuten muidenkin asioiden omistaminen. Siksi täällä ei myöskään asuta yhteiskäyttöasunnoissa ja yhteiskäyttömökitkin ovat harvassa. On aivan eri asia olla yhteisomistajuudessa jossakin, kuin olla täydessä päätösvallassa, ihan käytännönkin tasolla.
No soluasunnot ja lomaosakkeet. Mutta ei nyt Teslaan niinkään liity.
Itse en vain pääse yli käsityksestä jossa Tesla on ainut oikea valinta tähän vapauteen ja vaikka olen tämän langan kahlannut läpi niin en vieläkään ole löytänyt sitä punaista lankaa joka osoittaa Teslan paremmuuden kaikista muista. Vaikka olen yrittänyt maalailla vaikka minkälaisia skenaarioita niin en ymmärrä että mitä Tesla tekee niin hyvin että muut eivät sitä voi tehdä. Toki en ole alan asiantuntija. Onhan sitä kaavailtu lentäviäkin takseja
Asuminen perhekunnissa on ihmisen geeneissä, sillä ei tähän ole analogiaa. Paremminkin linja-auto kuvaa yhteistä siirtymistä paikasta toiseen ja taksi/vuokra-auto on mallina yhteiskäytölle. Kaupungeissa vapautta rajoittaa parkkipaikkojen puute ja auton omistaminen järjettömyys ylipäätään monissa tapauksissa. Eräs sukulainen pitää autoa, vaikka vuodessa tulee joitakin satoja kilometrejä. Taksi tai vuokra-auto tulisi halvemmaksi, mutta kun oma auto on vaan kätevä ja siihen kun on varaa… Järki voittaa näissä asioissa vähitellen ja toivon siis, että joku konsortio alkaa asioita pohtia isossa kuvassa, kun Teslakaan ei siihen pysty (vrt merkkikohtainen latausjärjestelmä).
Ehkä se “Auto - vaurastumisen jarru” -ketju olisi oikeampi paikka näille turhuus-pohdinnoille. Sadat miljoonat ihmiset tarvitsevat tai haluavat käyttää autoa päivittäin työmatkoihin, harrastuskyyteihin, mökkikäynteihin jnejne. Sille voi laskea vaihtoehtoiskustannuksia, mutta loppujen lopuksi palataan ihmisten omaan haluun. Autoilu ei kaikille ole taloudellisesti mahdollista, mutta niille joille on, tuo se isolle osalle sellaista helppoutua mitä jostain ruuhabusseista tai kimppakyydeistä ei saa.
e. Ja kyllä - siirryn vaikka samantien keskitettyyn taksipalveluun, jos saan sen ovelle minuutti tilauksesta ja samalla kustannuksella kuin oman auton. Käsittääkseni kyyti/kuskipalvelut ovat kuitenkin huomattavasti korkeammin hinnoiteltuja. Dösää tai spåraa en näe vaihtoehtona omalle autolle.
Tämä ei ollut auton yleistä tarpeellisuuspohdintaa, vaan kyse on siitä onko Teslan toimiva FSD tai joku muu se lopullinen ratkaisu. Mieluummin näkisin liikenteen koko infran aivan perusasioiden tasolta uusiutuvan tehokkaammaksi ja turvallisemmaksi ilman, että täytyy luopua joillekin niin rakkaasta statussymbolista. Lentäviin autoihin ei vielä tarvitse mennä, mutta merkkiriippumattomuus infrassa ja merkkien välinen kommunikointi ja yhteensopivuus nyt aluksi ihan lakiin.Liikenneonnettomuuksia ei tule yksinkertaisesti hyväksyä, sillä niissä vammautuu ja kuolee aivan kuka tahansa ja se on nyt tavallaan hyväksyttyä, nähdään että huonoa tuuria tai oma syy…
Aika yllättävä Q1 tilasto Ranskasta. Jos olisi pyydetty arvaamaan eniten myynyt malli, niin olisin veikannut Renault Zoe:
Kuvassa on vain maaliskuun myynti. Tekstissä näkyy todelliset Q3 luvut.
Tuolla on taas tollanen tilasto tammikuulta. Tarkoittaisi, että muita autoja ei olisi oikein myyty helmi- ja maaliskuussa. Hyundai konan myynti ollut negatiivista helmi-maaliskuussa. Tai sitten joku tilasto on väärin.
Korvaa Tesla Applella ja lue kirjoittamasi. Jollain osa-alueella voi kilpailija pärjätä (sisustus tulee ensimmäisenä mieleen, panel gapit toisena), mutta kokonaisuus ja ekosysteemi tökkii.
Btw. ajoin juuri tällä viikolla 800 mailia Model 3:lla ja oli kyllä leppoisaa menoa. Paljon parjattu L2-Autopilot toimii kuin junan vessa, ei tarvi kuin pitää ratista kiinni ja katsoa kuinka homma etenee. Päivän päätteeksi ei väsytä, toisin kuin normiajossa jossa koko ajan lihakset tekee mikroliikkeitä. 240 kW:n superchargereita löytyy joka kulman takaa (täällä Kaliforniassa), puolen tunnin ruokatauko ja taas on akku täynnä. Latauksen hinta $18 (edellinen bensahirmuni imaisi $80 / tankki).
Ei muilla merkeillä edelleenkään vain ole vastaavaa.
