Kuten tuossa ylempänä kerroin niin kumma juttu, että nää teslafanit ei ole tästä FUD:sta huolissaan. Vain siitä toisesta eli kritiikistä. Tuo ylempi twiitti on just tyypillistä teslafaneille, että ei sanota yhtään mitään ja “Tesla on edellä huikeeta tekniikkaa”. Sitten kun joku vähän kritisoi tai pyytää jotain faktaa ja lihaa luiden ympärille, niin sanotaan ettet vaan ymmärrä!
Muutenki noi Teslan roll-out kiihdytykset voi heittää roskakoriin. Toivon, että joku autovalmistaja trollaisi Teslaa ja laittaisi 6-60mph ajan näkyville.
Auto sinänsä ei yllättänyt ja totuuden nimissä, kyllä tämä tänä päivänä maailmassa paras sähköauto on jos sähköauton haluaa.
Mutta petyin, että mitään muuta infoa ei tullut mistään muusta. Truck, Roadster, isommat kennot jne. Tuotanmäärä arviokin lopussa oli aika ylimalkainen.
1 foot rollout on standardi tapa ilmoittaa kiihtyvyyslukemia. Tesla ilmoittaa lukemansa standardin mukaan, ei pitäisi olla mitään valitettavaa.
Ja kyseessä on tuotantomalli. Rimacin uusin on ennakkospeksien perusteella nopeampi, mutta sille vasta rakennetaan tehdasta. Heilläkin on rollout lukemissaan. Aspark on aloittanut myyntinsä, mutta tuotannosta ei ole vielä havaintoa. Varmasti haluaisivat mainostaa ensimmäistä toimitustaan jos sellaisen saavat joskus aikaiseksi. Näiden molempien yhteydessä voidaan suorituskykyä verrata Roadsterin spekseihin siihen saakka kunnes toimitukset alkavat.
Ja maailman sivu autoja on kaupattu suorituskyvyllä. Suurinpiirtein siitä saakka kun autoja on ollut olemassa ja myyty. Race on sunday, sell on monday. Ja jos ei halua maksaa Plaidin suorituskyvystä, voi ostaa sitten vaikka perusmallin joka sekin on ihan nopsa. Ja jos ei pidä Teslasta niin markkinoilla on tarjolla myös hitaita sähköautoja.
Tesla Model S Plaidin 1/4 mailin aika 9.23 on kyllä kova. Kova se olisi vaikka aika olisi vain alle 9.5.
Varmaan moni ei tarvitse tuollaista kiihtyvyyttä, mutta toiset ostavat Bugatin, McLarenin tai vastaavan voidakseen kokea tuollaisen kiihtyvyyden. Teslan saa hieman halvemmalla.
Varmaan kilpailua tulee tuohonkin segmenttiin jatkossa
Model S Plaidin suoritusarvot ovat vakuuttavat, mutta hyvin vaikea kuvitella sen ajo-ominaisuuksien vastaavan oikeita urheiluautoja. Eihän tämä poista model S:n teknistä etumatkaa rangen ja tehojen suhteen, mutta onhan autoissa muitanin tärkeitä ominaisuuksia. Tällä haen sitä, että eivät nuo 0-60 mph lukemat kaikkea merkitse.
Model S on todella vanha malli, vaikka sitä onkin matkan varrella päivitelty. Jännä nähdä, koska ulkokuoreen tehdään muutoksia. Ainakin takavalot ovat mielestäni todellakin päivitystä kaipaavia, vaikka auto muuten näyttää poikkeuksellisen tyylikkäältä.
Todella kova kiihtyvyys kuulostaa tietysti hyvältä, kuitenkin suurin osa kuskeista ei todellisuudessa pysty hallitsemaan autoa noilla kiihtyvyyksillä, mikäli mitä tahansa odottamatonta sattuu. Onhan se tietysti hyvä korjaamoille, mutta kehnoa liikenneturvallisuudelle.
Ainakin Porsche ja monet muut autovalmistajat ilmoittaa oman lukunsa 0-60mph eikä 6-60mph ja tuon takia on yleinen ilmiö, että lehtien drag radoilla tekemissä testeissä ne kiihtyvyydet alittuu. Osa autolehdistä on siirtynyt jo ilmoittamaan aidon 0-60mph, kun sen mittaaminen on nykytekniikalla aiempaa helpompaa.
Olisi pitänyt ilmeisesti tarkentaa että tarkoitin noita 0-60 lukemia ja rollout on standardi jenkeissä. Tesla on jenkkivalmistaja niin noudattaa sikäläistä tapaa. Euromerkit voivat noudattaa sitten omaansa. Lehdet testaavat ja mittaavat autoja miten he haluavat ja miten ne niitä pystyvät mittaamaan.
Kuten sanoin Rimac ilmoittaa rolloutin mukaan ja mahdollisesti myös Bugatti koska independent testitulos on rolloutin kanssa sama kuin virallinen tulos. Wikistä siis löydetty. Scc Tuatara on myös jenkkivalmistaja ja voidaan olettaa siten että mittauksissa on rollout huomioitu.
Eikä sillä rolloutilla ole mitään vaikutusta itse asiaan. Tesla Plaid on nopeiten kiihtyvä sarjatuotantoauto.
Alustavat kommentit mitä ajettavuuteen tulee ovat olleet hyvin positiivisia. Eli en välttämättä lähtisi kommentoimaan ja vertailemaan ajo-ominaisuuksia urheiluautoihin tässä vaiheessa. Ja kannattaa huomioida että kyseessä on 5 hengen iso sedan.
Täyssähköautot ovat tällä hetkellä kiihtyvyydeltään ylivoimaisia ICE malleihin verrattuna. Tesla Plaid onkin siinä mielessä tärkeä auto että se vei valtikan polttomoottoriautoilta. ICE tuskin saa valtikkaa takaisin enää mitenkään. Kenen se nopeiten kiihtyvä auto sitten kulloinkin on on toisarvoista, kunhan se on täyssähköinen.
Huippunopeuden saavuttamiseen onkin sitten vielä vähän matkaa, mutta tuskin siinäkään menee kovinkaan kauaa. Koenigseggin 277,risat mph on kova rasti ylittää. Rimac Neveran alustava huippunopeus on 256mph, mutta heillä on etuna VW tausta joten he pääsevät niin halutessaan testaamaan autoa Ehra Lessieniin. Ehkä he tekevät siitä 150kpl tuotantosarjan jälkeen streamline version.
Sitten on jäljellä Nurburgring aika, joka voikin kaatua varsin nopsaan kunhan nämä uudet täyssähköautot sinne pääsevät kunnolla testaamaan. Pikes Peak ennätys onkin jo nyt täyssähköllä tehty.
Torque vectoring, alavääntö, poskettomat teholukemat ja matala painopiste ovat hyviä aseita rataennätyksien jahtaamisessa.
Seuraan itse Misha Charoudin Youtube kanavaa. Kaveri testailee eri autoja Nürburgringillä.
En jaksanut uudelleen katsoa Teslan testivideota, mutta alla sen linkki jos jotain kiinnostaa eikä kanavaa tiedä.
Muistini mukaan Tesla Model 3 suoriutui melko hyvin ilman modifikaatioita, mutta nämä olivat huomiot
Huonoa:
huonot jarrut rata-ajoon. Pehmenivät nopeasti
jousitus ei optimi rata-ajoon
akuston jäähdytys, eli tehot häviävät ajan kanssa
Hyvää:
hyvä tasapaino eli näkyy se, että Tesla testaa autojansa Nürburgringillä
paljon tehoja
Tällä videolla Teslassa on paremmat jarrut ja jousitus. Suorituskyky oli Mishan mukaan erinomainen. Vielä kun saisi akun jäähdytyksen tehokkaamaksi Modified Tesla Model 3 on the Nürburgring
Itse en autoon noin paljon tehoja kaipaa, kun MP:llä saa tarvittaessa kohtuullisen kiihtyvyyden ja Ahvenistolla voi kokeilla kovempaa vauhtia
Edit: USA:n liikenneministerö on ensimmäistä kertaa julkaissut ohjelman liittovaltiotason säännöstön ja kehyksen luomiseksi autonomisille liikenteelle. Tähän asti osavaltiot ovat itse vastanneet säädöksistä.
Yhtenä kohtana on “Create a safe, predictable environment for autonomous vehicle evolution”
Eli eiköhän tässä mennä samaan suuntaan kuin euroopassa eli pyritään huomioimaan koko liikenteen autonomisointi ja luomaan sille roadmap.
Tarkoittanee tiestön digitalisointia, V2X-tiedonsiirtoa jne. Tässä ylätason lomake
Tesla tulee kyllä mukaan myös tähän järkevään kehitykseen
Björn testannut ID4 GTXn, ainakin kiihtyvyys säilyy akun varaustasosta riippumatta vaikka ei kärkisijoja hätyyttele mutta mitäköhän ihmettä 2021 model 3 performancessa tapahtuu?
Höpö höpö. Jos se olisi standardi, niin ei lukeman yhteydessä olisi asteriskiä, kuten ei olekaan edes Teslan niissä malleissa, jossa ei miinusteta rollouttia.
Mun mielestä tämä kiihtyvyyskeskustelu on aika huvittavaa. Kun siviililiikenteeseen tarkoitetun polttomoottoriauton kiihtyvyys on 7 sekunnin luokkaa, niin sitä on pidetty varsin vikkelästi kiihtyvänä. Toki nopea kiihtyvyys on hyvä ominaisuus ohitustilanteissa kaksikaistaisella tiellä, mutta onko se kuinka monelle auton ostajalle tärkeä? Taitaa aika monen hyvin myyvän auton kiihtyvyys olla päälle 15 sekunnin luokkaa.
Tavallisen tuulipuvun näkökulmasta tehokkaimpien BEVien “ylimääräisellä” suorituskyvyllä ei tee oikeastaan yhtään mitään. Oli auto Tesla tai mikä tahansa. Voimakas kiihdyttäminen on varsin epämukavaa matkustajille ja liikenneturvallisuuden kannaltakin typerää touhua. Itsellä on ~ 5 sekan plugari, jonka suorituskyky jaksoi viihdyttää vain muutaman päivän. Edelleen on mukava, että rekan ohi pääsee liukkaasti, mutta muuten ajellaan sulavasti muun liikenteen tahdissa.
Uskoisin, että BEVien yleistyttyä ja tehojen jatkuvasti noustessa niiden kiihtyvyyttä rajoitetaan säädöksillä, ainakin EUssa. Kylän jonnet kun saa näitä parin tonnin painoisia ohjuksia alle niin eihän siitä mitään hyvää seuraa.
Tämä on täysin totta, se onko kiihtyvyys 5 vai 7 sekuntua lienee täysin yksi hailee suurimmalle osalle. Itseäni kiinnostaa tuo toistettavuus akku teknologian kannalta, mielenkiintoisia eroja
Onhan tuo Model 3 Performance vähän huono performance-autoksi, myös laitettuna. Siinä ei riitä alusta, jarrut eikä voimalinjassa ominaisuudet. Eli ne jotka haluavat kokonaisvaltaisesti suorituskykyisen auton (kuten minä) niin moniko päätyy M3P:hen? Väitän ettei kovin moni. Toki se on edelleen erittäin nopea auto kiihtymään, ja se riittää osalle porukkaa. Niche auto siltikkin, luulen että isoin osa Model 3:sista on sitä edulisemman pään autoa.
Tuota videota kun katsoo, niin näkee mitä tarkoitan. Parannellunkin M3P:n suorituskyky alkaa laskea kesken nyrren kierroksen, ja videollakin näkyy kuinka Hyundai i30N mallit menee vasemmalta ja oikealta ohi. Niissä kuvataan omaa videota ja ne autot on lievästi laitettuja. Tehot on vakiot (275hv) ja käsittääkseni jarrut, mutta jouset+vanteet+renkaat on vakiota suorituskykyisemmät. Ne on tuota kyseistä teslaa 20-30 sekuntia nopeampia nyrrellä. Eli suorituskykyeroa on aika paljon.
Plaidin suorituskykyvystä nyrrellä on hankala sanoa, mutta en usko kovin hyvään aikaan kilpailijoihin nähden. Ylipaino on pahasta noin pitkällä kierroksella ja nyrrellä vahditaan noita aikoja tarkasti. Eli ketunhäntä kainalossa ei siellä pitkälle pötkitä.
Kuinkas paljon näillä edellä keskustelluilla asioilla merkitystä lapun arvoon? No, nämä kaikki on niche autoja. Urheilullisten motorsport autojen tekeminen (ja autourheilussa menestyminen) on tehnyt hyvää esimerkiksi Hyundain imagolle ja myynnille. En tiedä teslan tapauksessa onko hyötyä vai ei, sillä lappu on ratsastanut aiemmin aivan erilaisilla lupauksilla. Nyt kun ne eväät on syöty, niin tämä voi olla se ainoa oljenkorsi arvostustason nostoon. Ikävä kyllä tämä on myös erittäin kallis lähestymistapa, sillä legacy-autonvalmistajat pursuavat motorsport historiaa ja heillä on kyky lyödä pöytään myös radalla toimivaa tekniikkaa.
Lisääkö tämä kalliiden BEV-mallien kilvoittelu akkuautojen kokonaismyyntejä? En tiedä, mutta negatiivisena asiana tämä vahvistaa käsitystä siitä, että BEVit on rikkaiden leluja. Ja sitähän nämä kyseiset autot on.
Höpö höpö? Ja perustat sen siihen että Teslalla on asteriski? Ei se mikään ISO standardi taida olla, mutta tuskin noista kiihtyvyyksien ilmoittelusta nyt mitään ISOa kannattaa odottaa kun variaatiota on niin paljon. Joten yleisesti käytetty on tässä tapauksessa myös “standardi”. Ja samassa standardissa voi olla kahta eri tapaa ilmoittaa sama asia riippuen vaikkapa käyttöpaikasta. Esim tavallinen/urheiluauto jota voidaan olettaa käytettävän kiihdytysradalla.
Wikipedia, vaikka ei totuus välttämättä olekaan, kertoo seuraavaa.
" Most car magazines and manufacturers in the United States use a [rolling start]“…”
“…”
" One-foot rollout before the timer starts is industry standard in North America so measurements which exclude the first foot of acceleration are allowed"
Lähimmät kanssaverrokit käyttävät rollouttia, joten sen käyttö ei pitäisi herättää mitään ihmetystä. Tämä riittänee osaltani rolloutin kommentoinnista.
Yleisesti suorityskyky on ollut aina haluttu atribuutti ja siitä ollaan oltu valmiita maksamaan. Voitte miettiä kuinka monta superautojen valmistajaa tai urheiluauto-osastoa autovalmistajilla on ja sen jälkeen miettiä onko suorituskyvylle jotain kysyntää tai onko sillä jotain rajoja? Tätä keskustelua on nimittäin käyty siitä lähtien kun autoja on valmistettu. Mihin tarvitaan lähes 300mph kulkevia autoja jne.? Jos itse ei koe tarvitsevansa jotain, se ei tarkoita sitä etteikö joku muu olisi valmis asiasta maksamaan. Keskustelulle on varmasti jokin muu paikka kuin Teslan ketjussa.
Tesla muuten aloitti valmistamalla kaksipaikkaista urheiluautoa ja panostamalla suorituskykyyn alusta lähtien. “At Tesla, we don’t make slow cars”
