Tesla - johtava tulevaisuuden autovalmistaja? (Osa 1)

Osakkeet
, ,
3041

Aika vahvoja käsityksiä ja johtopäätöksiä vedit esityksestä. Ehkä kannattaa katsoa esitys uudestaan ilman pikakelausta kun tuntui että mukaan tuli liikaa omaa tulkintaasi.

Karpathy kävi läpi vision vs. lidar+hd maps kohtaa pari minuuttia puolen tunnin esityksestään(alkaa n. 7:57). Karpathy kävi paljon pidempään läpi miksi Tesla ei käytä enää tutkaa. Lidar+hd maps kohta oli mukana verrokkina skaalautumisesta ja se on Karpathyn mukaan yksi peruste miksi Tesla lähestyy tätä ongelmaa pelkästään kameroihin perustuen vaikka se on äärimmäisen vaikeaa. Se ei ollut tarkoitus olla kattava tutkimus kilpailijoiden lähestymisestä ogelmaan vaikka niin haluaisitkin esittää.

Koko Karpathyn esityksen keskeinen pointti on se että Tesla vastaa koko ketjusta, kamerapohjainen lähestymistapa toimii ja Teslalla on riittävän suuri ajoneuvokanta.

Esityksen loppukaneetti on: “We “uniquely” have all the puzzle pieces for FSD”

Jos kentällä olevia autonomisia autoja katsoo, voidaan sanoa että Karpathy on oikeammassa kuin sinun väitteesi. Vaikkapa Waymon systeemi on vaarallinen , kallis, ruma ja erittäin huonosti skaalautuva. Waymo käyttää kalliita ympäri autoa olevia sensoreita joista osa on myös katolla. Ilmeisesti lidarit eivät kuitenkaan lisää turvallisuutta kun niiden kanssa voi ajaa skootterikuskin yli. Waymon kattavuus tietyssä osassa Chanderia on ehkä eri mieltä geofencestä. Waymo ilmeisesti myös tarvitsee muutaman miljardin lisärahoituksen uuteen kaupunkiin laajentuakseen:D

Autonomisuuden etenemistä on mielenkiintoista seurata faktoihin pohjautuen. Totta. Ja olen samaa mieltä siitä että lidaria tuskin käytetään nykymuodossaan enää 10v kuluttua.

1 tykkäys
3042

Oliko Karpathyn esityksessä mitään siitä miten Teslat kommunikoivat muiden autojen ja ympäristön kanssa?

3043

Karpathyn esityksessä ei puhuttu kommunikaatiosta autojen tai infran kanssa.

Teslan lähestymistapa on rakentaa järjestelmä joka toimii nykyisessä tieinfrassa ja nykyisen autokannan kanssa ja jota voidaan sen johdosta skaalata helpommin kunhan alun kynnys on ylitetty. Kamerapohjaisen lähestymistavan vaikeutta ja luomaa hyötyä skaalautuvuuteen tuossa esityksessäkin painotettiin.

En myöskään usko että Teslalla on suunnitelmia lisätä kommunikointia autojen ja/tai infran välillä jos FSD onnistuu näinkin ja lait eivät vaadi kyseisiä ominaisuuksia.

1 tykkäys
3044

Käsittääkseni ainakin EU:ssa tullaan tätä vaatimaan, muistaakseni @JukkaM tästä kirjoittikin taannoin.

Mietin tässä että kuinka helppoa/vaikeaa kommunikaation lisääminen jälkikäteen on, maallikkona voisi kuvitella että sen tulisi olla olennainen osa järjestelmää eli suoraan sisäänrakennettuna.

4 tykkäystä
3045

Katsoin koko esityksen. En tehnyt johtopäätksiä vaan ainoastaan kommentoin Karpathyn puhetta välillä 7:57:25-7:59:00.
Laitan tuon kohdan tekstin vielä tämän postauksen loppuun. Tuo kohta oli lyhyt, mutta siinä hän vertasi omien sanojensa mukaan Teslan ratkaisua kilpailevaan ratkaisuun. Tällöin olisi hyvä, että puhutaan totta.
Nuo virheelliset ilmaisut helposti jäävät ihmisten muistiin. Sinullakin on käsitys, että Waymon lidar-systeemi on ruma.
Alla vuoden vanha esitys siitä, miten lidar integroidaan Volvoon

LumimarVolvo
LumimarVolvo1002×544 26.1 KB

Tässä Lidarin hintakehitys sinisillä pisteillä
vldr
vldr700×500 26.7 KB

Käytännössä lähes kaikki isot automerkit kehittävät vuonna 2023 tai 2024 julkaistavaa mallia, jossa sensorit on täysin integroitu autoon eikä niitä erota. VW:n ratkaisussa samassa sensorissa on kamera + lidar, jossa myös vastaan tulevan liikenteen reaaiaikainen nopeuden tunnistus

HD/AV-kartta luodaan ja tunnistetut objektit annotoidaan automaattisesti. Siitä laitoin videon tähän ketjuun ja voin laittaa edelleen. Automaattinen annotointi on hieman sama, mitä Karpathy mainitsee tuolla videolla Teslan nykyisin tekevän.

Tässä vielä se Karpathyn kohta johon viittasin. En antanut arviota koko videolle

"Jos verrataan meidän lähestymistä kilpailevaan Lidar+HD-map ratkaisuun, jossa otetaan kallis lidar, joka auton katolla pyöriessä tunnistaa 360 astetta auton ympäriltä.
*Tässä ratkaisussa joudutaan ennalta kartoittamaan HD-kartta ja merkitsemään siihen teiden kaistat, liikennevalot jne. Lopulta auto paikannetaan suhteessa tähän HD-karttaan *

Teslan lähestyminen on kamerapohjainen, joka toimii kaikkialla. Kun automme tulee risteykseen, päättelemme juuri sillä hetkellä missä ovat kaistat, liikennevalot jne.
Kaikki tapahtuu Teslassa juuri sillä hetkellä. Tämä on paljon skaalautuvampi ratkaisu

On valtavan kallista ylläpitää lidarin+ HD-kartan infraa"

11 tykkäystä
3046

Kiitos käännöksestä.
Niin kyseessähän oli Teslan esitys ja aiheena Teslan lähestyminen autonomian ratkaisemiseen. Ei ole kovinkaan rakentavaa olettaa että Karpathy tekee kattavaa esitystä tulevaisuuden mahdollisuuksista lidarin suhteen kun lidar ei ole heidän mallissaan mukana nyt eikä tulevaisuudessa.

Ja Karpathyn esimerkit ja kommentit olivat varmasti ihan riittävän päteviä kun puhutaan tämän hetken ratkaisuista ja miten Teslan ratkaisut eroavat niistä. Siitä on mielestäni rohkeaa vetää johtopäätöksiä ja väittää että “Karpathy tietoisesti heittää vääriä argumentteja”.

Ja Waymon ratkaisut ovat NYT käytössä, kuten Tesla Vision. Mitä Volvo tai Waymo tai kuka tahansa muukin tekee tulevaisuudessa jää nähtäväksi, onnea heille. Ja Waymon nykyinen ratkaisu ON ruma ja kallis, sitä ei Volvon integroitu ratkaisu pelasta.

Karpathy sivusi lyhyesti siis lidaria esimerkkinä Teslan tavasta ratkaista autonominen auto verrattuna lidar + hdmaps pohjaiseen lähestymistapaan. Mielenkiintoisempana asiana esityksessä oli miten täysin kameroihin perustuva järjestelmä toimii paremmin kuin kamera + tutka. Tesla on kuitenkin käyttänyt tutkaa jossain vaiheessa.

Ja toistan lopun kommentin:
“We “uniquely” have all the puzzle pieces for FSD”

1 tykkäys
3047

Nämä kummatkin viittaavat siihen periaatteelliseen eroon, joka on Teslan lähetymisessä monen muun lähestymiseen.

Tesla painottaa, että heillä on ainutlaatuisesti kaikki palat FSD:n sekä eniten dataa. He voittavat kilpaillun autonomisuudesta.
Tässä tavoitekuvassa Teslat ainoina kulkevat täysin autonomisesti ja Teslojen omistajat voivat käyttää Teslaa itseajavina takseina.
Tällöin tulevaisuudessakin autot tulevat arvaamaan neuroverkolla mitä toiset tekevät, mutta mitään yhteistä konseptia ei koko liikenteellä ole.

Toinen vaihtoehto varsinkin viranomaisilla, on huomioida koko liikenne, koska liikenne ei koostu vain Tesloista vaan autoista, rekoista, jalankulkijoista, pyöräilijöistä, tietöistä jne.

Tällöin rakennetaan konsepti, joka tukee koko liikenteen turvallisuutta ja mahdollistaa jatkuvan kehityksen pitkälle tulevaisuuteen. Tässä mallissa tiestö digitalisoidaan pilveen, otetaan käyttöön liikenteen eri toimijoidenvälinen kommunikointi jne.

Tiestön digitalisointi mahdollistaisi paitsi turvallisuuteen myös teidän kuntoon ja kunnossapitoon liittyviä innovointeja.

Tilanne on hieman sama kuin 2000-luvun vaihteessa, kun järjestelmien välinen integrointi oli valmistajakohtainen. Eri valmistajat halusivat tehdä oman muita paremman integrointiratkaisun.

2000 alussa otettiin käyttöön WebServices Soap/XML-pohjainen integrointi. Se tuntui aluksi järjettömältä, koska XML-muodossa siirrettävä data vei paljon tilaa.
Se kuitenkin mahdollisti eri järjestelmien kommunikoinnin toistensa kanssa valmistajasta riippumatta.
Loppu on historiaa. Tämä mahdollisti nykyiset ratkaisut, joissa sähköiset palvelut (mobiili, web…) hakevat tiedon eri rajapinnoista. Yhdestä saa säätiedot, toisesta liikennetiedot jne.
Taustajärjestelmät toimivan samalla periaatteella. Ei ole mammuttijärjestelmiä vaan ne koostuvat pienistä palveluista, jotka tarjoavat rajapinnoissa perustietoja (kuten asiakastiedot) tosille palveluille.

Koko nykyinen pilvi-/mikropalveluarkkitehtuuri Mobiili- sekä Web-ratkaisuineen ovat mahdollista vain tuon 20 vuotta sitten tehdyn päätöksen vuoksi. Nyt Soap/XML on pääosin vaihtunut REST/JSON:n
Onneksi kukaan yksittäinen teknologiafirma ei voittanut integrointikilpailua

8 tykkäystä
3048

Tämä oli viihdyttävä lukukokemus, jota suosittelen olit sitten Teslan fani tai kriitikko.

2 tykkäystä
3049

Karpathyn “uniquely” loppukommentti viittaa kirjaimellisesti siihen että heidän ketjunsa on kokonaisuudessaan heidän omassa hallussaan. Etuna siinä on se että he kykenevät kehittämään sitä nopeammin kuin muut.

Tesla ei väitä että he olisivat tulevaisuudessa ainoita autonomisien autojen tarjoajia. Elon Musk on tainnut itse asiassa todeta että siitä tulee tavallinen ominaisuus tulevaisuudessa. Täten kilpailutekijä muodostuu siitä että kuinka FSDtä pystytään skaalaamaan ja kuinka paljon kyseisiä autoja pystytään valmistamaan.

Tämä toinen vaihtoehto, jossa tiestö digitalisoidaan jne. vaikuttaa kauniilta ajatukselta, mutta varsin utopistiselta ottaen realiteetit huomioon. Suomessa esimerkiksi on esitetty että ajamisen verotus siirrettäisiin kilometripohjaiseksi jota seurattaisiin GPS laitteistolla. Tällä ehdotuksella oli varsin lyhyt elinkaari. Ja tässä tapauksessa ei edes oltaisi koskettu itse tiestöön. Tieliikenneinfralla on tälläkin hetkellä valtavasti korjausvelkaa ja on hyvin vaikea nähdä tilannetta jossa toisaalla revitään asfattipintoja pois kun ei ole rahaa ylläpitää niitä ja toisaalla rakennettaisiin ja ylläpidettäisiin digi-infraa. Pidän esimerkiksi kunnossa olevia siltoja merkittävämpänä turvallisuustekijänä kuin se että kehitetään digitiestöä autonomisen autoilun tukemiseen. Enkä usko että korjausvelkaa kuitataan rakentamalla autonomisille autoille omaa infraansa ja viedään tietoa pilveen.

Paljonko tiestön digitalisointi autonomisen ajamisen mahdollistamiseksi maksaisi ja missä aikataulussa se saataisiin aikaan?

1 tykkäys
3050

Tiestön digitalisointi voi kuulostaa isolta hommalta, mutta sitä tehdään jo, koko eurooppa on lähes kokonaan digitalisoitu. Mobileye AV-karttaa päivittäviä autoja on muutama miljoona ja määrä kasvaa. Tälle hetkellä joka päivä kerätään dataa 6 miljoonaa kilometriä.

Myös NDIVIA:n Driver SDK mahdollistavat saman. Toki sama on Auroralla, Motionalilla jne.
Eli tiestö digitalisoituu jatkuvasti pilveen. Lopulta on viranomaisten päätös, missä vaiheessa muodostetaan yksi pilvi/kartta, jota kaikki päivittävät

Jos EU viranomaiset päättävät, että Mobileye-pilvi on yhteinen, voidaan siihen tehdä helposti palveluja vaikka tieliikennelaitokselle, että voivat päivittää tietyöt, tilapäiset liikennemerkit ja muut sinne helposti vaikka kännykällä. Toki tällöin kaikki autot käyttävät Mobileyen pilveä yhteisellä rajapinnalla. Tätä päätöstä tuskin tehdään ainakaan parin vuoden sisällä.

V2X tiedonsiirron lisäys vaikka liikennevaloon ei periaatteessa tarkoita kuin tiedonsiirtomodulin lisäämistä. Toki autoihin lisätään kyky kommunikointiin

Keskeistä kuitenkin on, että on yhteinen tavoitetila, jota kohti vuosi vuodelta edetään. Kaikki ei tapahdu hetkessä, mutta kaikki etenevät samaan suuntaan.

Katselen tarkemmin osia tuosta 8 tunnin videosta. Osa tukee Teslan kaltaista ratkaisua, joten tämä kenttä elää vielä, koska liiketoiminnallisia intressejä on eri suuntiin. Viranomaiset ratkaisevat linjauksillaan etenemisen
Muutan toki tarvittaessa omaakin mielipidettäni

Edit: Tämä konkretisoi, mitä tiestön digitalisointi pilveen tarkoittaa. Eli tällä hetkellä NVIDIAn partnerit vaikka Mersu voi käyttää haluamallaan tavalla NVIDIA Drive autonomista kehitysympäristöä ja päivittää pilveen mitä kokee tarpeelliseksi.
Jos päätetään antaa tieliikennelaitokselle lupa päivittää sinne vaikka tietyöt, tekee joku taho siihen mobiili- tai webbisoftan. Tämä taho käyttää tähän NVIDIAn SDK:ta NVIDIA Drive SDK. NVIDIA Drive SDK Mapping.
Tuon SDK:n käyttäminen on oletettavasti yhtä helppoa kuin minkä tahansa vastaavan. Jonkinlaisen version tekee päivässä. Keskeistä lienee sopia pilveen tallennetavien objektien nimeämiset ja parametroinnit (annotaatiot)

8 tykkäystä
3051

Mielenkiintoista, aika paljon tulee kilsoja päivässä kun EU:ssa on wikin mukaan reilu 6 miljoonaa kilometriä tiestöä. Vaikuttaa kuitenkin isolta urakalta jos tavoitteena on myös poikkeuksien kattaminen, etenkin jos pitäisi saada kaikki epämääräiset työmaat jne mukaan luotettavasti.

Todellakin erilainen lähestymistapa verrattuna Teslaan, joka yrittää ratkaista auton autonomiaa riippumatta tiestä jolla auto liikkuu ja ketä tai mitä siellä liikkuu mukana.

Edit: Musk ilmoitti että Tesla AI Day on kuukauden päästä about. Eli joskus syssyllä tai alkuvuodesta. Sopivasti liittyy tähän keskusteluun niin editoin mukaan.

2 tykkäystä
3052

Luin tuon “Harvesting 6 milj km per day” heidän esityksestä, mitä tarkoittaakaan. Joka tapauksessa valtaosa euroopan teistä on kartoitettu, siitä oli myös esityksessä kuva. Kartoitukseen riittää, että jokin Mobileyellä varustettu auto on ajanut tietä.
Mobileye toimii myös pelkällä kameralla. Näin heidän sivulla lulkee “When combined into a production-ready AV, the camera subsystem is the backbone of the AV, while the radar-LiDAR subsystem is added to provide enhanced safety and a significantly higher mean time between failures (MTBF)”

Mobileyen edge tapauksien tunnistus, opetus ja parametrien lataus autoihin toimineen kuten Teslassa (Teslan Data Engine). Edge case voidaan tunnistaa vaikka siitä, että jonkin tehtävän neuroverkko ei ole varma mitä pitää tehdä. Eli sen palauttaman todennäköisyys on liian pieni.
Periaatteessa AV-kartta ei tähän tuo muutosta muuten, kuin noita poikkeustapauksia pitäisi ilmaantua harvemmin. Ne jotka ilmaantuu, opetetaan uudelleen.
Kun Tesla kääntyy risteyksessä, sen pitää tunnistaa kameroilla tien reunat, muut autot jne.
Kun Mobileye kääntyy risteyksessa, se tunnistaa kameroilla samat asiat mutta saa lisäksi AV-kartasta tiedot tien reunoista (ja muista kiinteistä objekteista) joten se saa saman tiedon kahta kautta ja sitä kautta pitäisi olla vähemmän epävarmuutta ja poikkeustapauksia

No nyt taas Tesla-ketju jää itseltä holdiin, kun on tullut liikaa kirjoitettua

7 tykkäystä
3053

Maanmittauslaitokset ympäri maailman valmistelevat tieverkoston kartoittamista millimetritasolle, jotta tätä kartta-aineistoa voitaisiin sitten myöhemmin käyttää itseajavien autojen karttamateriaalina. Nykyisellään vielä kehitys- ja protovaiheen hommia, mutta toiminta laajenee varmasti tulevina vuosina.

Teslan lähestysmistapa, että käytettäisiin vain kameraa tuntuu aika utooppiselta tällaisessa huonojen ajokelien luvatussa maassa. Siksi maanmittauslaitoskin on lähtenyt lähestymään ongelmaa laserkeilausta hyödyntämällä:

Tarkoitus ei ole tietenkään tehdä itseajavaa autoa vaan kerätä kokemusta, mitä huonot ajokelit vaativat algoritmeilta ja tarjota tätä tietoa autonvalmistajien suuntaan, jotta suomalaisetkin saisivat ennen pitkää nauttia itseajavista autoista.

Tuo edellinen julkaisu jo hieman vanha (2019 vuodelta), mutta projektilla rahoitus 2022 jatkuu ainakin ensi vuoteen asti. Tässä linkki tutkimusryhmän sivuille:

Tähän vielä sellainen loppukaneetti, että ei kannata keskustelussa kartoista unohtaa julksisia toimijoita: Niillä on vuosisatoja kokemusta kartta-aineiston keräämisestä, jalostamisesta, ja julkaisusta ja resursseja suorittaa mittavakin kartoitustehtävä (sopivan mahtikäskyn ja -rahoituksen saadessaan). Ei autonvalmistajien välttämättä kannata ottaa kaikkea tuota omille harteilleen.

3 tykkäystä
3054

Tälläkin palstalla on verrattu Teslaa usein Appleen, mutta tästä setupista tulee väkisinkin mieleen toinen ei niin mairitteleva verrokki: Nokia. Sielläkin uskottiin pitkään, että me voidaan itse tehdä kaikki koska meillä on täysin ylivoimainen osaaminen ja teknologia. Sitten tuli Android ja Apple ja loi ekosysteemit ja siinä ei yksinäinen (vaikkakin aikanaan teknologisesti ylivoimainen) laitevalmistaja pärjännyt. Nyt kun tämä analogia tuli mieleeni niin en pääse yli siitä kuinka osuvalta se tuntuu. Nokiakin pitkään rummutti asioita kuten “Meidän kännyköissä on parhaat kamerat” (vrt. Teslan kiihtyvyysluvut) mutta kuluttajia se ei lopulta kiinnostanut kun uusimpia pelejä ja softia ei saanut koko luuriin koska ei oltu isoissa ekosysteemeissä mukana.

Onhan se mahdollista, että Tesla pystyy yksin luomaan voittavan ekosysteemin, mutta jos “kaikki muut” käyttävät toisenlaista lähestymistapaa ja regulaattori vielä lähtee tuota tukemaan niin vaikeaksi menee. Jos olisin Teslan osakkeenomistaja niin tämä mahdollisuus että ollaan markkinoita isosti määrittävän teknologiavalinnan väärällä puolella pelottaisi ihan penteleesti koska vaikka sen todennäköisyys ei olisi edes suuri (ja olen sitä mieltä että mahdollisuus on aika merkittävä) niin yrityksen arvoon tuolla olisi todella iso vaikutus.

17 tykkäystä
3055

…toisaalta Applen osake on aika kivasti noussut iPhonen/ekosysteemin tulon jälkeen,vaikka ”kaikki muut” käyttävätkin vaihtoehtoista ekosysteemiä. Se ei tietysti ole tae Teslan osakkeen nousulle, mutta jatkoin tuota analogiaa osakkeen arvon puolelle.

3056

iPhone oli ensimmäinen oikea ekosysteemi puhelinmaailmassa ja se on rakentanut siitä sellaisen että siitä on vaikea vaihtaa pois (ja se kuulemma toimii hyvin), siksi se pärjää Androidin kanssa.

Tästä ekosysteemiasiasta on varmasti puhuttu tarpeeksi tässä ketjussa, en näe Teslalla mitään sellaista Applen tyyppistä “walled garden” ekosysteemiä joka saisi käyttäjiä pysymään Teslassa yhtään enempää/vähempää kuin esim. Mersussa. Jenkeissä supercharger ketju on vahva etu sille mutta muut ketjut ottavat sen kiinni ennemmin tai myöhemmin, Euroopassa tätä etua ei ole lähellekkään samassa mitassa.

1 tykkäys
3057

Itselle Teslaa Appleen verratessa tulee mieleen käyttäjäkokemus ja sen hallitseminen suvereenisti. Teslan omistajan kokemus on täysin erilainen aikaisempaan. Käytännössä kaikki kosketuspisteet ovat Teslan hallussa. Auton ostaminen on merkittävästi erilaista kiinteine hintoineen jne. Huolto on merkittävästi erilainen perinteiseen tapaan verrattuna. Käyttö onnistuu myös täysin hyödyntäen Teslan palveluita. Ehkä se punainen lanka tässä on helppous ja stressittömyys.

Toinen hyvä yhtymäkohta Appleen on hyvin rajattu tarjooma verrattuna legacy autovalmistajiin. Nokiahan puski malleja markkinoille valtavia määriä ja tuntui että siinä ei oikein ollut mitään muuta päämäärää kuin saada isoja lukuja ja “uutta” markkinoille.

Ja Applen ja Teslan käyttäjissä on paljon samaa hurmoshenkeä, hyvässä ja pahassa.

Yrityskulttuurissa on myös paljon yhtäläisyyksiä. Management by committee kuvaus sopii paljon paremmin Nokiaan ja legacy autovalmistajiin kuin Teslaan tai Appleen. Myös kyvyssä ja halussa disruptoida eri teollisuudenaloja on yhtäläisyyksiä enemmän Applen kuin Nokian kanssa.

8 tykkäystä
3058

Yksi näkemys Teslan strategiasta

E4ftbrIXoA0dZLx
E4ftbrIXoA0dZLx951×490 36.4 KB

6 tykkäystä
3059

Taas timanttinen autopilot-klinikka ollut pystyssä täällä, kiitos. Minulla ei ole kompetenssia tuoda siihen mitään, mutta pohdiskelin taas vähän, millaisia skenaarioita Teslan ”FSD betan” mahdolliseen lanseeraukseen laajemmalle asiakaskunnalle (eli niille jotka ovat sen ekstrapaketin Teslansa mukana ostaneet) on tänä vuonna tai myöhemmin.

Viime syksynä Tesla siis otti käyttöön tuon nimen FSD beta ja antoi sen noin tuhannelle Teslan omistajalle testaukseen. Maaliskuussa Musk lupaili, että se on ihan parin viikon päästä tulossa laajemmalle asiakaskunnalle ladattavaksi. Tämä vedettiin sitten pois sillä perusteella, että kyseisen 8.3-version testaus on hyödytöntä koska tekeillä on paljon kehittyneempi versio 9.0. Tätä versiota Musk on hehkuttanut antaumuksella ja antanut ainakin pariin otteeseen arvion, että se olisi tulossa laajemman asiakaskunnan ladattavaksi kesäkuun loppuun mennessä.

Mikäli FSD beta 9.0 (tai sen seuraaja) tulee vielä joskus tämän vuoden aikana laajemman asiakaskunnan ladattavaksi, siihen sisältyy Teslan kannalta eräs merkittävä riski. Tähän asti laajalla ajajajoukolla on ollut käytössä sellainen assistant system, jonka käytännössä kaikki ymmärtävät olevan jatkuvaa valvontaa vaativa l2. Toki joitakin yksittäisiä kaistapäitä on ollut, mutta heidän onnettomuuksistaan ei ainakaan toistaiseksi ole tullut Teslalle merkittävää haittaa.

Tilanne voi olla eri, kun päivitettävän ohjelmiston nimessä on sanat Full self driving. Kun muistetaan, että moni Teslalla ajava pitää Teslaa yhtenä maailman innovatiivisimmista yhtiöistä ja Muskia suunnilleen maailman nerokkaimpana ihmisenä, he saattavat lukaista käyttöehdot pakollisena lakijargonina ja asennoitua päivitykseen niin kuin se olisi oikeasti autonominen.

Tesla-sijoittajan unelmaskenaario on tietenkin se, että 9.0 on valtava läpimurto, pelkillä kameroilla aikaansaatu käytännössä l3-autopilot (lainsäädännöllisesti edelleen l2), jolloin se ei juurikaan aiheuta konflikteja huolettomienkaan kuskien valvonnassa. Käsittääkseni tämä skenaario on pelkillä kameroilla hyvin epätodennäköinen nyt ja lähivuosina.

Hyvin todennäköistä siis on, että 9.0 ja sen seuraajat ovat edelleen l2 paitsi lakiteknisesti, myös käytännön tasolla, niin että ne tulevat ilman valvontaa ajautumaan aika ajoin konflikteihin. Tällaisen version antaminen FSD-nimellä laajalle ajajajoukolle olisi kova riski, toisaalta sen lykkääminen aina eteenpäin ei loputtomasti toimi. Mikäli Teslalla olisi normaali johto, johtopäätös olisi selvä: tämän autopilotin nimeksi pitäisi kaikkialla vakiinnuttaa City Streets ja julkaista lausunto, jossa todettaisiin, että tämä on meidän tämänhetkinen cutting edge -versio joka kuitenkin edelleen vaatii jatkuvaa valvontaa.

Teslalla on kuitenkin hyvin epätavallinen johto. Muskin egon tuntien en pidä todennäköisenä, että hän suostuisi luopumaan nimestä, jonka käyttöönotto oli luultavasti virhe. Hän luultavasti pitäisi nimestä luopumista nöyryyttävänä osoituksena siitä, että kaikista viimeisten kuuden vuoden aikana annetuista yltiöpäisistä lupauksista huolimatta Tesla ei ole merkittävästi lähestynyt l5-autonomiaa.

Jää siis nähtäväksi, miten Musk luovii jatkossa sellaisen nimen kanssa, joka on mitä ilmeisimmin vaarallisella tavalla irrallaan todellisuudesta.

8 tykkäystä
3060

Aikaisempi kommentti ekosysteemivertailusta herätti kysymyksen minkälaisia kokemuksia muilla on käyttäjäkokemuksesta ns. premium merkkien ja Teslan välillä? Kun puhutaan Applen ekosysteemeistä niin pitää ottaa myös sama hintaluokka käsittelyyn. Ei Apple eikä Tesla ole niitä halvimpia tuotteita mitä kaupasta saa. Täällä oletettavasti on muitakin joilla on, tai ainakin on ollut ennen Teslaa, mediaania kalliimpi auto alla ja jotain vertailupohjaa voisi löytyä.

Tämä kohderyhmäkysymys on jo varmaan jankattu kuoliaaksi. Mutta on ihan eri kysymys viekö Tesla käyttäjäkokemuksessa jotain volkkaria ja tojotaa 6-0, kuin tehdä vertailua lähemmäs saman hintaluokan vehkeisiin. Näiden kommenttien perusteella en keksi mitä nyt niin ihmeellistä siellä on mitä muualta ei saa. Omakin melkein hinnat alkaen preemium mm. päivittää softat itsestään ja automaattisäätää kaikki lämmitykset sään perusteella ja liikkeellelähtö ei vaadi kuin että valitsee halutun suunnan. Ja ihan on dinossuruksia syövää kulkuvoimaltaan. Mitä sellaista tässä on mistä olen jäänyt paitsi?

(Alkaa auton vaihto taas olemaan lähellä ja tämä kysymys osittain markkinakartoitusta. :smiley: Meinasin laittaa kaffehuoneelle, mutta sopinee tähänkin ketjuun. Tuo kysymys kohderyhmistä ja heidän vaatimuksista kovasti pinnistelemällä voidaan tulkita aiheeseen liittyväksi.)

4 tykkäystä