Toimittaja on samaa mieltä.
Löytyykö muuten viimeisimmistä fsd beta-versioista videoita lumiolosuhteista? Pikagooglauksella löytyi vain noin vuosi sitten tehtyjä klippejä.
City driving is chaotic, with vehicles running red lights and pedestrians on nearly every block. It’s a far cry from the suburban neighborhoods and predictable highways around Tesla’s California offices, or the broad streets of Arizona, where Alphabet’s Waymo operates fully autonomous vehicles.
Tesla owners routinely tell me how Autopilot, the highway-focused predecessor to “full self-driving” makes their trips less stressful. They arrive at destinations feeling less fatigued. Some have told me they’re more likely to go on long road trips because of Autopilot.
Jos olisi haluttu mennä oikeasti haastavaan ympäristöön, niin olisivat voineet ajaa vaikka upper Broadwaylle tai muulle kaaottisemmalle seudulle. Nyt ajelivat Brooklynissä paljon yksinkertaisemmalla alueella ja “haastavat” tilanteet olivat mm. UPS kuljetusauto suoraan edessä tai iso kuorma-auto käännyttäessä. Toki tietenkin myös metallinen aita suoraan edessä. Sanoisin, että mentiin jopa helpomman kautta. Toki liikennettä tuolla päin on myös suhteellisen paljon.
Kyllähän videon alussa sanotaan FSD beta.
Mutta kyllähän tuo tosiaan pärjää suoralla ajaessa,elikkäs pitkät siirtymät kaupunkien välillä onnistuvat varmasti paremmin kuin kaupunki ajo. Katsotaan josko tuo kaupungissakin ajo jossain vaiheessa saadaan siihen tasolle missä sitä voi kutsua fully self driving (FSD)
Tästä laadusta ja valmistamisesta ollaan keskusteltu aika paljon. Huonoa se laatu on, Tesla on kokonaisuutena toiseksi viimeinen. Ainoastaan Lincoln on takana.
En kyllä pidä Teslan tapaa tehdä autoja kovinkaan kilpailukykyisenä. Tuon tason laatu karsii aika paljon asiakkaita jo keski-pitkällä ajanjaksolla, puhumattakaan pitkästä juoksusta. Sen lisäksi takaisinkutsut on kalliita, joita Tesla on nyt jenkeissä joutunut teettämään useampia. Ne on toki vielä aika pieniä, koskettaen aina vain jotain 10t autoa tjsp. Siitäpä ne toki kasvaa samassa suhteessa kun autojen määrä nousee.
Tuossahan se valuvika juuri on. Autojen myyntimäärät ovat kasvaneet merkittävästi, mutta tulosta syö autojen heikkolaatuisuuden vuoksi tehtävät takuukorjaukset. Samaan aikaan huoltoverkosto helisee paikoin liitoksistaan autojen määrän kasvaessa liikenteessä. Ei kovin kestävältä vaikuta nyt, kun muut autovalmistajat tuovat omia vaihtoehtoja markkinoille samaan aikaan, kun heillä on oma huoltoverkostonsa pääasiallisesti saavutettavissa. Ymmärrän toki Teslan strategian, first mover ja markkinaosuuksia on saatava haltuun nopeasti laadustakin tinkimällä. Oma valistunut veikkaukseni on se, että Teslan tulisi saada jälkimarkkinointi ja huoltoverkosto siedettävälle tasolle, jotta se voi pitkässä juoksussa kilpailla EV-markkinoilla muiden valmistajien kanssa. Nyt vielä toistaiseksi ev-markkinoiden ollessa esiasteella kuluttajat ovat valmiita tekemään isojakin kompromisseja autojen laadun, hinnan ja jälkimarkkinoinnin toimivuuden kannalta.
Haluaisin kuitenkin nostaa esille CNBC:n uutisesta maininnan Model 3 -mallista:
“Teslas low standing primarily stemmed from issues with the company’s Model S, X and Y vehicles from 2019 through 2021 model years. The Tesla Model 3, which Consumer Reports continues to recommend, showed average reliability.”
Keskivertoisuudestaan huolimatta M3 on varmasti Teslan lypsylehmä massamarkkinoille hintansa ja ominaisuuksiensa puolesta. Sen hinta ainakin Suomessa jää samalle ellei jopa alle kilpailijoiden tasosta, mikä tekee siitä houkuttelevan ratkaisun perinnevalmistajien rinnalla. Odotan äärimmäisellä mielenkiinnolla seuraavia vuosia seuraten millä tavoin asetelmat muuttuvat valmistajien keskuudessa.
The lawsuit describes “rampant sexual harassment at Tesla,” alleging “nightmarish conditions” and a factory floor that “more resembles a crude, archaic construction site or frat house than a cutting-edge company in the heart of the progressive San Francisco Bay area.”
MB:llä samanlainen palvelu, samoin muilla premium valmistajilla. Korvaavat myös lennoilta myöhästymiset, maksavat hotellit yms. Jos auto hajoaa enemmän, niin toimittavat vastaavan auton jotta matka voi jatkua. Tämä kaikki sillä että suostuu käyttämään auton merkkihuollossa joka vuosi.
Ei ole huolto-ohjelmaa. Jos jotain särkyy, auto ilmoittaa siitä. Sitten varaat apilla huoltoajan ja joko viet huoltoon tai mobiilihuolto tulee omaan pihaan.
Kai Teslassa samat fysikaaliset lainalaisuudet esim. jarrunesteen vanhenemisesta pitävät? Huolto-ohjelma sekin on, jos auto ilmoittaa 2-3 vuotta aikaa kuluneen. Sama koskee raitis-ilmasuodatinta, vai onko Teslassa paineanturit ennen ja jälkeen suodattimen, josta päättelisi likaantumista??? Iskunvaimentimet ovat kuluvia osia, tuskin auto pystyy havaitsemaan vuotamaan alkaneen iskarin. Loppuun kuluneen iskarin voisi varmaan jollakin jokaiselle auton nurkalle asennetulla vertikaalikiihtyvyysanturilla todeta, ei kai sellaisia kuitenkaan ole? Tuulilasinpyyhkimet vaihdetaan usein huollon tekevän silmämääräisen arvion perusteella, moni toki itse. Suomessa katsastus tulee Teslallekin apuun, kun todetaan katkennut jousi tai loppuun kulunut kumipusla ripustuksista, kaikissa maissa ei kai katsastusta ole kuitenkaan? Jarrulevyjen ja -letkujen kunnon tarkastamiseksi ajatellaanko Teslalla jarrupalasensorien aiheuttaman palojen vaihdon yhteydessä, että ihminen tarkastaa levyt ja letkut? Ajovalojen suuntausta ei Teslakaan pystyne itse tarkastamaan, perussäädöt kuorman mukaan tietty kuten muissakin autoissa. Condition Based Service on kyllä nykyaikaa muillakin merkeillä, mutta tietyt kohdat vaativat yhä ihmisen tarkastamaan yhä tietyin välein.
Suomessa esimerkiksi Atoy autohuolto tarjoaa Tesloihin vuosihuoltopakettia. On totta, että Tesla ei mitään huolto-ohjelmaa autoillensa ohjeista, mutta käytännön kokemus on osoittanut, että tietyt osat Teslassakin vaativat huoltoa ja tarkistusta.
“Hinta sisältää jarrujen puhdistus/herkistyshuollon, pyörän ohjauskulmien tarkistuksen, raitisilmasuodattimen, pyyhkijän sulat, lasinpesunesteen täytön, avaimen paristojen vaihdon sekä huolto-ohjelman mukaiset tarkastukset.”
Tarkistuksissa kiristetään muun muassa alustan mutterit momenttiin, jotka auton raskaan omamassan vuoksi löystyvät toisin kuin perinteisissä autoissa. Alustan osat ovat muutenkin huomattavasti kovemmalla rasituksella painon vuoksi. Huollon mukaan osassa tesloissa alustan osat ovat löystyneet ihan sormikireyteen, joka kuulostaa huolestuttavalta.
Yksi sähköautoilun hienoista puolista on paljon pienemmät huoltokustannukset, mutta huoltovapaita ne eivät kuitenkaan ole.
Kuulostaa aika edesvastuuttomalta toiminnalta Teslan suunnalta, jos mitään huoltosuunnitelmaa ei ole olemassa. Autoissa kuin autoissa on niin paljon kuluvia ja rasituksen alaisia osia joita pitää säännöllisin väliajoin tarkastaa, säätää ja vaihtaa.
Katsastus toki edesauttaa ettei täysin ajokelvottomia ajoneuvoja liikenteeseen päästetä.
Mutta ilmeisesti Teslan ajatusmallilla autolla ajetaan 5 vuotta, toivotaan ettei auto leviä tien päälle ja tämän jälkeen se laitetaan roskiin
EDIT: Piti oikein selvittää asia ja vähemmän yllättäen Teslallakin on huolto-ohjelma Auton huolto | Tesla Suomi Eri osat kaipaa huoltoa / vaihtoa 2-3 vuoden välein, joten käytännössä samalla huoltorumbaa saa harrastaa. Täysin uudella toki ekat vuodet menee ”huoltovapaasti” ellei ole valmistusvikojen selvittelyä.
Tesla on mielenkiintoinen yhtiö ja se tuli mieleeni, kun luin Warren Buffetin yhtiökumppanin Charlie Mungerin kirjoitusta (Art of Stock Picking) vuosien takaa. Hän sanoi näin:
"So you do get an occasional opportunity to get into a wonderful business that’s being run by a wonderful manager. And, of course, that’s hog heaven day. If you don’t load up when you get those opportunities, it’s a big mistake.
Occasionally, you’ll find a human being who’s so talented that he can do things that ordinary skilled mortals can’t."
…
"These people do come along and in many cases, they’re not all that hard to identify. If they’ve got a reasonable hand with the fanaticism and intelligence and so on that these people generally bring to the party then management can matter much.
However, averaged out, betting on the quality of a business is better than betting on the quality of management. In other words, if you have to choose one, bet on the business momentum, not the brilliance of the manager."
Mielenkiintoisia ajatuksia Mungerilta ja minulle tuli näistä heti spontaanisti mieleeni Elon Musk (ei pelkästään Teslan takia vaan noin yleisemminkin). Erityisesti tuo “they’re not all that hard to identify” -kohta.
Tesla voisi jopa sopia salkkuuni, suurimmat hidasteet ovat se, että en ymmärrä toimialaa tarpeeksi hyvin ja jossain määrin mielikuvani “täyteen hinnoitellusta” osakkeesta. Toimiala on näistä se olennaisempi, osakkeen hinnoittelu avautuu vasta, jos ymmärtää toimialaa ja pureutuu tarkemmin yhtiöön. Pistän tämän siis tarkkailuun.
Buffetin ja Mungerin lähes koko tuotannon läpikäyneenä heiltä löytyy paljon ajatuksia, jotka osuvat Teslaan. Epäilen, että jossain toisessa elämänvaiheessa ja ilman Geico biasia heiltä löytyisi Tesla pitkänä longina salkusta. Erittäin mahtavia sijoittajia ja älykkäitä ihmisiä, vaikka olen Teslasta ja bitcoinista eri mieltä. Buffet muuten tikkasi ensimmäiset henkilökohtaiset miljoonansa puhtaasti biittaamalla markkinat - ei palkkatöistä. Hän oli aikaansa edellä.
Teslasta, seuraavat 3-6kk oma näkemykseni:
Kirjottelin joku aika sitten, että keventelin hieman (about 7%) TSLA omistuksia. Viime viikkoina mielipide muuttui härkämäisemmäksi ja aloittelenkin viputuoteostot taas ensi viikolla. Osake on ollut yllättävän vahva huolimatta Muskin myyntien keskeneräisyydestä. Lisäksi Q4 näyttää olevan erittäin vahva, jota en osannut odottaa. Troy ja muut ovat nostaneet delivery ennusteitaan 300k kieppeille sieltä 260k tasosta. Hinnannousut nostanevat taas katteita jonkin verran. Muskin myyntien loppuminen saattaa toimia triggerinä osakenousulle kun moni ostaja on viivästyttänyt ostojaan Muskin dumppaamisen ajaksi. Lisäksi bonuksena splittimahdollisuus tai muu event 9.12, josta Musk vihjaillut twitterissä. Ainiin ja miljardin arvonen laskennallinen veroetu saatetaan huomioida Q4, joka hivuttaa P/E:n mukavan alas ja voi siten vähän vaikuttaa sentimenttiin kanssa. Sell the news/ekan vuosipuolikkaan laskusuhdanne Q4-tuloksien jälkeen lienee vaisu/lyhyt, koska Q1 onkin sitten 8k$ tax credit kvartaali. Sijoittajat eivät välttämättä ole täysin ymmärtäneet mitä nuo 8k creditit tarkoittavat seuraavan 2-3 vuoden katteille.
Q1 tosin joutuu jännittämään Berlinin ja Texasin alkutuotantoa, joka voi hyvin olla raskaasti tappiollista. Q4 ei oikein mitään pelättävää tuloksissa.
Salkku tuloksineen julkisesti sharevillessä (sama nick).
En pidä noita laittamiasi syytöksiä vakuuttavina. Alkaa olla eri ihmisryhmät jo kyllästyneitä tiettyjen Tesla-fanien erittäin aggressiiviseen käyttäytymiseen sekä tietynlaiseen uhriutumiseen. Tilanne alkaa pikkuhiljaa kääntyä itseänsä vastaan. Missy Cumminsin kaltoin kohtelu twitterissä kyseisen porukan toimesta oli aikamoinen herätys monelle.
Myöskään FSD ei ole sitä mitä on luvattu. Se varmaankin voidaan nyt sanoa.
Vaimoni kieltää minua käyttämästä Autopilottia silloin kun hän on kyydissä, koska tekoäly tekee arvaamattomia liikkeitä heti kun tien tilanne muuttuu vähänkään haastavammaksi. “Skittish” on täysin oikea sana kuvaamaan suorittamista. Valitettavasti.
Eiköhän suurin osa miljonääreistä ole hankkinut rahansa muilla kuin palkkatöillä.
Buffett itse suoraan kysyttäessä todennut että ei sijoittaisi Teslaan. Nuori Buffett ei varmasti olisi koskenut Teslaan ja vanha Buffett ei ole ostanut Teslaa, joten Teslan pohtiminen “Buffettmaisena sijoituksena” menee eroottisen fanifiktion puolelle.
