Olet siis sitä mieltä, että CNN:n video antoi katsojalle neutraalin ja hyvin todellisuutta kuvaavan reportaasin FSD:n kyvykkyyksistä? Ja FSD:n virheiden ja whoa kiljahduksien pötköön editointi ei kerro yhtikäs mitään CNN:n toimituksen tarkoitusperistä?
Agressiiviseen käyttäytymiseen? Ei olisi esimerkkiä heittää? Mulla olis vastaleirin käytöksestä useampi esimerkki poimia, joissa mm. Muskia kutsutaan kusipääksi ja patologiseksi valehtelijaksi ja Tesla-bulleja nimitellään erinäisillä pilkkanimillä. Kaikki löytyy tästä ketjusta.
Itse pyrin kumoamaan median virheellisiä ja valheellisia väitteitä ja osoittamaan mediatalojen puolueellisuuden. Onko se sinusta agressiivista käyttäytymistä?
Uhriutuminen?
No itsehän pystyn puhumaan vain omasta puolestani, ja voin sanoa että nää Tesla-Inderes väännöt teidän kanssa on suurta viihdettä mulle. Toivottavasti siel vastapuolella ei olla liian ryttyotsaisina.
Myönnetään, että muutaman kerran olen ollut kovin ihmeissäni, kun ylläpito on poistanut viestejäni. Niinä hetkinä olen hakenut lohtua kirjautumalla Nordnettiin ja katsomalla all-in Tesla-salkun arvoa.
Internettiin ja varsinkin Twitteriin mahtuu paljon vihapuhetta ja rääväsuita jokaisen näkökannan leireistä. Mielestäni se, että sinä käytät sitä keppihevosena niputtaaksesi kaikki Tesla-bullit häiriökäyttäytyjiksi, laskee arvostustasi huomattavasti.
Mitä tulee tapaukseen Missy Cummings: Henkilö istuu palkattuna ruotsalaisen lidar-firman hallituksessa, kaveeraa Twitterissä nimekkäimpien TeslaQ-henkilöiden kanssa ja jakaa avoimesti hyvin jyrkästi Tesla ja Musk vastaisia twiittejä. On erittäin perusteltua että Cummingsin jääviydestä on noussut haloo.
Näkisin tämän niin, että toiminta tuskin tulee eroamaan tulevaisuudessa perinteisten valmistajien osalta. Nyt jo myydään erillisiä paketteja. Siinä vaiheessa kun kaikilla on tason X autopilotit niin vaihtoehdot on joko ottaa kilpailuetu laittamalla se vakiovarusteeksi tai sitten olla muiden kanssa samalla linjalla erillisellä maksulla.
Siinä vaiheessa kun markkina ja tarjonta kehittyy ja tavallaan “normalisoituu” ja tasottuu, luulisin, että on vaikeampi saada tonneja irti muilta kuin todellisilta faneilta. Tavalliset massat eivät kovin kummoisia varusteita keskimäärin ostele. 200e/kk on aika paljon useimmille. FSD take rate oli Q2/21 11% (TroyTeslike).
Tuollaisia navi + netti yms rahastuksia on jo ainakin bemarilla ja varmasti muillakin valmistajilla.
Tuohon vihapuheeseen liittyen niin aika korkea taho on ottanut siihen kantaa:
Missy Cummins on irtisanonut itsensä Veoneerin boordista:
Electrekin hyvä kirjoitus koko jupakasta. Myöskin twitterin käytöstä mihinkä sinä viittaat:
Ihan varmasti on välit tulehtuneet. Mutta ei FSD kaadu turvallisuusvirastoihin. Sen onnistuminen on kiinni vain Teslasta ja siitä onko niiden näkemys teknisestä toteutuksesta toimiva vai ei. Itse FSD:n merkitys lienee vähenemään päin, jos sen take rate on luokkaa 11%.
Se, että minkä verran sijoittajat ovat osakkeen arvostukseen sisältäneet robotaxin merkitystä on minulle epäselvä.
Kiva nähdä asiallista keskustelua puolesta ja vastaan. Kiitos todella arvokkaista näkemyksistä ja tiedosta.
Omistan pienen potin Teslaa mutta maailma muuttuu niin nopeasti että varpaillaan saa olla.
VW vasta hyppää kisaan toden teolla. Mallien hyväksyntä ja tehokkaan tuotannon pystyttäminen ei tosin ihan hetkessä käy.
Itse en Teslan kurssista tiedä paljon perustuu FSD, mutta eipä kyllä tulisi mieleenkään ostaa. Jo pelkkä kaistavahti ja adaptiivinen vakkari toimii toisi hyvin arjessa. Ne lopputyömatkan pikkusuhailut liikennevaloissa yms. risteyksissä voin aivan hyvin itsekin ajaa.
Silti Tesla on paras sähköauto… eli kuinka paljon sitten tuolle FSD:lle pitäisi arvoa laskea, tiedä häntä…
En olisi Teslasta huolissaan. Ylivoimaisesti maailman suurin EV-valmistaja ja Musk jo toista vuotta kannustanut paristovalmistajia skaalaamaan tuotantoa niin nopeasti kuin pystyvät, sillä Tesla ostaa kaiken. Sen sijaan voidaan kysyä, mistä kaikki muut autovalmistajat saavat akkunsa.
Villi veikkaukseni kuitenkin on, että Berliinissä aletaan ensiksi valmistamaan pienemmällä voluumilla Model Y performancea 4680-kennoilla, jotka kuskataan alkuun Kato Road pilottilinjastolta.
Q1 todennäköisesti myös Giga Texasin akkutehtaalta. Muutama viikko sitten Texasin työmaan dronekuvaajat saivat kuvia, kun 4680-kennojen valmistuslinjaston osia kuskattiin rakennuksen sisään.
Kenties Muskin vihjeet päivämäärästä 9.12 liittyvät hyviin 4680-uutisiin.
Alunperin tarkoitus oli aloittaa suoraan paikallisesti valmistetuilla 4680 kennoilla… mutta koska tuli hieman teknisiä haasteita uusien kennojen valmistuksen kanssa, niin nykyinen pläni on käytää vanhoja kennoja jotka tuodaan joko kiinast tai jenkeist, kunnes 4680 on tuotannossa. Voi myös olla että aloittavat 4680 kennoilla joita on valmistettu Fremont:in piloottitehtaassa, jos ongelmat saatu ratkaistua… kyseisen piloottitehtaan tuotanto on merkittävä, tulee kai olemaan jossain vaiheessa jotain 10 GWh:in luokaa vuodessa
Teslan ongelma on, että Tesla ei voi ostaa kaikkea. Ja sen mitä se saa, ei riitä CT:hen tai Semiin, kuten Musk on itse sanonut. Mielenkiintoista nähdä suostuuko Elon ikinä myöntämään että ehkä fool celleillä on sittenkin paikkansa. Ja ko. “sovelluksissa” mahdollisesti paljon parempi paikka kuin akuilla. Sitä odotellessa kassit täynnä vetylappuja.
Suhtautuisin hieman kriittisesti tuohon pohdintaan 8-10 vuoden etumatkasta akkuteknologiassa. Esimerkiksi Lucidin kohdalla toimittaja kävi testaamssa latausnopeuksia HPC-laturilla:
Vaikka Lucid on vielä pikkutekijä Teslan tuotantomäärien rinnalla, tässä on kuitenkin osoitus siitä, että teknologiaa kehittävät myös muut toimijat ja kilpailua on luvassa markkinoille.
Joo samaa mieltä että Lenolta kyllä hieman yliampuva toi lause. Mutta kyllä tulee jatkuvasti Teslalle kehuja monesta suunnasta.
Jay Leno: “I had a regular P90 before [Plaid]. I had that for 7 years. It never went to the dealer really for anything, it never broke … I put a lot of miles on it, then Plaid came out which is superior so I sold it. I think I paid $130k & I got $95k for it 7 years later!”
Kun Lenon kaltaiset tyypit lataa tommosia lauseita niin painaa mielestäni vaakakupissa aika paljon enemmän teslan laatuargumenttien suhteen kun random twitter huudot laatuongelmista.
Aika ongelmalliselta vaikuttaa tuo autopilotti nykyään. En ole tarkemmin seuraillut asiaa. Onko tämä toiminut aiemmin paremmin mutta nyt uudet päivitykset ovat vieneet huonompaan suuntaan? Tutkan puutteen takia?
Työskentelen firmassa, joka tekee sensoreita AD/ADAS-sovelluksiin. Ainakaan meillä Teslan ratkaisuun, että pärjättäisiin ilman tutkia/Lidaria, ei ole kauheasti ollut uskoa.
Mitä tulee kehitykseen niin käsittääkseni noissa 10.x päivityksissä yksittäisen käyttäjän voi olla vaikeaa huomata meneekö eteenpäin. Monella esim. 10.4 toimi paremmin monessa tilanteessa kuin 10.5. Uusissa FSD versioissa neuroverkkojen painot muttuvat jatkuvasti hieman, ja tästä syystä lineaarista progressiota ei ole odotettavissa ja myös parannusta voi olla vaikeaa havaita. Ainoastaan Tesla tietää “fleet” tasolla että paraneeko aivot.
En suhtaudu kovin myönteisesti siihen että mitään oikeen mullistavaa tapahtuu ennen kuin project DOJO saadaan tuotantoon. Eli Teslan omat in-house prosessorit jotka mahdollistavat huomattavan tehokkaamman neroverkkojen koulutuksen. Teslan FSD ohjelmassa yksi suuri pullonkaula on tällä hetkellä training-speed. Tällä hetkellä Teslalla taitaa olla yksi pääkone johon on tunkattu noin $100m edestä nvidia prossuja. Treenaus-sessio taitaa olla kokoluokkaa viikko tai vähintäänki päiviä. DOJON myötä käsittääkseni päästään nopeuteen < päivä / jopa tunteja + että koneita voidaan rakentaa reippaasti enemmään. DOJO lienee valmis tuotantokäyttöön joskus Q1 aikana.
