Mitä tohon Lidar/Tutka vs pure-vision keskusteluun niin sitä debattia on käyty edestakasin tällä foorumilla ad nauseman. Mä näen sen yksinkertaisesti niin että Teslan näkökulma on radikaalisti rohkeempi ja monen mielestä mahdoton jai täysin utopistinen. Aika näyttää että miten käy.
Yksinkertaistettuna, ku tarkastelee Teslan ratkaisua kannattaa mielestäni verratan ihmiseen. Ihmisellä on silmät ja aivot ja ihminen pystyy ajaamaan autoa. Nyt minkä “ihmisikäinen” Teslan FSD tällä hetkellä on? Onko se kuusi vuotiaan tasolla? Vai onko jo 12 vuotiaan tasolla?
Moni ADAS ratkaisu on enemmän tai vähemmän if/else pohjainen ja siten ei tavallaan kuulu samaan kategoriaan FSD:n kanssa pitkässä juoksussa. Joo on niissä ehkä jotain pientä neroverkko komponenttia, mutta jo lasketateho puolesta ovat niin rajallista että nämä ovat marginaalist kamaa.
Lähtökohtahan on, että kolarit sattuvat kun ihmisen näkö ja aivot eivät riitä. Tästä syystä autonomisen auton tulee olla parempi kuin ihmiskuskit ja sama visuaalinen data ei riitä olemaan parempi. Ei riitä että ollaan 6-vuotiaan tasolla ajelemassa
Juuri näin, Missy Cummings on myös painottanut sitä, että neuroverkolla ja ihmisaivoilla on hyvin vähän jos mitään yhteistä. Jos jotain kiinnostaa, miten neuroverkot toimivat, materiaalia löytyy ja helpoilla käytännön esimerkeillä (usein Pythonilla) jo ymmärtää eron ihmisaivoihin
Kommenteihin siitä, että muilla on if/else pohjainen, ei pohjaudu mihinkään.
Koko lidar vs kamera keskustelu on koominen, koska lidar on lähinnä sensori, jonka voi tarvittaessa ottaa käyttöön, jos haluaa varmistaa näkökyvyn eri valaistuksissa (on siinä toki muutamia muitakin etuja)
Kuitenkin autonomisissa autoissa on objektien tunnistusta, tunnistettujen objektien liikkeiden ennustusta sekä tulevan reitin suunnittelua, joissa kaikissa on kymmeniä neuroverkkoja ja tämä kokonaisuus on keskeisempi kuin kiinni pultattava lidar-sensori
FSD:n onnistumiseen ei kannata Teslan menestystä laskea. On muitakin alueita, joilla menestystä voi tulla ja se voi jatkua
Huh, aika karmeet noi Porchen takuu-ehdot. 60k km limitti. Vastaavasti GM:n kaikki rakennetut Bolt:it jouduttiin recall:aamaan, Legacy laatua?
An apparent hint of Porsche’s challenges with the Taycan’s battery could be seen in the warranty for the all-electric sports car, which happens to be one of the lowest on the market with just 60,000 km or three years if following conditions (Porsche Warranty Requirements) are not met:
Vehicles standing longer than two weeks supposed to be connected to a charger
Customers must assure that the Taycan’s state of charge remains between 20% – 50%
Customers must make sure that their Taycan is not exposed to continuous sunlight
Vehicles standing longer than two weeks not connected to a charger
Customers must charge the Taycan’s battery before to 50%
Customers must check every three months and assure SoC remains at or above 20%
Customers must assure that their vehicle’s temperature is between 0C – 20C
While 160,000 km is an average battery warranty in the industry, Porsche confirmed to me the 100,000 km lower, 60,000 km warranty and its restrictions.
En nyt lähtisi tämän huhun pohjalta tekemään minkäänlaisia johtopäätöksiä, kun edes tuo artikkelin mainitsema 60000km takuu akulle ei pidä paikkansa.
Polttomoottoriautoissa akkutakuu on jotakuinkin tuolla päin, liekö siitä akkutakuun pituus poimittu. Ainakin jenkeissä Taycanin akkutakuu on ollut 8v/100 000 mailia
(edit: tarkistin niin US 2020 manuaaleissa tämä takuu)
edit:2021 USA warranty manuaalista poimittu tämä 80 000 mailia (128tkm). 60 000 km väite on ihan täyttä tuubaa.
ps. eikö noita muitakaan “vaatimuksia” löydy läheskään tuossa muodossa kyseisestä dokumentista. Löytyy porsche.com sivuilta ihan nämä takuuehdot yms.
Tämä oli lähin mahdollinen maininta liittyen noihin väitettyihin ehtoihin
Kun täällä puhutaan usein Tesla FUDista niin tämmöiset teslaratit saa muista kuitenkin kirjoittaa ihan mitä vaan?
Tämähän se on Teslan Akilleen kantapää. Myynti kasvaa isosti, mutta samaan aikaan sitä rokottaa takuukorjaukset laatuongelmien vuoksi. Olisihan tuo mielenkiintoista tietää, kuinka paljon nämä korjaukset maksavat yhtiölle vuositasolla - kuitenkin, kun tässä esimerkkitapauksessa tuo 21k on jo iso määrä korjata. Epäsuorat vaikutukset asiakastyytyväisyyteen, mahdollisiin muiden ajoneuvojen korjausten jonoutumiseen ja suuremmassa kuvassa brändiin.
Alustavat Kiinan myyntiluvut tuli eilen. Reipasta kasvua edelleen. Ja vienti on myös kasvussa ainakin laivojen perusteella. Alla vähän pureskeltu lukuja.
Yksittäiset takaisinkutsut voi heivata johonkin. Tässä on dataa. Teslan takuukustannukset on pienempiä kuin perinteisillä autonvalmistajilla ja kustannukset ovat laskusuunnassa, ts. laatu paranee koko ajan.
Mielenkiintoista myös, että osaat kertoa tämän olevan Teslan akilleen kantapää ja takuukorjauksien rokottavan tulosta. Mutta et osaa sanoa kuinka paljon takuukorjaukset oikeastaan ovat.
Jos vaikka perehtyy asiaan ja tutkii dataa, millainen akilleen kantapää tämä on? Vaikka suhteessa muihin valmistajiin?
Tuo on investointipankki Piper Sandlerin tekemä kuvaaja, johon ovat keränneet takuukustannukset. Uskoisin, että siellä työskentelevät autoanalyytikot osaavat laskea ne oikein.
Toki, jos sulla on jotain muuta tietoa voit esittää ne tässä.
Okei, eli tämä spekulatiivinen artikkeli todistaa jotain? Että joku epäilee, että kuluja saatettaisiin kirjata “cost of revenuen” sijaan “operating incomen” puolelle.
