Jos olisit viitsinyt käydä kurkkaamassa @Dhop10 :n linkkaamaa teslafoorumia, niin sieltä löytyy erillaisia versioita saman komponentin kiinnittämisestä. Hihna näyttäisi olevan kaikissa, osassa on puupalikoiden sijaan jotain solumuovia “pehmikkeenä” että hihna ja tärinä riko laitetta.
Yhtä kaikki, aika purkkaviritelmältä näyttää jos ottaa huomioon että kyse pitäisi olla sarjatuotettu premium-auto.
Ei ole one-off, muut löytänyt saman ratkaisun.
EDIT: sama linkki kuin ylempänä.
EDIT2: ilmeisesti näistäkin löytyy erilaisia “trim” tasoja Teslalta, maksaakohan nämä muoviset pidikkeet + metallinauha extraa vai tuleeko Performancessa vakiona? Hymiö
Kyllä sitä löytyy remmi/nippusidekiinnityksiä hienommistakin kaaroista, mutta nuo pehmusteet (varsinkin Wood Trim Edition) on vähän hymyä nostattavia. Mutta jos tuolla pysyy kiinni ja kestää käyttöä niin mikäs siinä? Jos tuosta prakaisi myöhemmin niin väitän että haloota nousisi “erikoisen näköisestä” virityksestä siihen malliin että Tesla pääsisi kyllä korjaamaan kaikki.
En kyllä vahingossakaan koskisi autoon jossa kriittinen komponentti on tuolla tavalla kiinni. Kun nuo muovit/puupalat vähän sulaa/jäätyy/heiluu/hajoaa ajan kuluessa niin tuo paska irtoaa varmasti kun lataa hidastetöyssyyn vähäänkään lujempaa, jos ei ole takuu voimassa niin siitä vaan sitten Teslan huoltoon kuukauden jonoon ihmettelemään montako tonnia tulee laskua.
Pikkuisia sähköautoja ostavat pandemian jälkeenkin hullun lailla erilaiset verkkokaupan ja muut tavarantoimittajat, ja onpa Tesla siinäkin mukana. Minulle uusi asia ja Reutersin kirjoitus valaisi sitä.
Jos on väärä paikka linkille, pahoittelut.
Battery day preview:
Analyst Colin Rusch said, “As investors prepare for TSLA’s long anticipated Battery Day, we see four key areas of focus: anode and cathode material design, manufacturing process tech, leverage of the battery management system into powertrain optimization, and its path to solid state batteries, especially its electrolyte development approach. We’re also expecting an evolution of TSLA’s main geometry for its cells showing wider diameters and not a move to prismatic cells. Last but not least, we expect an update on its relationships with cell partners like Panasonic and CATL. Given the scale of the opportunity in both vehicle and stationary power, we expect TSLA to continue working closely with a few battery suppliers to scale production with key steps remaining in TSLA facilities.”
Voisihan Tesla lähettää onnellisille auton omistajille jeesusteippiä, edes.
Elon heruttelee battery dayta. Mielenkiintoista nähdä täyttääkö odotukset ja alkaako arvostus ja kurssi olemaan lähempänä toisiaan.
vähän erilaista heruttelua 
Oikeuscase auki vaan?
En mä nää tossa ongelmaa jos vaan Made in China näkyy hintalapussa 
(ei tietenkään tule näkymään…)
Nordean tuore viikkoraportti toteaa kasvu- ja arvo-osakkeiden välisen hinnoittelueron olevan suurimmillaan sitten vuoden 2000. Esimerkiksi Nordea nostaa autoteollisuuden:
Hyvä esimerkki kasvu- ja arvo-osakkeiden väliseen hinnoittelueroon löytyy autosektorilta. Syyskuun alussa sähköautoja valmistavan kasvuyhtiö Teslan markkina-arvo oli huipussaan karvan verran suurempi kuin Toyotan, Volkswagenin, Daimlerin, BMW:n ja Ferrarin markkina-arvot yhteensä. Teslan odotetaan valmistavan tänä vuonna noin 500 000 autoa, kun taas Toyota ja saksalaiset automerkit valmistavat yhteensä noin 27 miljoonaa autoa.
Mielenkiintoista nähdä mitä etuja Tesla tuolla hakee, jotenkin voisin kuvitella että 100v alalla toimineet firmat olisi tätä asiaa miettineet jossain kohtaa mutta päättäneet olla käyttämättä menetelmää.
Ensimmäisenä tulee mieleen kuinka tuollainen isommat valetut moduulit käyttäytyvät kolari tilanteissa. Valaminen myös varmasti paljon hankalempaa, voisi kuvitella osien koon kasvaessa myös valuvirheiden määrän kasvavan. Tosin, ei varmaan pienet halkeamat yms moduuleissa haittaa, mitä nyt sivusta seurannut laatu keskustelua teslasta 
Täytyy ihailla Teslan ja Space x:n tapaa ajatella ja tehdä asioita eri tavalla kuin vanhat dinosaurukset.
Esimerkiksi NASA on laukaissut 70 vuotta raketteja avaruuteen kertakäyttö periaatteella.
SpaceX ohimennen kehitti muutamassa vuodessa uudelleen laukaistavan raketin joka on toiminut hienosti.
Auton osien minimoiminen on takuulla kustannustehokasta, varsinkin alustan joka on auton kalleimpia osia.
Muut tulevat luultavasti tätäkin kopioimaan.
Kävin koeajamassa uuden Model X:n itse, kun aloin epäilemään olisiko Tesla sittenkin laatuauto. Subjektiivinen kokemukseni: Ei se kyllä hiljainen ole ja jotain kolahtelua kuului hidastetöyssyissä. Tältä osin on saksalaiset premiummerkit yhä laadussa selvästi edellä.
Onko @MoneyWalker hiljaisuus ainoa laadun mittari autossa? Nyt on mennyt itsellä jotain ohi🤷
Mikäli halutaan kertakäyttöauto tehdä niin meneehän tuollainen. Voi vain kuvitella mitä pitäisi tehdä, kun katsastusinssi toteaa peräpäässä olevan väljää ja koko auton takaosa puskureineen menee vaihtoon…
Saati se kuinka paljon vakuutukset maksaa. Maksavathan ne jo nyt, mutta mitä sen jälkeen, kun potentiaalisesti pienestä puskuritöytäisystä puoli autoa menee vaihtoon
E. Kyllä hiljaisuus on yksi merkittävimpiä ominaisuuksia kalliissa autossa. Kunnon äänieristys vaatii kalliita erillisratkaisuja auton rakenteihin, joihin ei pelkällä eristematolla päästä
Laatu on subjektiivinen käsite. Itselleni hiljaisuus on merkki auton kokoonpanon ja osien laadusta. Toki moni pitää Ferraria ja Porschea laatuautoina, vaikka ovatkin äärimmäisen meluisia 
Onhan noita laatukriteereitä muitakin, vaikkapa vikojen vähyys. Niistä en paljon tiedä. Tässä yksi tutkimustulos, jossa saksalaiset premiummerkit ja Tesla ovat häntäpäässä: Tesla ranks last on influential JD Power quality survey - The Verge
