Niin, kyllä minäkin tässä mietin, että jos autoon haluaa appeja ja viihdettä, niin silloin Tesla ei kyllä kilpaile muita autonvalmistajia vastaan vaan Androidia ja iOS:ia.
Jos autosta tulee paikka, jossa voi vain istua kyydissä ja tehdä hommia tai nauttia viihteestä, on aivan olennaista, että autossa käytettävissä oleva data ja sovellukset ovat synkassa kaikissa muissa käyttäpaikoissa olevien ja mukana kulkevien laitteiden kanssa.
Android Auto ja Apple Carplay -tuki on käytännössä kaikissa uusissa automalleissa Teslaa lukuunottamatta. Android sovelluskehittäjä voi julkaista sovelluksensa myös Android Autoon, kunhan se tukee Googlen asettamia vaatimuksia, jotka liittyvät lähinnä puheohjaukseen.
Toistaiseksi Andoid Autoon voi tehdä vain pikaviestisovelluksia (WhatsApp, Messenger etc) ja audio-playback sovelluksia (Spotify, nettiradiot, podcastit, äänikirjat) Muunlaiset sovellukset ovat kiellettyjä ainoastaan turvallisuussyistä. Uskon, että tämän suhteen viranomaiset etenevät autonomisen ajamisen lupien kanssa samaa tahtia. Kun autonvalmistaja saa luvan L3-ajamiselle (esim moottoritieruuhkassa), Android Auto tai Apple Carplay tunnistaa tilanteen ja esimerkiksi ViaPlayn tai Netflixin tai Yle Areenana katsominen olisi mahdollista.
Yle saa Areenansa toimimaan Android Autossa käytännössä heti kun se on sallittua, mutta kuinkan nopeasti alkavat koodata Areenaa Teslan ympäristöön?
Videon toistaminen tai pelien pelaaminen auton näytöllä ei ole sallittua. Tesla tätä kyllä harrasti, mutta joutui perääntymään viime kuussa, kun NTHSA aloitti tutkimukset asiasta. Kovasti hehkutetut Teslan pelit ovat nyt jäissä. Mitähän sovelluskehittäjät nyt ajattelevat?
Suurin puute Teslassa on Google Maps -tuen puuttuminen. Puheentunnistuksen laadusta en tiedä, mutta siinäkin Tesla joutuu kilpailemaan Googlen ja Applen kanssa.
Pahoittelen jo etukäteen puhdasta spekulointia, mutta tässä on mielestäni muutamia niin tärkeitä pointteja huomioitavaksi ohjelmistokehityksen näkökulmasta, etten malta ohittaa tilaisuutta.
Ensimmäiseksi haluaisin uskoa, että jo ihan tietoturvasyistä Teslan ajohallinto-ohjelmisto on käytännössä täysin “fyysisesti” eristetty viihdejärjestelmästä, jotta viihdeosaston ongelmat(bugit/haittaohjelmat) eivät voi missään skenaariossa vaikuttaa ajamiseen. Ehkä jokin ohjelmistovika voisi tyhjentää akkuja nopeasti, mutta oletetaan että perusasiat ovat kunnossa.
Toinen väittämäni on, että Teslan kaltainen, erittäin monipuolinen ohjelmistoyritys ymmärtää auton viihdeosaston olevan vain IO-laite, joka voidaan tarvittaessa kytkeä esim. mainittuihin Apple/Android värkkeihin kohtuullisella vaivalla, turvallisesti. Toisinsanoen ohjelmiston arkkitehtuuri on ennalta fiksusti suunniteltu, kuten voisi kovan luokan ohjelmistotalolta odottaa.
Miksi Tesla sitten ei jo valmiiksi tue muita softia ja miksi Tesla käyttää resursseja viihdeosaston kehitykseen on kyllä jännä kysymys. Ehkäpä monipuolinen softakehitys osaltaan tukee myös tuota firman hardcore-osastoa, eli varsinaiseen ajamiseen liittyvää kehityspuolta. Monet koodaritkin kaipaa välillä vaihtelua 
Kuriositeettina Teslallahan on oma Github-sivu, missä avoimen lähdekoodin projekteja on näkösällä ja teknologiat ovat äkkivilkaisulla varsin peruskauraa ja mielestäni tukevat näitä villejä olettamuksiani! Joka tapauksessa, todella vaikea uskoa, että Teslan kaltainen yhtiö olisi niin sisäänpäin kasvava. Vaikka onhan se Applekin…
Tähän on helppo vastata. Tavoite on, että Teslasta puhutaan, sitä kehutaan ja lapset haluavat isin ostavan sellaisen, kun naapurissakin on. Pierutyyny, valourut tehoaa nuorempiin, Netflix jne vähän vanhempiin, nuotiotila sitä vanhempiin. Siinä jää ILP-ongelmat sivujuonteeksi, kun nuoriso ei niistä perusta. Mutta kun haetaan vakavasti otettavaa perheautoa, mitä silloin katsotaan?
Tietty täytyy olla niin, että softat on karsinoitu, mutta käyttävät samaa näyttöä jne. joten ihan fyysisesti ei erillään voi olla.
Juu, “fyysisesti erillään” muotoilitkin ihan hyvin ja tuon tarkemmin tuskin kannattaa lähteä arvailemaan :). Huonosti sanoin, mutta pointtina kuitenkin, että vaikkapa auton näytöllä pyörivällä Netflixillä tai jollain hämärämmällä softalle ei olisi mitään mahdollisuutta sotkea muuta kuin auton näyttö.
Miten lie sitten autopilotin ja esim. Teslan navigaattorin yhteistyö, koska noiden viestintä lienee kaksisuuntaista väkisin. → GoogleMapsin ja Teslan navigointi vaikuttaisi tällä olettamalla melko kaukaa haetulta. Ja samalla en ehkä pidättäs hengitystä Android/Apple-optioille, edes Teslan viihdekarsinan pyörittämiseen 
Taitavat tosiaan juuri Teslan omat pierutyynyt ja ehkä pari isoa videopalvelua lisättynä omaan softaan palvella firman imagoa paljon paremmin, kuin joku mahdollisuus käyttää Androidia.
ps. totesin nopeasti tätä keissiä vähänkään syvemmälle pohtiessani, etteivät tiedot ja taidot riittäneet vielä yhtään mihinkään…
Onhan tässä aika monta triggeriä vielä jotka voivat vaikuttaa tuohon kurssiin. Tiedä sitten miten ne ovat jo huomioitu hinnassa 
. Ainakin jonkun verran tapahtumia on ilmassa.
Paitsi että videoita ei auton näytöllä enää saa katsoa eikä pelejä pelata jos auto liikkuu. NTHSA puuttui peliin.
Apple Carplayn tai Android Auton tukeminen Teslassa olisi aika paha takaisku Teslan ekosysteemin nimeen vannoville. Kaipa sitä omaa sovelluskauppaa ja ekosysteemiä yritetään rakentaa. Taitaa käydä kuten Microsoftille Nokian Meegosta puhumattakaan. Kavereilla on jo liian iso etumatka ja isommat hartiat.
Eikai edes Texasin tai Berliinin avausta ole hinnoiteltu, kun edes tuo Q4 beat ei taida ihan vielä olla kunnolla sisällä ennen tulosjulkistusta:D
Esimerkiksi Morgan Stanley nosti eilisellä rapsallaan ennusteen tuotantomääristä 1.22mm → 1.46mm. TP nousi $1200->$1300.
Tämähän on selvästi sellainen väliaikainen ongelma 
Lohduttava tilanne autossa, jossa ei ole rattia, viiksiä, nappuloita vaan kaikki toimii näytön kautta. 
Ensimmäiseen spekulaatioosi liittyen on valitettavasti todettava etteivät perinteisetkään autovalmistajat oletietoturvassa loistaneet: Jakso 3: Team Whack hyökkää autoosi | Team Whack - kaikki on hakkeroitavissa | TV | Areena | yle.fi. Varmasti tässäkin jo paljon kehitystä tapahtunut riskien paremman ymmärtämisen kautta sekä voisi kuvitella joitakin standardeja asian liittyen olevan.
Mutta itse sijoituspäätösten kannalta mielenkiintoisin on tuo lopussa nostamasi pointtisi yhtiöiden taipumuksesta kääntyä sisäänpäin ja erityisesti huomioiden Teslan vertikaalisen integraation. Itse en tätä aihetta tunne syvällisesti, mutta asia ei taida olla ihan niin yksinkertainen? Kuvittelisin tältä palstalta löytyvän kenties tietoa tähän liittyvistä haasteista sekä saavutettavista hyödyistä? Erityisesti itse mietin:
Eli olen kiinnostunut ymmärtämään tätä asiaa hivenen syvällisemmin ja mitä tämä mahdollisesti tarkoittaa Teslalle? Onko kyse merkittävästä edusta vai ollaanko tässä enemmänkin mielikuvien kanssa tekemisissä?
Tavoitehintoja nosteltu muutamien päivien aikana suht ahkerasti.
Miten näistä voi päätellä mitään siitä, mitä on hinnoiteltu kurssiin? Ainakin arvostustasojen perusteella nuo kaikki kohdat pitäisi olla jo sisällä ja sata muuta kohtaa.
Ei olla kovinkaan paljoa vielä puhuttu täällä Teslan energia bisneksestä mikä kasvaa kanssa kovaa vauhtia, etenkin noissa energianvarastointi laitoksissa. Tuottojahan näillä ei oikeastaan vielä tehdä, mutta on vain ajan kysymys, kunhan kapasiteetit kasvaa. Tulee varmasti olemaan tulevaisuudessa isossa roolissa nämä!
Edit. En tiedä onko väärin kysyä täällä @Erkki_Vesola :lta ja oisko Ekillä edes aikaa/halua valaista hieman (tietämätöntä) lyhyesti tänne näistä energy storageista, missä Wärtsiläkin vahvasti mukana. Minkälaiset tulevaisuuden tuotto/markkinanäkymät näillä voisi olla ja eroavatko nämä Teslan järjestelmät miten Wärtsilän omista.
Pikkasen kasvua muutenkin luvassa. Ja sellaista jossa ehkä katteetkin alkaisivat olemaan jotenkin järkevät. Uudet isot packit tulevat olemaan kustannuksiltaan nykyisiä matalampia, ainakin tavoite on sellainen.
5pv sitten oli hyvä linkki ketjussa:
Jutusta seuraavaa:
“Even though MP2-XL will have a much larger footprint and offer more storage, our source says it will actually be cheaper to produce than the current MP1 system thanks to the use of CATL Prismatic LFP cells”
Muutama kommentti:
Muilta osin, enemmän valehtelun välttämiseksi uskallan vain todeta, että tutkittava matsku ei ihan heti lopu kesken ja joka välissä kannattaa ottaa pari askelta taakse ja katsoa kokonaiskuvaa 
Moro PensseliSeta ja muut, Wärre esitti marraskuun cmd:ssään ennusteen varastointimarkkinoiden 30 %:n p.a. kasvusta 5 GWh:sta (2020) 55 GWh:iin (2030e). Markkinoiden rahamääräisestä koosta en ole juuri nähnyt arvioita. Jonkinlaisen proxyn voi saada käyttämällä mittatikkuna Wärtsilän Australiaan AGL:lle toimittamaa 250 MW / 250 MWh varastoa, jonka arvoksi kerrottiin 100+ MEUR. Tällä perusteella markkina voisi olla olisi >20 miljardin EUR:n kokoinen vuosikymmenen lopussa. Paljon riippuu kuitenkin akkujen hintakehityksestä, jota on pidemmällä aikavälillä hyvin vaikea ennustaa vaikka suunta on tietenkin edelleen alaspäin.
Wärren, Fluencen ja Teslan vertailua varastoinnissa vaikeuttaa se, että ne kertovat varastointiliiketoiminnastaan hieman eri mittareilla. Fluence kertoo sekä saamiensa varastointitilausten että toimitusten määrän (MW), Wärtsilä vain tilaukset (MWh) ja Tesla ainoastaan käyttöönotot (MWh). Wärre on ehkä profiloitunut Teslaa ja Fluencea enemmän integraatio- ja optimointiosaamisellaan, joka perustuu GEMS-ohjelmistoon. Tosin myös Fluence markkinoi aktiivisesti omaa IQ-optimointiohjelmistoaan ja Tesla taas Autonomous Control -softapakettiaan. Käytettävissä oleva tieto samoin kuin kompetenssini ei ainakaan vielä riitä näiden kriittiseen vertailuun. Ohjelmistoratkaisujen vertailu yhteismitallisesti ja asettaminen paremmuusjärjestykseen ei ole helppoa asiakkaiden ja heidän tarpeidensa vaihdellessa merkittävästi. Oheinen artikkeli (https://www.energy-storage.news/guidehouse-fluence-ahead-of-tesla-in-global-utility-scale-energy-storage-leaderboard/) noin vuoden takaa antaa pelikentästä hieman lisätietoa. Terv. Eki
@Erkki_Vesola Millä perustelet että akkujen hintakehitys jatkaa alaspäin? Sitä teesiä ei oikein tue mikään kehitys.
Mikään teesi ei tue sitä, että akkujen hinnat nousisivat jatkossa. Akkuteknologian kehitys painaa automaattisesti hintoja alas.
Litiumin (ja muiden raaka-aineiden) hinnat ovat moninkertaistuneet viimeisen vuoden aikana. Se aiheuttaa pientä painetta hintoihin lyhyellä aikavälillä, mutta jos raaka-aineiden hinnat eivät jatkossakin moninkertaistu joka vuosi, akkujen hinnat jatkavat laskua.
