Mitä mahdat tarkoittaa? Siis pidätkö juttua jotenkin huonona tai puolueellisena? Minun mielestäni juttu oli asiallinen kestotestiraportti. Teslasta löytyi niin hyvä kuin huonojakin ominaisuuksia. Sanottiin myös, että uusissa versioissa on korjattu monia testiyksilössä havaittuja puutteita. Täydellinen auto ei ollut, mutta eiväthän muutkaan autot ole.
4 tykkäystä
Mielestäni osa kommenteista oli erikoisia, enkä kyllä juuri kehuja jutusta löytänyt. Voihan asia toki näin ollakkin, kun ei ole kokemusta kyseisestä menopelistä. Moitittiin muun muassa sitä, että perä lähtee alta kitkarenkailla ja kuluvat epätasaisesti. Väittäisin, että sama ilmiö on havaittavissa millä tahansa tehokkaalla takavetoisella autolla. Eikä siinä taidettu sitäkään kertoa mitkä luetelluista vioista oli jo korjattu. Oli vain maininta, että osa korjattu.
2 tykkäystä
Kaikki tulee aina ajallaan ja luvatusti. Ja tuota. Tokkopa noita jaksetaan kovastikaan odotella. Itse peruin aikanaan Model 3 tilauksen samasta syystä ja täytyy sanoa, että se oli elämäni yksi parhaista päätöksistä.
”Yhtä maailman rumimmista autoista” pitää vielä odotella – Teslan kohutun avolavamallin tuotanto lykkääntyy jälleen https://www.is.fi/autot/art-2000008539798.html
Tämä ei ainakaan minua kauheasti harmita. Yhtiö tunnetusti panostaa valtavasti valmistettavuuteen, kuten tässäkin tapauksessa.
Valmistettavuuden suunnittelu DFM sataa varmasti sijoittajan kukkaroon jatkossa, kun tuotteilla tehdään kuohkeita marginaaleja pitkään sen sijaan, että rynnittäisiin markkinoille pörssin pikavoittojen toivossa.
EV kisa on maratooni.
8 tykkäystä
Tesla mainostaa NYTimesin sivuilla:
Liittyy suoranaisesti yhtiöön ja sen maineen hallintaan. Siksi linkitin tänne enkä autonomisen ajamisen ketjuun.
2 tykkäystä
Perinteiset autojen valmistajat tuhlaavat rahaa markkinointiin, mutta Tesla ei.
Perinteiset autojen valmistajat käyttävät mainosrahoja enemissä määrin heidän sähköautoihin.
Tästä esimerkinä Audi joka käyttää nykyään enemmän rahaa sähköautojen markkinointiin kuin perinteisiin.
Kuullostaa järkevältä Audin osalta, mutta suurin hyvätyjä tastä on Tesla, joka ei markkinoi, mutta kuitenkin dominoi sähköautomarkkinoita globaalisesti. Hauskinta tässä on, että Audin markkinoinista hyötyy eniten Tesla. Audilla ei kuitenkaan ole vaihtoehtoja, heidän pitää vihreä pestä bradinsä Diesel Gaten vuoksi.
1 tykkäys
Jään mielenkiinnolla seuraamaan miten tämä kansanliike kasvaa. Ihan ok negatiivinen mainos.
Sattui tulemaan ulos melko samanaikaisesti Teslan julkaisemien safety tilastojen kanssa, jotka ainakin ilman vertailukelpoista dataa vaikuttaa hyviltä.
2 tykkäystä
Täh?
Luitko edes linkittämääsi. Kyllä tuossa ihan joku muu kuin Tesla mainostaa.
2 tykkäystä
Googlaa sarkasmi.
FSD alkaa olla valtava imagotappio firmalle.
6 tykkäystä
Olen ehkä tottunut hieman kypsempään keskustelukulttuuriin foorumeilla, mutta kaipa naseva piikittely on new normalia.
Mutta joo, varsinainen imagohaitta. Siellä on on oikein Youtube-videoita analysoitu keskeneräisestä tuotteesta, jonka nimessäkin sanotaan beta.
13 tykkäystä
“Kilpailijan” hitpiece. Tarkemmin sanoen legacy auton komponenttitoimittaja.
Ilmeisesti tässä on sen mainoksen ottaneen listauksia sen saavutuksista:D
2 tykkäystä
No joo, anteeksi siitä.
Mutta ei tuota enää oikein kannata kierrellä. Suuri yleisö on alkanut kääntyä koko FSD:tä vastaan ja se vähän kieltämättä näkyy jokaisessa sosiaalisessa mediassa.
1 tykkäys
Ei TSLAQ:n setti oikein ole toiminut vuosien saatossa:D Teslan olisi pitänyt mennä jo monta kertaa konkkaan jos niihin olisi ollut uskominen:D
FSD:tä vastaan on kaikki jotka siitä eivät hyödy.
Ainiin. Missy Cumming on jäävätty NHTSA:n Teslaa koskevista asioista.
Tässä niitä Teslan hyötyjä jos kiinnostaa:
5 tykkäystä
Avaako tesla yhtään enempää tätä FSD accident dataa? FSDn luulisi saavan esim. parkkipaikkakolarit melkein nollaan (missä tapahtuu suuri osa kolareista), joka nostaa “miles / accident” dataa paljon paremmaksi, mutta omasta mielestä tekisi myös lopusta datasta hyvin vertailukelvotonta.
Eli esim. jos FSD ei kolaroi ollenkaan parkkipaikoilla (usein peltikolareita), mutta kolaroi tuplasti useammin vaikka maantiellä (vakavampia ja vähemmän vakavia kolareita), “miles/accident” saattaa olla silti suurempi kuin verrokilla.
PS. 4,3M vs 500k vaikuttaa tosi isolta erolta:
Jos normaalisti on yksi onnettomuus per 500k mailia, ja onnettomuudessa keskimäärin 2 osapuolta - joskus 1, joskus 5. Niin keskimäärin 500k mailin välein joku kolaroi sinuun ja 500k mailin välein sinä kolaroit jonkun muun kanssa.
Jos jonkun pitäisi keskimäärin kerran 500k mailin välein ajaa valoissa tai stop-merkin kohdalla sinua ahteriin, niin miten tesla pystyy välttämään näitä näin tehokkaasti? Tai edes vähän ahtaammalla maantiellä, missä FSD pystyy jo toki vähän tekemäänkin?
Eli 4,3vs500k antaa ymmärtää esim. ettei tesla aiheuta yhtään kolaria, mutta lisäksi pystyy väistämään suureon osan muiden aiheuttamista kolareista (näissä ei toki kolaroinnit pysäköityyn autoon mukana koska FSD ei päällä)?
3 tykkäystä
Tuolta voi lukea mitä raportti sanoo.
2 tykkäystä
Ja tässä kohtaa vielä sopiva mainita tämä:
Ja Elon vastasi
6 tykkäystä
Heti perään tuli tällainen vastaan. Kuka lie valehtelee tuosta zerosta.
Minulla on vähän sellainen käsitys, ettei tuolta systeemiltä oikein onnistu sulavasti/turvallisesti ja johdonmukaisesti tuollainen perus kääntyminen. Siinä mielessä tämä heppu on oikeassa, että kuljettajan vika kun ei riittävän ajoissa tilanteeseen puuttunut. Mutta hankalaa se on, koska tilanteet tapahtuu niin nopeasti.
Se, että mitä hyötyä tuosta järjestelmästä on niin se jää nähtäväksi.
2 tykkäystä
Tai sitten et ymmärrä “accident or injury” eroa siihen että törmää vanteensa katukiviin. Kolarin/onnettomuuden ja tuollaisen vanteen telomisen ero on suht selvä. Kuinka paljon onnettomuuksia olisikaan olemassa jos kaikki parkkeerauksissa naarmutetut vanteetkin laskettaisiin mukaan. Suomessakin olisi “kolaroimaton” auto aika harvinainen.
Mitä yleisesti tulee tuohon FSD Betaan niin se on edelleen testikäytössä. Eli se ei ole aina johdonmukainen. Siksi ratista pitäisi pitää kiinni ja olla valmiina ottamaan ohjat. Ja siksi FSD on vaikea tehtävä. 1000 mutkaa hienosti ja yksi vain hieman leveäksi niin jälki on tuollainen. Tai 100000 mutkaa ja yksi vain hieman leveäksi niin jälki on tuollainen.
Kuskin mukaan: “I love FSD Beta.”
https://twitter.com/nwbailey/status/1482589811697352704?cxt=HHwWgICsnYTlm5MpAAAA
6 tykkäystä
Eikö tuo data ole siis ihan käyttökelvotonta? Tesla voi laskea tai olla laskematta mitä haluaa, joko sanotaan ettei tämä edes ollut “accident” tai sitten että fsd antoi vastuun kuskille 0.5sek aiemmin?
2 tykkäystä
Laitoin linkin Teslan sivuille juuri eilen. Siellä on vastauksia näihin kysymyksiin. Kannattaa lukea se.
Se aikaraja on 5 sekuntia. Siinä ajassa ajat jo varsin pitkän matkan oli nopeus mikä tahansa.
Ja tuo data ei sisällä FSD Betaa jota tässä nyt ihmetellään.
“In the 4th quarter, we recorded one crash for every 4.31 million miles driven in which drivers were using Autopilot technology (Autosteer and active safety features)”
“Onnettomuus” on tilanne jossa ilmatyyny tai jokin muu turvaväline laukeaa. Yleensä kaikki yli 20km/h onnettomuudet kirjautuvat. Eli ei oveen tulleita iskuja naapurin autosta jos ollaan parkkiksella eikä vanteeseen tulleita jälkiä kun pysäköit.
" Methodology:
We collect the amount of miles traveled by each vehicle with Autopilot active or in manual driving, based on available data we receive from the fleet, and do so without identifying specific vehicles to protect privacy. We also receive a crash alert anytime a crash is reported to us from the fleet, which may include data about whether Autopilot was active at the time of impact. To ensure our statistics are conservative, we count any crash in which Autopilot was deactivated within 5 seconds before impact, and we count all crashes in which the incident alert indicated an airbag or other active restraint deployed. (Our crash statistics are not based on sample data sets or estimates.) In practice, this correlates to nearly any crash at about 12 mph (20 kph) or above, depending on the crash forces generated. On the other hand, police-reported crashes from government databases are notoriously under-reported, by some estimates as much as 50%, in large part because most minor crashes (like “fender benders”) are not investigated. We also do not differentiate based on the type of crash or fault. (For example, more than 35% of all Autopilot crashes occur when the Tesla vehicle is rear-ended by another vehicle.) In this way, we are confident that the statistics we share unquestionably show the benefits of Autopilot."
5 tykkäystä