Ton Hongguang Minin päihittäminen on aika kova juttu:D Vähän kuulunut valitusta että tuo vääristää hieman BEV myyntilukuja kun se on lähempänä mopoautoa kuin mitään muuta. Hintaluokka on 4-5000$.
" The Mini EV is equipped with a 9.2 kWh battery capable of a NEDC range of 120 km (75 mi) or a 13.8kWh battery capable of a NEDC range of 170 km (110 mi).[6]"
Maailmanlaajuinen kokonaismyynti. BEV:ssä 133% nousu, joskin määrät ja mallisto vielä pienet. Pointtina lähinnä, että kasvua tuli molemmilla puolilla, joten ehkä se oli sitten volkkari, jolta ne on pois. 
Alkaa euroopassakin kuluttajat aktivoitumaan sähköautoilun kanssa.
Heräämisjärjestys vaikuttaa olevan Kiina-EU-USA. Berliinin tuotantolaitoksen avajaisten ajoitus tulee olemaan vallan mainio.
Tästä se lähtee kiihtymään.
That makes the number of recalled units reach 682,114 cars worldwide: 475,318 units in the U.S., 199,741 EVs in China, and 7,055 cars now in Australia.
Takaisinkutsukampanjaan osallistuvien autojen lukumäärä täsmentyi. Vielä puuttuu Euroopan lukemat. Teslan maailmanlaajuisesti ohkainen huolto-organisaatio tekee tästä hankalan tapauksen.
Ei taida olla mikään deal-breaker recall
Description:
The Model 3 trunk harness is equipped with a solid core coaxial cable that provides the rearview camera feed for visibility on the center display. Over time, repeated opening and closing of the trunk lid may cause excessive wear to the coaxial cable. If the wear causes the core of the coaxial cable to separate, the rearview camera feed is not visible on the center display.
Safety Risk:
Unavailability of the rearview camera display may affect the driver’s rear view and increase the risk of a collision. If there is a loss of rearview camera display, the driver can continue to operate the vehicle by performing a shoulder check and using their mirrors when backing.
Remedy:
Tesla Service will inspect the trunk harness on affected vehicles for wear. If wear is determined to be within specifications for the coaxial cable, Tesla Service will equip the harness with a guide protector to ensure a sufficient radius when the harness holds in a closed trunk state and prevent further wear. If wear is determined to be beyond the specifications for the coaxial cable, Tesla Service will install a new harness and guide protector.
“The competition is coming.”
Jokainen näistä kilpailijoiden malleista on uutisoitu “Teslan tappajana”. Jostain syystä kuluttajat vaan tekee muita valintoja…
Onko ne valintoja vai onko kaikkien sähköautojen tämän hetkinen saatavuus vain rajallista?
Käsittääkseni kaikki sähköautot on myyty, mitkä on tehtykin. Ei koske vain Teslaa. Tesla on kyllä siinä hyvässä asemassa, että tuotanto on ihan eri vaiheessa skaalautumista.
Tässä on vuonna 2021 USA:n 3. myydyin sähköauto Teslan Model 3:n ja Model Y:n jälkeen.
Tuotanto ei kasva jostain syystä ollenkaan… johtuuko kysynnästä… vai ehkä siitä, ettei tuote ole kannattava valmistaa? Jännä juttu.
Kuvassa Mach-E:n kaikki globaalisti valmistetut kappaleet.
Toisaalta jos katsoin oikein niin Porsche yksin myi enemmän Taycaneita kuin Tesla model X/S (41,296kpl vs 24,964kpl) . Kumpikin olisi voinut myydä varmaankin monenkertaisesti jos niitä olisi vain saatu tehtyä. Mutta kyllä sitä kilpailua tulee.
Olisi kiva nähdä Tesla:lta kyllä muutama uusi mallijulkistus tulevaisuuteen. Ainakin joku 7-paikkainen vaihtoehto (Tesla take on a minivan tms, nythän model X on saatavana enään vain 6 paikkaisena) ja uusi model S ja X jotka olisivat oikeasti high end. Tällä vauhdilla ainakin 100k usd plus hintaluokan autot tullaan häviämään Porsche-Lucid-Audi-Benz merkeille.
Ja toki olisi kiva jos se Cyber truck ja Roadster saataisiin oikeasti tuotantoon.
Model S/X tuotanto oli jäissä reilun puolen vuoden ajan, koska mallistot ja tuotantolinjat uudistettiin. Tämän takia vuoden 2021 myynnit niiden osalta ei anna oikeaa kuvaa kysynnästä ja tuotantokapasiteetista. Lisäksi loppuvuosi meni linjaston ramp umpissa eli S/X osalta parempi kuva saadaan vasta tämän vuoden aikana.
Mitä uusiin malleihin tulee, niin ensi viikolla earnings callissa on määrä saada product roadmap päivitys. Itse pidän tärkeänä volyymin ja katteiden tehostamista ennen kuin uusia malleja aletaan valmistamaan. Tulevaisuudessa on selvää, että Teslalla tulee olemaan jokaisessa merkittävässä ajoneuvoluokassa tuote, kuten Musk on aikaisemmin todennut. Kehitysvauhtia rajoittaa luonnollisesti resurssien niukkuus, mutta vakaalta pohjalta on hyvä rakentaa lähtökohdat näiden suunnitelmien toteuttamiseen.
Tulosjulkkari on 26.1 2022? Mihin kellonaikaan Tesla on yleensä luvut kertonut?
After market close. Yleensä numerot tullu siinä 23.30 aikoihin.
00.30 alkaa webcasti, missä Elon antaa product road mapin.
Hurja tulos tulossa, WS konsensus on nyt $2,26 (oli $1,94 vielä kolme viikkoa sitten ennen toimitusnumeroita). Odotan, että konsensus biitataan 20 %:lla. Tällöin päästäisiin noin $2,75 osakekohtaiseen tulokseen, joka annualisoituna olisi $11. Nykykurssilla tuosta tulisi P/E:ksi 85. Ottaen huomioon millaista kasvua seuraavat vuodet tuo, kurssi vaikuttaa edulliselta.
Jos markkina ei täysin sulla tässä alta, näkisin osakkeelle 25-40 % upsiden jopa tässä seuraavan kuukauden aikana. Q4 tulos on aikamoinen game changer.
Miksi game changer? Viimeisetkin karhut joutuu foldaamaan korttinsa, kun tuo Teslan tulosvipu lyö läpi toimitusmäärien kasvaessa (kiinteät kulut ei juuri nouse, $15 000 bruttokatteella myytävät autot valuu suoraan tulokseen). Tätä ei moni usko, ennen kuin näkee… ja Q4 näyttää tämän viimeistään todeksi.
Aika kumma, jos markkinaosuus olennaisesti kasvaisi, kun kaikki kynnelle kykenevät kilpailijat pyrkivät samoille markkinoille, ja muilla on valmiit, usein jossain määrin brändiuskolliset asiakkaansa, valmiit tuotanto-, toimitus- ja huoltoverkot yms., ei tarvitse kuin vaihtaa polttomoottorivoimalinjat sähköön. Kaikki tietävät, että sähköistys on kuitenkin edessä lähiaikoina, niin se on kaikille vanhoille autovalmistajille must win battle.
Teslan autot eivät ole juuri halvempia tai parempia kuin muutkaan, ja meidän vanhojen autoilijasetien luottamus lienee enemmän Bemarissa ja Mersussa kuin Teslassa, ainakin peiliin katsoessa tuntuu siltä. Eroja Teslan hyväksi on paljon, eikä vähäisempänä huikeat myyntikatteet, jos ne todella ovat tuota luokkaa kuin hra Lepikkö on kertonut. Kilpailevat merkit taitavat joutua työntämään itseään sähköautomarkkinoille suunnilleen nollakatteella tällä hetkellä. Mutta kyllä niiden on pakko itsensä siihen markkinaan työntää, vaikka miinuskatteella tässä transitiotilanteessa, niin ei Teslan markkinaosuutta huimaa vauhtia kasvavassa markkinassa ole ihan helppo kasvattaa.
Vaikka omaan autotalliin tulisi kyllä mielummin Mersu kuin Tesla. Jukka Lepikölle suuret kiitokset ansiokkaasta Teslan analysoinnista, ei olisi ilman sun näkemyksiä Teslaa myöskään mun osakesalkkuun tullut. Parempi Tesla salkussa kuin tallissa, kuten meidän setäkerhon Shellin baarin kahvipöydässä on tapana sanoa.
Koko ajan tihkuu tietoa siitä miten Tesla on parempi niin kovissa, kuin pehmeissäkin piirteissä.
Tässä viimeisimpiä kun verrattu Teslaa ja BMW:tä, ensimmäisessä linkissä myös Porschen Taycan:
Latausnopeauksista: https://twitter.com/technoise5/status/1485160743569870849?s=20
Tesla Model 3 vs BMW i4 M50: https://twitter.com/stekkerauto/status/1484940097904693248
Mitä tulee hintaan, täytyy muistaa että BMW:ltä, puhumattakaan Porschelta, ja muilta premium saksalaisilta merkeiltä ei saa Teslan hinnalla kuin karvalakkiversion. Kun ottaa varustetta ja suorituskykyä (Teslan vakiosuorityskykä vasten) mukaan niin hinta menee usein heittämällä yli.
Tuossa viimeisimmässä linkissä perusteltiin Teslan omistamista fiiliksellä ja sillä että on hauskempi ajettava kuin Bemari. Yllätti minut koska olen omistanut 2 BMW:tä ja molemmat aivan tajuttoman hauskoja ajettavia. Mutta melkeinpä kaikki eurooppalaiset merkit ovat ajettavuudeltaan omalla tavallaan todella hyviä, kun vertaa vaikka japanilaisiin tai moniin jenkkiläisiin autoihin.
Tesla tuntuu olevan nyt hyvän kierteessä, kun merkki nähdään “disruptorina”, uranuurtajana ja pioneerina, hauskana ajettavana, kovilta (kiihtyvyys, range, softa, päivitettävyys, jne) sekä pehmeiltä arvoiltaan (haluttavuus, asiakastyytyväisyys, pikkupoikainnostus-faktori, jne) johtavana merkkinä. Kritiikki kohdistuu epäoleellisiin asioihin, joilla tuntuu olevan merkitystä yhä pienemmälle autopuristimarginaalille.
Nyt minullakin on Model Y hanurin alla ja täytyy sanoa että olen hyvin vaikuttunut ja sanoisin että hands down kilpailee Bemarin, Audin yms kanssa ja voittaa monessa minulle tärkeässä piirteessä kirkkaasti.
Pari sanaa myös luksus-/laatuvaikutelmasta nyt kun on omakohtaista ja tuttavapiirin kokemusta Model S, 3 ja Y:stä. Laatuvaikutelma on täysin on par BMW:n kanssa mitä tulee build qualityyn. Sisusta on vähän eri filosofialla tehty, mutta toisaalta Teslan minimalismi miellyttää vaikka cabiinia ei olekaan päällystetty nahalla ja namiskat eivät ole kristallia. Mietin myös kuinka vaikeaa on opetella se eurooppalainen luksus, siis eihän auton sisustaminen nahalla voi olla kovin vaikeaa?
Tuosta iPhone-vertauksesta:
Silloin, kun Nokia oli vielä kännykkägeimeissä mukana, ja eri valmistajat kilpailivat omilla käyttöjärjestelmillään ja niiden ominaisuuksilla, kaverini ennusti, että kännykkäkisa muuttuu piakkoin kahden käyttöjärjestelmän kilpailuksi: Android vastaan IOS, ja Nokian kaltaiset tekijät, jotka ovat takertuneet omiin käyttiksiinsä putoavat pelistä. Kyllä oli typerä väite, ja en uskonut semmoiseen.
Nyt Playstation-valmistaja Sony suunnittelee tuovansa markkinoille omaa sähköautoaan, että olisi Playstation OS vastaan Tesla OS. Aivan yhtä naurettava ajatus kuin aikanaan tuo Android & IOS -maailmanvalloitus. Kyllä en usko. Volvokin siirtyi Android-pohjaiseen käyttikseen, lapsellista. Ei autot ole mitään elektroniikkaleluja, vaan autot on rautaa ja kumia.
Ei ole sinänsä mikään huono vertaus tuo Tesla-iPhone, kumpikin on tuommoisia tähdenlentoja, en hirveästi tykännyt iPhonesta, enkä hirveästi tykkää Teslasta. Sattuman oikusta ovat nyt päässeet hetkeksi hipstereiden suosioon,mutta kyllä me kunnon persvakoäijät jatketaan rauta-autoilla ja -puhelimilla, eikä lähdetä noihin softapelleilyihin ollenkaan.
Itse en kyllä ylläolevaa allekirjoita. Annan neljä esimerkkiä omasta model x:stä. Sekä pitkävalo, että pyyhin automatiikka (Beta) ovat käytännössä lähes käyttökelvottomia. Nämä ovat solved problems, mutta Tesla ilmeisesti on päättänyt koittaa ratkaista ne uudestaan. Kolmantena esimerkkinä frunk lukon josta tulee lähinnä mieleen joku 70 luvun itäblokin tuote. Viimeisenä etuovien ikkunat jotka vinkuvat (lujaa) aina avattessa (koitettu korjata useasti).
Auto on kyllä kiva ajettava, mutta ei kyllä jätä luksus vaikutelmaa oikein missään määrin. Sijoittajan kannalta tämä ei mielestäni ole huono asia. Jos yhtenä tärkeimpänä ydinosaamisena on autojen massavalmistus edullisemmin kuin kilpailijoilla ja tavoitteena on myydä miljoonia autoja vuodessa niin tämä ei toki onnistu luksus segmentissä. Ja jos huhujen mukainen pieni model Q julkistetaan parin päivän päästä niin tämä vielä toki vahvistaa tätä. Jos vielä vähän hinta tippuu niin osakekin alkaa olla ostohinnoissa.
Pahoittelut jos menee vähän yksityiskohtiin keskustelu… Mutta onhan se selvää että Teslan tuote on viritetty mahdollisimman tehokkaaksi valmistettavaksi. Eli optimoitu käyttäjäkokemus ja kannattava valmistus yhtäaikaisesti. Se tarkoittaa kompromissejä joissain harvoissa yksityiskohdissa.
Tykkään myös tuosta iPhone-vertauksesta. Ensimmäisessä iPhonessa ei muistaakseni ollut 3G:tä tai Bluetoothia, mutta eipä se haitannut menestystä.
Tässä olet oikeassa, ei nyt ihan käyttökelvottomia mutta ainakin tuulilasipyyhinten automatiikka on heikko myös uudessa Model Y:ssä. Tämä kuitenkin vain yksittäinen yksityiskohta ja pyyhkimet toimivat muuten hyvin.
Ihmettelen itsekin miksi frunkin pitää aueta samalla tavalla kuin legacy-autojen konepelti… Tosin veikkaan myös että siihen tulee ratkaisu (esim https://youtu.be/b25aVEjQX3k?t=703)
Oli miten oli, mikään auto ei ole täydellinen – ja jos on, niin se maksaa yli 100keur. Legacy-automerkeissä on useita raivostuttavia piirteitä, vaikka maksavat pitkälti yli Teslan. En näe tätä siis showstopperina sijoituscasen tai käyttäjätyytyväisyyden kannalta.
Teslan valmistusteknologia on ylivoimainen suhteessa perinteisiin autonvalmistajien pohjois-Amerikassa Tesla Now Runs the Most Productive Auto Factory in America
