Eikä myöskään aikataulut (FSD, Robotaksit, oma akkutuotanto, CyberTruck, Roadster2)
Tesla maksattaa keskeneräisen tuotekehityksensä asiakkailla. Niin kuin se olisi jotenkin huono asia bisneksen kannalta!!
Tesla on onnistunut loistavasti asemoimaan itsensä luxury autonvalmistajana, vaikka tekee autoja ilman räätälöintiä, ilman jälleenmyyntiverkostoa ja keskinkertaisen huoltoverkoston avulla. Tosi hyvä asia bisneksen kannalta. Pienet kulut, kallis hinta. Mutta onko tämä kestävä tie? Eikö ennen pitkää faktoillakin ole väliä? Esim jos Mersulla saat luvan kanssa ajaa “hands free”, mutta Teslalla et.
Jokainen näistä on erittäin relevantti keskustelunaihe, mutta on todella väsyttävää seurata tätä palstaa, kun kohdan 3. argumentteja yritetään ampua alas argumenteilla kohdista 1 tai 2.
En ihan ymmärrä. Totta kai sillä on liiketoiminnalle merkitystä, onko Teslan esim. akkuteknologia ylivertaista vai ei.
Tietenkin pörssikurssi on se, joka ratkaisee. P/E 100 kuitenkin kertoo, että Teslan kurssi perustuu tulevaisuuden kasvuodotuksiin. Gary Black ja ehkä myös @Jukka_Lepikko ovat sitä mieltä, että Teslalle riittää pelkkä perus autobisnes kasvuodotuksien lunastamiseen, mutta aika moni kyllä laskee muunkin varaan. Itse asiassa Tesla on kyllä menestynyt juuri sen takia, että se on “pelkkä” autoyhtiö, eli puskee kahta mallia linjat punaisena kuin T-Fordia aikanaan.
Ja sitä paitsi. Voi kai sitä yrittää tuoda realismia ylioptimistisiin markkinointipuheisiin? Eikö se ole riittävä keskustelunaihe ilman että pohtii, mitä se merkitsee yhtiön tuloksentekokyvylle? Vai olenko aina johtopäätöksenä julistanut tuomiopäivän kohta koittavan.
Minusta Teslalla on se hyvä pohja, että pelkällä EV-bisneksellä voi perustaa tämän hetken p/e:n jos uskot että mitä saadaan valmistettua niin menee myös kuluttajille hyvällä katteella, mihin muut tuskin pystyy vastaamaan ihan heti. Maailmahan TÄLLÄ hetkellä näyttää ja vaikuttaa siltä, että autokanta vaihtuu sähköisiksi, missä jättimarkkinat. Kaikki muu autojen ympärillä on sitten sitä extra"tuottomahdollisuutta" mihin nään myös hyvää potentiaalia. Varmimpana näistä energia segmentti.
Ilmeisesti tapahtuma oli täydellinen floppi, ainakin kommenttien perusteella. Teslan uusi Optimus ei pysynyt kunnolla edes pystyssä ja muutenkin se näytti täysin alkutekijöissään olevalta.
Ajoin eilen yöhön saakka, hämärästä pimeään ja vaihtelevaa sadetta… Erästa kommentoijaa lainatakseni käsitys Teslasta on: Sysipaska. Ajovaloautomatiikka on esikoululaisen ensimmäisen äitienpäiväkortin tasolla nyt uusimman päivityksen myötä. Tuulilasinpyyhkimet olivat sitä jo ennestään. Jos toisen merkin saisi hyllystä, vaihtoon menisi heti. Nyt annetaan pari viikkoa aikaa korjata, mitä on korjattavissa.
Tämä kieltämättä itseänikin huvittaa. Kauheaa hehkutusta AI sitä ja tätä mutta pyyhkijöitä ja valoja tuntuu olevan mahdotonta saada toimimaan. Voisiko sen Dojon panna pureutumaan tähän ongelmaan vaikka pariksi minuutiksi…
Toi robotti oli kyllä aika vitsi, Ei olisi kannattanut demota. Mutta jos tämän AI Dayn tavoitteena oli palkata lisää ulkomaalaisia nörttejä niin mielestäni oli Ok. Sijoittajille ei niinkään.
Tämä uusin versio ei kävellyt itse vielä ollenkaan vaan oli (huonossa) telineessä kiinni joka aiheutti vähän demoefektiä. Vanhempi robottimalli käveli ja liikkui ja pysyi jopa ihan hyvin pystyssä. Ei kyllä vielä voi verrata Boston Dynamicsiin mutta jos tosiaan ovat työstäneet tuota vasta reilun vuoden tms. niin ihan lupaava alku.
AI-Dayn ehkä mielenkiintoisin anti ei ollut Optimus vaikka se varmaan otsikoissa tuleekin olemaan vaan FSD:n taustalla olevan raudan ja ohjelmiston kehitysaskeleet. Tesla kerää aivan massiivisesti dataa autoillaan ja mallintaa sen avulla maailmaa erittäin suurella automaatioasteella ja kaikki pyörii hyvin pitkälti omalla raudalla ja softalla. Tällaiseen kokonaisuuteen ei taida pystyä tällä hetkellä muut kuin Tesla ja Google, kenties Apple? Tätä dataa käytetään tietenkin FSD-betan (ja Optimuksen) kehitykseen mutta näkisin tässä melko paljon potentiaalia myös muunlaiseen kaupalliseen hyödyntämiseen. Data is the new oil.
Eikös Muskula itse twiitannut, että tapahtuman pointti on rekrytä lisää osaajia🤔
Eli kyseessä ei ollut tuotantovalmiin humanoidin esittelytilaisuus. Toki ymmärrän Teslaa karhuavien tyyppien tarpeen vetää mutkat suoriksi tässä(kin) kohtaa
Q&A-sessiossa oli kysymys FSD-betan turvallisuuteen liittyen ja Muskilta mielestäni hyvä vastaus miksi keskeneräinen softa on yleisessä käytössä. Lyhyesti: isossa kuvassa se lisää turvallisuutta.
Erittäin mielenkiintoinen setti.
Onko jollakin muulla yrityksellä tekeillä / tavoitteena
valmistaa humanoid robottia
-korkealla tuotantomäärällä
-edullisesti
-“aivoilla”
?
Tässä ei nyt tarvitse yhtään sykkiä mahdollisten tulevaisuuden tuottojen osalta vielä, mutta jotenkin mulla on mielessä se kuva kun Elon on sen yhden raketin romujen äärellä mietteliäänä ja tiedetään mitä sitten tapahtui.
Yksi asia on kuitenkin varma. Ostopaikkoja varmasti tarjolla tulevaisuudessakin jos sijoittaminen Teslaan kiinnostaa.
En ole aivan varma, onko Teslan bisneksessä faktoilla väliä. Ainakin niillä on ollut aika paljon vähemmän väliä tähän asti kuin olisin etukäteen arvannut.
En tietysti voi olla binäärisen eri mieltä, etteikö teknologian ylivertaisuus tai sen puute vaikuttaisi bisnekseen. Mutta nykyisellään minulle näyttää siltä, että kunhan tietty minimitaso on saavutettu, niin se on ennemminkin tarinat, mielikuvat ja brändi kuin teknologiat, jotka ovat ns. myynnin drivereita. Teknologiset puutteet eivät tähänkään asti ole olleet esteenä myynnin kasvattamiselle. Tesla-bull kääntäisi tämänkin toki niin päin, että ulosmittaamatonta potentiaalia on vielä paljon kun teknologia saadaan ylivertaiselle tasolle .
Tarkoitan vain, että debatti tällä palstalla ei ole kovin hedelmällistä, jos jankataan eri asioista ristiin. Toivoisin itsekin, että maailmassa todellisuus ja tosiasiat voittaisivat tarinat. En kuitenkaan oleta, että näin automaattisesti käy. Teslan liiketoiminta voi kehittyä ja kehittyneekin erinomaisesti tästä minun kognitiivisesta dissonanssistani riippumatta.
Optimus-keskustelu on loistava esimerkki tästä. Bearit nauraa highschool-projektille ja bullit näkee kuinka noita kuskataan miljoonia Marsin siirtokunnan rakennustöihin.
Muistan hyvin kuinka ekoille Tesloille naurettiin että ei tuosta mitään tule tai pilkattiin SpaceX:n protoraketteja kun poksahtelivat lähtötelineissä mutta kuinkas kävikään? Molemmat firmat ovat kiistämättä mullistaneet omat alansa hyvin nopealla tahdilla nollasta aloittamalla.
Voi hyvin olla ettei Optimuksesta tule kaupallista menestystä sellaisenaan mutta Muskin track recordilla ja Teslan (ja Spacex:n) nykyresursseilla ja osaamismäärällä oleellisilla sektoreilla (mm. tekoäly, mekatroniikka, massatuotanto) olen kyllä mieluummin siellä bullileirissä.
Ojan kaivuu ihmisrobotilla lapion kera vs. kaivinkone. Kyllä ne erikoistetut ratkaisut on tie tehokkuuteen aina. Tämä pätee suurimpaan osaan työtehtävistä. Eli ei ole järkeä valjastaa ihmisen kaltaista robottia tekemään taskeja epäoptimaalisella workflow:lla.
Niin varmasti onkin suurimpaan osaan työtehtävistä. Mutta jääkö sen jälkeen tilaa universaalille ihmisrobotille joka pystyy liikkumaan siellä missä ihminenkin ja tekemään samoja töitä väsymättä? Uskoisin että tällaiselle olisi kysyntää, sillä suurella todennäköisyydellä jatkossakin kaikki ympäristöt suunnitellaan ihmisiä varten.
Voi myös olla että tässä on Muskin Mars-visiot taustalla: yhdellä 80 kilon hyötykuormalla saadaan toiselle planeetalle kone joka voi erittäin helposti vaihtaa tehtävästä ja ympäristöstä toiseen tarpeen mukaan sen sijaan että jokaiseen tehtävään lennätetään oma erikoislaite. Itse ainakin ottaisin mukaani mieluummin Optimuksen ja pari tonnia työkaluja ja muita laitteita joita se voisi operoida kuin yhden kaivinkoneen.
Uusi ennätyskvartaali niin tuotannon kuin toimitusten suhteen. Delivery numero kuitenkin jää selvästi analyytikoiden ennusteista. Tesla selittää eroa tuotannon ja toimitusten välillä korkeammilla tuotantomäärillä, tällöin kvartaalin viimeisten päivien tuotantoa jää enemmän toimittamatta (autot on myyty, mutta vielä matkalla asiakkaalle).
En usko, että tuosta asiasta johtuu monikaan auto erotuksesta.
Kun X päivän tuotanto on aina matkalla asiakkaalle, tuotannon lisäys 259k (Q2) → 366k (Q3) aiheuttaa jo selvän hypyn “in transit” määriin.
Lisäksi tiedetään, että tässä kvartaalissa on poikkeuksellisesti Shanghain tehtaalta matkalla autoja ulkomaille, jotka lisäävät entisestään tuota “in transit” määrää.
