Olisi kiva nähdä ne laskelmat jossa Berliinistä saadaan paras paikka.
2 tykkäystä
Samaa mieltä. Vaasa olisi ollut paljon parempi sijainti ihan omasta perspektiivistä katsellen. Musk ei tainnut tietää, kuinka joustavaa ja ahkeraa väkeä täällä Suomessa asustaa.
12 tykkäystä
Auki on lähinnä se, että valmistuuko tehdas kuinka paljon ennen määräpäivää. Työmaa on edennyt hyvin, jopa koronasta huolimatta. Toivottavasti saksalaiset ovat yhtä tehokkaita, kuin Vaasassa oltaisiin oltu, kuten MoneyWalker hienosti nosti esiin. 
3 tykkäystä
Historiassa on epäilty kaikkien Teslan tehtaiden kohdalla suunnitelmien sitten rakentamisen olevan kusetusta tai ainakin firman menevän konkkaan ennen valmistumista. Itse en epäilisi. Niin kauan kun raha on halpaa ja firma innovoi + Muskilla tolkuton drive viedä hommaa eteenpäin, niin tehtaat valmistuu ja tuotanto ylittää skeptikoiden ennusteet reilusti. Oppimiskäyrä ollut ihailtava. Ei ole kaikkien tuote (esim. Norjassa selvää saturoitumista), mutta tarpeeksi monille maistuu…
4 tykkäystä
Teslan ja Applen välillä on kyllä todella paljon yhtäläisyyttä. Morgan Stanleykin on nähtävästi saanut silmät auki. Vuosi sitten yksi heidän analyytikoista antoi Teslan osakkeen tavoitehinnaksi 10 dollaria (worst case scenario). Piti tuolloin kuitenkin tavoitehinnan 230 dollarissa ja bull case scenario hinnan 391 dollarissa. No, eilinen päätöskurssi oli 835 dollaria, että aika kujalla kaveri oli. Tuo analyytikko saikin potkut, kun oli koko ajan niin väärässä Teslan suhteen. Pankki lienee saanut sijoittajilta palautetta.
Molempien yhtiöiden nousun takuumiehenä toimi ristiriitainen visionääri, ja jotka suorastaan maanisen voiman avulla ovat vieneet (Jobsin kohdalla pitää tietenkin puhua menneessä aikamuodossa) yhtiöitä kehityksen etulinjassa kaukana kilpailijoita edellä. Molemmat yhtiöt ovat luoneet jotain oikeasti uutta ja alaa mullistavaa.
Edelliseen lauseeseen liittyy ekosysteemi, jollaista kummallakaan alalla ei ollut ennen näiden kahden yhtiön tuloa. Applen ekosysteemiin kuuluu laitteet (Mac, AppleTV, iPhone, iPad, AppleWatch +lisälaitteet), palvelut (AppleStore, iCloud, Music, AppleTV-sisältö, Carplay, ApplePay, + lukuisat sovellukset). Teslan ekosysteemiin kuuluu autot, latausverkosto, akkuvalmistus, neural network/Full Self Driving (josta VW:n johtaja totesi, että Tesla on vuosia edellä muita autonvalmistajia), ja sitten edellisten lisäksi energiaratkaisut kuluttajalla ja yhteisöille (Powerwall, solar roof, Virtual Power Plant, Powerpacks, Autobidder).
Lisäksi molemmat yhtiöt saavat osakseen ylenpalttista ihailua ja vihaa. Teslan ympärillä olevaa keskustelua leimaa selkeästi samankaltainen sävy, joka oli aikanaan (ja osin edelleen) Applen kohdalla. Molempien onnistumista ja visioita on epäilty, sekä vähätelty. Apple näytti kuitenkin tien, jota muut ovat yrittäneet seurata. Sama tapahtuu nyt Teslan kohdalla. Molempien yhtiöiden visionääriset johtajat ovat onnistuneet antamaan yhtiöilleen hyvän etumatkan kilpailijoihin nähden.
Ainut missä nämä kaksi yhtiötä poikeavat toisistaan selkeästi, on osakkeen arvostustaso siinä vaiheessa, kun innovoinnin tulokset ovat tulleet (ja nyt Teslan tapauksessa muiden tuotteiden/palveluiden tulossa autojen lisäksi) markkinoille. Siinä Tesla on selkeästi mennyt Applen osaketta reippaampaa vauhtia. Elon Musk oli tavallaan oikeassa sanoessaan, että Teslan osake on liian kallis (IMO). Toisaalta, jos markkinat ovat oikeassa, niin ne hinnoittelevat jo osin tulevaisuutta, mutta sitäkin aika maltillisesti. Nimittäin sähköautot tulevat voimalla muutamassa vuodessa (taisi juuri olla uutinen mm. siitä, että Ranska esittää sähköauton ostoavustukseen 7.000 € tukea) ja Teslan brändiarvo, sekä tekninen ylivoima takaavat sille ison markkinaosuuden. Jo yksistään USA:n kotimarkkinat antavat tukevan pohjan myyntiluvuille. Tämän lisäksi nykyisten tehtaiden laajennukset ja uusien tehtaiden valmistuminen lisäävät kapasiteettia huomattavasti. Texasiin tulee uusi tehdas, Berliin tehtaalta rullaa uusia autoja ulos ensi vuoden kesällä, Shanghain tehtaalla laajennus, ja nyt brittiviranomaiset hakevat Teslan UK tehtaalle sopivaa aluetta. Tämä onkin mielenkiintoinen juttu, nimittän Berliinin tehtaan piti alkujaan tulla juurikin Britteihin, mutta Brexit-pelleily muutti suunnitelmia ja se sopi saksalaisille oikein hyvin. Nähtävästi Tesla näkee nyt kuitenkin tarvetta rakentaa tehdas myös Britteihin.
9 tykkäystä
Korjataan taas virheet.
Morgan Stanleyn Adam Jonas ei saanut potkuja, hän on edelleen MSn johtava Tesla-analyytikko.
Se että kaveri on sinusta kujalla koska hinta on nyt korkeampi kuin vuosi sitten annettiin arvoa kertoo siitä ettei sinulla ole mitään käsitystä analyytikon toimenkuvasta. Tämä on sinänsä aloittelevien sijoittajien yleinen virhe.
Teslalla ei ole oikeasti mitään ekosysteemiä, se vain tekee ratkaisuja eri aloille. Solarbisnes on kuoleman kielissä, powerbankit eivät eroa mitenkään kilpailijoista. Teslalla on autot ja superchargerit, thats it. Applen koko ekosysteemi kietoutuu sen iOS/MacOS käyttiksen ympärille, ei Teslalla ole mitään joka sitoo ratkaisut yhteen.
Ja edelleen, tuo neuroverkko on vitsi, sen esille tuominen on varmin tapa pilata bull-case Teslalle.
Mutta luvut puhuvat puolestaan, Teslan liikevaihto jauhaa paikallaan eli jossain kohtaa tulee tilanne ettei markkinat enään hyväksy growth-kertoimia autofirmalle. Ja kilpailu alkaa kiristymään radikaalisti tänä vuonna.
16 tykkäystä
“taisi juuri olla uutinen mm. siitä, että Ranska esittää sähköauton ostoavustukseen 7.000 € tukea”
Niin, koska Ranskassa kuitenkin Renault ja PSA myyvät sähköautoja. Ja PSA:n liikevoittoprosentti oli viime vuonna 8.5%, liikevaihto about 75 mrd € jos oikein muistan.
Ranskan EV tilastot 04/2020 (eli pahin COVID kuukausi):
Ja 02/2020 eli juuri ennen COVIDia. E-208 on varsin uusi auto, joten ei vertailulukuja. E-2008 ei edes ollut tilastoissa silloin.
6 tykkäystä
Ranskan tuki tällä hetkellä 6000e per auto, nousee siis tonnilla. Koskee autoja joiden listahinta alle 45ke, halvin Model3 maksaa Ranskassa 46600e.
4 tykkäystä
Olen samaa mieltä, luvut puhuvat puolestaan. Oma tulkintani kuitenkin on, että liikevaihto ei polje paikoillaan, mutta jos näin on, niin Teslan tulevaisuus on melkoisen mukava, jos näistä kasvuluvuista vielä kovasti parannellaan:
5 tykkäystä
Teslan liikevaihto kvartaaleittain:
3 tykkäystä
En ole Teslaan hyvin perehtynyt, joten kysyn täältä.
Minkälainen etu Teslalla käsittääkseni sen hyvin pitkälle integroituneesta tuotannosta (lähes kaikki kriittiset asiat tehdään saman katon alla) sekä omasta softasta vs. perinteinen autoteollisuus?
Käsittääkseni ns. perinteisille puljuille iso haaste on saada koko alihankintaketju piiskattua täysin uuteen asentoon sähköautojen yleistyessä eikä muutos ole niin ketterää kuin Teslalla?
Jos käsitykseni on edes sinne päin oikea, se voi olla osasyy muun alan yhtiöiden matalaan arvostukseen sijoittajien odottaessa massiivisia alaskirjauksia, alasajoa, lomautuksia jne.
4 tykkäystä
Teslan 2 parasta peräkkäistä kvartaalia myynnin osalta on 2018 Q3 ja Q4. Näitä ei ole ylitetty vielä. Tämä siis kasvuyhtiö.
2 tykkäystä
Se juurikin näin, kuten @Verneri_Pulkkinen pohdit. Oman katon alla tehdään mahdollisimman pitkälle ja juuri siksi nyt myös akkutuotannossa siirtyvät enemmän siihen suuntaan, että niitä valmistetaan saman seinän sisällä jokaisessa tehtaassa. Ja tuo softapuoli on juuri se, josta VW:n johtaja totesi, että Tesla on vuosia muita edellä. Jokainen tien päällä oleva Tesla välittää liikennetietoja muille Tesloille. Lidarin avulla tuo ei onnistu (+ tuo järjestelmä on aivan törkeän paljon kalliimpi, verrattuna Teslan 8 kameraa + softa) läheskään samalla tasolla.
Muilla autovalmistajilla on täysi työ pysyä pystyssä, kun Tesla pystyy samaan aikaan satsaamaan kasvuun ja muiden edellä pysymiseen.
Alla mielenkiintoinen kuvakaappaus Kalifornia rekisteröinneistä Q1. Tesla 3 on omassa kategoriassa täysin omilla luvuillaan.
4 tykkäystä
Hyvä haasto Verneriltä!
Tämä on 2-piippuinen juttu Teslan osalta. Nyt kun se on ensimmäisenä ja tekee paljon itse niin se saa etua ketteryyden osalta koska perinteinen automotive supply chain ei ole saanut vielä käännettyä kunnolla BEV-maailmaan.
Mutta yksikään autonvalmistaja ei pysty pitkään tekemään kaikkea/suurinta osaa itse koska se vaatii niin pirullisen paljon pääomaa. Siksi, ennemmin tai myöhemmin, myös BEV puolella tullaan käyttämään Brembon, Continentalin, Boschin, Magnan, ZF:n jne osia sarjatuotannossa koska ne ovat tehokkaampia siinä. Osien määrä tulee vähenemään koska BEV voimansiirrossa on murto-osa osista vrt. polttis-voimalinja, alihankkijoita tulee kaatumaan mutta isot ja vahvat pysyvät todennäköisesti.
Matala arvostus johtuu siitä että markkinat uskovat voittojen sulavan tulevaisuudessa. Miksi? Koska uusien autojen myynti näyttelee vain pientä osaa tuloksesta (suurta osaa liikevaihdosta huom), huoltotoiminta tuo isokatteista myyntiä lisäksi. Samaten koko autoilun muuttuminen enemmän palveluksi omistamisen sijaan satuttaa.
3 tykkäystä
Kiitos vastauksista!
Tässä mielessä Teslan arvostus ei nojaa pelkästään siihen, että yhtiö tekisi kaiken oikein tai täydellisesti (tekevälle sattuu), vaan sen isommilla resursseilla varustetut kilpailijat ovat kaivaneet itsensä niin syvään kuoppaan 100 vuoden aikana, että Teslalla on ollut mahdollisuus menestyä ja on sitä nähtävästi jatkossakin.
Isoilla ja vanhoilla firmoilla rakenteet ja erityisesti kulttuuri on vaikeita remontoida ilman isoja riskejä ja kustannuksia.
5 tykkäystä
Markkinat laskee sen varaan että Tesla valtaa suuren osan tulevaisuudenkin BEV-markkinoista ja tekee sen äärimmäisen kannattavasti. Mikään muu ei selitä nykyistä arvostusta.
Nyt kesällä aletaan nähdä mitä tapahtuu kun saksalaiset alkavat oikeasti tulla markkinoille, kestääkö Teslan pinkka kun vastaan tulee vuosikymmenten auto-osaaminen ja kymmenet miljardit eurot.
2 tykkäystä
Heitän täysin ulkopuolisen kommentin tavallisen kaduntallaajan näkökulmasta. Tesla eroaa mielestäni brändinä täysin muista saman hintaluokan automerkeistä ja malleista. Tesloja näkee jatkuvasti enemmän liikenteessä pääkaupunkiseudulla. Jos ostaisin sähköauton niin se olisi Tesla. Osakkeeseen en ole koskaan sijoittanut.
4 tykkäystä
Juuri näin. Tesla on kulkupelinä ihan erilainen. Kun kerran siellä istuskelee, alkaa kyllä kaikki tuntua niin vanhanaikaiselta siihen verrattuna. Ihan sama efekti tulee kun silloin kun amerikassa sain iPhonen ekaa kertaa käteeni.
Olen ollut shorttina teslan osakkeeseen ajoittain ja firmaa tullut seurattua. Mikäli rahoitusta pystytään pumppaamaan jatkossakin, mikään ei pysäytä sitä junaa.
Ainoa asia joka suurinta osaa pidättelee teslan hankinnassa on hinta, muuten niitä myytäis kuin corollaa. Kukaan tallaaja “ei halua” nyt teslaa, kun “ei halunnut” iPhoneakaan.
Mutta kuten huippubrändeissä aina, voitte seurata, kuinka usein varakkaan henkilön hankinta on juuri Tesla (siitä huolimatta että se ostamiseen mielletään huoltoverkosto ym riskejä). Jonain päivänä jos teslakarvalakkia alkaa saada egolffin hintaan, alkaa markkinaosuus kasvaa. Missä kunnossa Teslan bisnes on tuolloin, en tiedä. Kenties silloinkin edelleen puhutaan romahduksesta mutta loputon pyramidipeli senkuin jatkuu…
6 tykkäystä
Meillä Suomessa asia on juuri noin. Sen sijaan Kaliforniassa Tesla Model 3:sta on myyty (Q1/2020) vajaa 900 kpl enemmän, kuin Honda Civiciä ja n. 3500 kpl enemmän, kuin tuota mainitsemaasi Corollaa. Tämä siitä huolimatta, että Model 3 maksaa mallista riippuen n. 10.000-15.000 dollaria enemmän, kuin nuo Civic ja Corolla.
3 tykkäystä
Nyt jopa Tesla kultin pääsaarnaaja kertoo demand ongelmista.
1 tykkäys