Osakesijoittaminen

Tesla - johtava tulevaisuuden autovalmistaja?

Miksi Tesla hankki Cybertruckia varten massiivisen Giga pressin? Cybertruckin design on vallankumouksellinen “exoskeleton”, jossa auton runko ja ulkokuori on yhdistetty yhdeksi ruostumattomasta teräksestä tehdyksi rungoksi (=unibody). Tämän mullistavan rakenteen avulla Cybertruckin valmistuksesta tulee niin helppoa ja nopeaa, että hinnaksi voitiin laittaa $40 000. Aivan uskomattoman edullinen hinta valtavan kokoiselta ja 100kWh akustolla varustellulta autolta.

No mihin sitten giga pressiä tarvitaan? Giga press on alumiinivalukone, joka valaa muottiin alumiinia. “Press” osa nimessä viittaa siihen, että sula alumiini puristetaan muottiin.

Cybertruckin exoskeleton sen sijaan tehdään ruostumattomasta teräksestä, jota ei voi valaa muottiin. Eikä alumiiniakaan voi valaa muottiin kuin piiloon menevien osien suhteen, koska pinnanlaatu ei ole riittävän siisti.

Mihin siis cybertruckissa tarvitaan massiivista giga pressiä? Musk sanoi, että giga pressillä tehtäisiin Cybertruckin perä. Mutta kun katsoo exoskelonin kuvia, perän massivista alumiiniosaa ei pitäisi tarvita. Syksyllä Musk lupaili paljastavansa Cybertruckin lopullisen ulkonäön “in a month or so”. Luulisi että viimeistään osavuosikatsauksessa asiaan palataan, jos ennen sitä ei mitään kuulu.

1 tykkäys

Mikäs tämä nyt sitten olisi… maanalainen puoliksi itsenäinen sähköautometrotaksitunneli? :joy:

2 tykkäystä

Onpas hienoa. Eihän tällaisen kanssa voi rahan tuloa estää. Taisivat tesla bullit olla oikeassa. Eihän tällaisen nerouden edessä voi kuin nöyrtyä.

3 tykkäystä

No, on tuo siinä mielessä hieno systeemi että verrattuna esim. metroon tuo tehtiin aika hemmetin halvalla ja ainakin juttua on ollut että muuallekkin ovat kiinnostuneita vastaavasta systeemistä.

Mutta ei puhuttu sanakaan tekoälystä, datan määrän merkityksestä, exponentiaalisesta kasvusta, valmistusinnovaatioista (4680-cell, gigapress, structural battery).

Totta, tuo tahtoo unohtua kun puhutaan autoista, kun älyauton valmistajat keskittyy autonomiseen ajamiseen ja autoon liitettäviin älypalveluihin.
Marginaalit paranee kun riisutaan nuo polttomoottori releet pois.
Vahva usko, että liitettävät älypalvelut tulevat entisestään parantamaan sähköautojen marginaaleja.

Missäs on noita laskuja avattu? Entäs kun aletaan laskemaan kustannusta/matkustaja?

1 tykkäys

Huimaa kasvua Kiinassa Teslan myyntimäärissä. Tammikuussa 15500, helmikuussa 18300 ja maaliskuussa…boom! Mielenkiintoista nähdä Q1 tulos, joka saattaa tulla jo 21.4., mutta jos ei silloin, niin sitten 28.4.

5 tykkäystä

Outo konsepti :thinking:

Samalla kun autoja häädetään pois keskustoista ympäri maailmaa, autottomuus hakee megatrendi-statusta ja sakki protestoi tietulleja vastaan pitäisi innostua yksityisestä autometroverkosta. Kai tämä on sitä visionääriyttä, itselleni nimittäin ei aukea. Ajatus perustunee sille, että tämä ei yritäkään olla koko kansan palvelu vaan premium-putki jossa asiakas haluaa maksaa nopeudesta ja helppoudesta?

Kuulemma tuo Vegasin systeemi maksoi 52.5 miljoonaa taalaa. Mainittu esim täällä

Ja systeemin pyörityksen kuluista on tuolla jotain:

https://www.teslarati.com/elon-musk-boring-company-las-vegas-loop-new-funding/

Metrojunasysteemien rakennuskuluiksi mainittu Jotain Ihan Muuta (satoja miljoonia per maili) vaikkapa täällä:

https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-01-26/the-u-s-gets-less-subway-for-its-money-than-its-peers

Sori, en tunne alaa ja pyörityskustannuksia tarpeeksi että voisin vahvistaa miten halpaa tämä Vegasin systeemi on, mutta useissa lähteissä on väitetty että tämä viritys on poikkeuksellisen edullinen. Tietenkin varmaan myös henkilökuljetuskapasiteetti vähemmän kuin mitä täysikokoinen metrorata vetäisi.

Oma mielipide: Kiinnostava idea millä tuoda “hintakilpailua” vs. normaalit metroprojektit, mutta koska tämä on ensimmäinen toteutettu systeemi, vielä vaikea sanoa mitkä ovat todelliset plussat ja miinukset ja onko homma järkevää. Näemme varmaan lähivuosina vastauksen - jos näitä rakennellaan lisää ja systeemi vegasissa pyörii ilman että aiheesta revitään draamaa ja otsikoita, varmaan ihan fiksu systeemi.

Aiemmin tuo Boring Companyn kustannusetu on selitetty sillä, että he tekevät pieniä tunneleita kevyellä infralla ja toteuttavat koko projektin omalla henkilökunnalla ja laitteilla, jolloin alihankintaketjut ja varsinkin jenkkilässä erittäin kallis ammattiliittosysteemi (jos AKT:n lakkoilu joskus syljettää, niin lueskelkaapa amerikan meininkiä liittojen osalta) pois noista projektin kokonaiskustannuksista.

Jos tuo 10m$/maili pitää, mitä se pikaisella googletuksella ei vielä ole tehnyt, niin tunneloinnin osalta ollaan erittäin suuren harppauksen äärellä. Varsinkin jos firman toiminta soveltuu samanlaisilla kustannussäästöillä myös “oikeiden” metro- ja maantietunneleiden tekoon.

2 tykkäystä

Koko Boring Companyhän lähti Muskin ideasta “viedään tiet tunneleihin”

Alkuperäiinen visiohan oli tällainen:

Ja loogisesti tämän toteutus vaatisi älyttömästi nykyistä edullisempaa tunnelien rakentamista. Tästä lähti Muskin sivuprojekti joka lähti käytännössä toteuttamaan ideaa “tehdään tunnelien kaivamisesta edullisempaa” ja koska sivuprojekti ei elä pyhällä hengellä, lähdettiin hakemaan bisnestä jolla firma voisi kehittää teknologiaa ja tehdä kuitenkin myös rahaa - ja ensimmäinen käytännön diili oli tämä Vegasin tunnelisysteemi. Muitakin ilmeisesti on ainakin neuvottelujen alla, muistan lukeneeni ainakin jostain Miamin diilistä jota hierotaan. Google varmaan kertoo jos kiinnostaa :smiley:

4 tykkäystä

Nykyisenä konseptina henkilöauto on muinaisjäänne, jonka pitää elossa vain ihmisten statussymbolin ja vapauden tunteen tarve. Autoteollisuuden ja sen oheistoiminnoilla elävien on pönkitettävä tätä ajattelua koko ajan. Sähköistymistä hidasti keskittyminen ”vääriin” asioihin. Onneksi Tesla avasi silmiä ja pakotti muitakin heidän suunnitelmia nopeammin muutoksiin.

Yhteiskäyttöautot ja muut ovat oikeaan suuntaan, mutta koko liikenteen infra olisi ajateltava uusiksi. Autot olisi stardardoitava (kuten moni muukin kulutustavara) ja ympäristön infra teille (malliin ilmailu) ratkaistava niin, että turvallinen liikenne on itsestään selvyys. Ei enää tarvitse ajaa 120 km/h, jos matkan aikana voi tehdä töitä tai levätä turvallisesti. Tai jos infra on kunnossa, autojonon nopeus voi olla 240 km/h. Esimerkiksi pääteillä voisi olla ”rautatie”, johon autot nousevat ja näin vähemmän järkevä kumin kuluttaminen jäisi pois. Perinteinen manuaalinen autoilu jää sivu- ja pihateille, joissa ei infraa ole.

Tämä liittyy Teslaan siten, että Tesla on vain parantanut nykyisiä keksintöjä, ei varsinaisesti luonut mitään uutta. Oikea muutos vaatii yhteiskunnallisen ja liike-elämän toimijoiden konsortion. Lähtökohtana voisi olla EU ja vahvat eurooppalaiset autonvalmistajat, jotka tekevät autoilusta turvallista ja edullista.

Tulevaisuuden statussymboli on ihminen itse, terve ja järkevä yksilö, jota ei Dolce & Gabbanalla tarvitse korostaa.

5 tykkäystä

Pitkään seuraillut mielenkiinnosta tätä keskustelua. Näihin pitää sanoa sen verran että eikös Tesla nimenomaan ole status symboli.

Edit: Statussymbolilla tarkoitan “katsokaa minua… Minulla on tälläinen… olen osaltani mukana ihmiskunnan suuressa kehitys askeleessa”

2 tykkäystä

En sano vinoillakseni, mutta tämä ei omaan korvaan kuulosta ihan niin uudelta ja mullistavalta kuin ehkä tarkoitit. Tuo “rautatie” kuulostaa olevan vain rautatie, tai ehkä autojuna. Jos pitää kuljettaa suuria massoja vakiopisteiden välillä määräajoin, niin tämä on kieltämättä autoa järkevämpi ratkaisu.

Manner-Euroopan ensimmäinen rautatie rakennettiin vuonna 1832 Ranskaan, seuraavat vuosina 1835 Belgiaan ja Saksaan sekä 1838 Venäjälle. Rautatiet yhdistivät monilla alueilla kansakuntia taloudellisesti, poliittisesti, kulttuurisesti ja yhteiskunnallisesti.

1 tykkäys

Ei ainakaan Model 3 tai Y, nehän ovat hinnaltaan suhteellisen edullisia ökyautoihin verrattuna. Jopa kallis vanhempi model S on ulkonäöltään aika tavisauton näköinen, mutta toki X lokkiovineen ja uusi S ison takanäytön kanssa ovat jo näyttävämpiä.

Yes. Statussymboli Tesla on hyvin monelle. Se on jopa enemmänkin. Lahkolaiset kokoontuvat kokoontumisajoihin vahvistamaan uskoaan tuotteeseen, joka yleensä on ostettu rahoituksella. Kokoontumisessa voidaan kokea kuinka ABC:n ikkunasta tuulipukukansa katsoo “rikkaita”.

Monille Tesla on kuitenkin tietotekninen kokopäiväinen harrastus (ei käyttöesine) ja osalle “wanna-be maailman pelastusta”. Motivaatioita on monia.

Minkään muun auton käyttämisen en tiedä tarvitsevan niin paljon ulkoista apua kuin Teslan. Varustelu on oma lukunsa, mutta kaikenlaisten käyttöhäiriöiden selvittäminen yms luo yhteisöllisyyttä niin paljon, että tuntuu jopa harkitulta…

Tulevaisuudessa tarkoituksenmukaisuus ja terveys on must, jonka arvo nousee. Back to Basics

Siis lainausmerkeissä “rautatie” voidaan keksiä uudelleen. Autojunasta pitää pystyä poistumaan ja liittymään lennosta jne. Yksiraiteinen siis.

1 tykkäys

Kamuxin TJ taisi jossain roastissa mainita liikkuvat moottoritiet kamuxin suurimpana uhkana.

1 tykkäys

Auton omistaminen ei tuo ainoastaan vapauden tunnetta vaan ihan oikeaa konkreettista vapautta, kuten muidenkin asioiden omistaminen. Siksi täällä ei myöskään asuta yhteiskäyttöasunnoissa ja yhteiskäyttömökitkin ovat harvassa. On aivan eri asia olla yhteisomistajuudessa jossakin, kuin olla täydessä päätösvallassa, ihan käytännönkin tasolla.

3 tykkäystä

No soluasunnot ja lomaosakkeet. Mutta ei nyt Teslaan niinkään liity.
Itse en vain pääse yli käsityksestä jossa Tesla on ainut oikea valinta tähän vapauteen ja vaikka olen tämän langan kahlannut läpi niin en vieläkään ole löytänyt sitä punaista lankaa joka osoittaa Teslan paremmuuden kaikista muista. Vaikka olen yrittänyt maalailla vaikka minkälaisia skenaarioita niin en ymmärrä että mitä Tesla tekee niin hyvin että muut eivät sitä voi tehdä. Toki en ole alan asiantuntija. Onhan sitä kaavailtu lentäviäkin takseja

2 tykkäystä