Morgan Stanleyn analyytikko Teslasta
1 tykkäys
Onko juniin kyseistä järjestelmää yrittäneet tehdä alansa huippufirmat miljardikassalla?
1 tykkäys
NVIDIA:n automotive osaston johtajalla on Muskia huomattavasti pessimistisempi näkemys täysin autonomisista autoista.
Fully autonomous cars are “not close” and unlikely to go into full use on public roads until well into the next decade, according to the automotive boss of tech giant Nvidia.
We’re working on large-language models now, like ChatGPT with video, and nobody was doing that in automotive three years ago. That kind of model needs a lot more computing power, a lot more memory bandwidth. You need more sensors like lidar and radar, and you need redundant algorithms to ensure it’s safe – and those need to run in parallel, which means more computing.”
14 tykkäystä
“Fully Autonomous” on sellainen mukava termi joka kaipaa selitystä ennenkuin tuohon voi sanoa mitään. Jos tarkoitetaan oikeasti sellaista ratkaisua joka toimii käytännössä 100% varmuudella ilman ihmis-interventioita poislukien ehkä oikeat kolarit (oletetavasti syypäänä toisen osapuolen lihasäkki) niin voin allekirjoittaa NVIDA-ukon turinat. Mutta toisaalta markkinoille voidaan mennä jo tuotteella joka on 99.999% toimiva ja loput hanskataan etäyhteydellä samaan tapaan kuin esim. Starshipin ruokabotit toimivat,eli menevät vakiona kartan ja sensorien mukaan autonomisesti ja sitten kun menee sormi suuhun niin lihasäkki katsoo kameroista ja ohjaa manuaalisesti selville vesille etänä.
Eli meillä voi hyvinkin olla autonomisia autoja paljon tuota aiemmin, mutta sen sijaan että on tehty se vuosia vievä kehitystyö joka moneen kertaan redundanttien systeemien ja sensorien avulla “aina” selviää kaikesta, todetaan että vähemmän luotettava riittää ja loput hoidetaan minimipalkalla cubiclessa istuvilla lihasäkeillä jotka voivat ottaa vehkeen etäohjaukseen kun tekoälyttömyys heittää hanskat tiskiin. Tällöin riittää että automaatio osaa olla kohlimatta muita ja pysäyttää auton kun tilanne ei ole hanskassa.
1 tykkäys
Muutama ajatus kameroista ja FSD:stä. Nyt 40tkm Model Y:llä takana ja pari huomiota mitä olen hämmästellyt.
Teslan tulevaisuus on kiinni toimivasta FSD:stä ja Musk haluaa itsepintaisesti että kaikki hoituu kameroiden kautta. Miksi ihmeessä kameroihin ei ole kuitenkaan panostettu sen enempää jos ne ovat kriittisiä koko FSD:n kannalta. Y:ssä ei ole minkäänlaista suojaa tai pesuria kameroille, toisin kuin monessa saksalaisessa on pesuri tai vähintään pieni lippa kameran päällä. Nyt talvella autopilot harvemmin toimii koska aina joku kamera on lumessa/huurussa/liassa.
Toki Kaliforniassa kamerat pysyy paremmin puhtaana kuin Suomessa, mutta onhan maailmassa isoja alueita missä lämpötila menee pakkasen puolelle ja voihan kamerat likaantua monella muullakin tavalla. Ehkä robotaxeihin tulee, mutta Y:n piti olla alunperin jo itsestäänajava.
Oikeastaan tämä ihmetyttää Teslan suunnittelufilosofiassa eniten, yritetään halpaa ratkaisua millä säästetään marginaalisesti asioissa mitkä ovat ratkaistu jo ajat sitten.
Y:ssä on kaksi helposti ratkaistavaa ongelmaa, mistä käyttäjät valittavat ja pahimmillaan ostopäätös jää tekemättä näiden takia:
- Haamujarrutukset:
- Epäloogiset pyyhkijät
Haamujarrutukset ratkeisi lisäämällä perinteinen vakionopeudensäädin valinnaksi (onnistuisi pelkällä softalla) ja pyyhkijät ratkeisi perinteisellä anturilla mikä ei voi olla kovin kallis. Kameroihin liittyväksi ongelmaksi voisi vielä lisätä parkkeeraamisen, niihin ei voi luottaa mikä on kovin tärkeä ominaisuus.
Nämähän ovat pieniä kuriositeetteja FSD:hen verrattuna, mutta liittyy samaan perusongelmaan.
12 tykkäystä
Korkeat kustannukset;
Varhaisina vuosikymmeninä monilla rautatieoperaattoreilla ei ollut taloudellisia resursseja tai halua investoida näin laajoihin muutoksiin.
Politiikka ja sääntely;
Rautatieliikenteen automatisointi on ollut poliittisesti herkkä aihe, koska se voi vähentää työpaikkoja kuljettajien ja liikenteen valvonnassa. Työntekijäjärjestöjen vastustus on ollut merkittävä este monissa maissa.
1 tykkäys
Täällä vain ihmetellään ettei autonomista ajoa voi olla autoissa.
Kiinassa taksejakin menee jo ilman kuljettajaa.
Laitoin pätkän alkamaan siitä kun tuo taksiajo alkaa.
( Kannattaa muuten tutustua Kiinaan. Paljon tapahtuu siellä… )
2 tykkäystä
On tärkeää muistaa, että Kiinassa autojen sähköistyminen on yksi maan
päättäjien keskeisistä prioriteeteista. Kuitenkin koko autonomiset autot
toimivuuden arviointi edellyttää tarkempaa ja kriittisempää tarkastelua.
1 tykkäys
Miksi junille pitäisi kehittää automaatiota? Juna on pitkä ja kallis ja siihen nähden kuljettaja on halpa. Ihan sama, onko junassa kuljettaja vai eikö ole kuljettajaa. Maailmassa on monta muutakin asiaa, joka teknisesti voidaan automatisoida, mutta minkä automatisoinnissa ei ole minkään valtakunnan business casea.
2 tykkäystä
Iltalehdessä ollaan kriittisiä Teslan lupauksille:
Sen piti myydä miljoonia kappaleita – Joko sitä voi nyt kutsua flopiksi?
Sen piti myydä miljoonia kappaleita – Joko sitä voi nyt kutsua flopiksi?
3 tykkäystä
Tässähän vielä luotetaan kuljettajaan monilla tavoin, mm. siten, että putsaa kamerat säännöllisesti, jos haluaa automaatiota käyttää. Pyyhkijät ovat varmaan “loogisia” etukameralle, jolla on eri näkymä kuin kuljettajalla. Jos sinne sensori laitetaan, sensori on kameralle, kun sen näkyvyydestä pitää huolehtia automatiikassa. Vastaava logiikka on Mersun DrivePilotissa, joka lopettaa toimintansa heti, kun sää huononee tai pimenee. Siellä ei edes automaattipyyhkimet sensoreilla auta. Itse olen ajanut 120tkm Teslalla ja kameroiden putsauksella automaatio paranee huomattavasti.
Tesla vastasi pari päivää sitten vastaavaan ihmettelyyn - parempaa putsausta työstetään.
https://x.com/Tesla_AI/status/1879888738035314940
Arttu Toivonen, Iltalehden bemaritoimittaja, ei petä. Taas Tesla-lupauspetos floppitermeineen kopioidaan maailmalta tai lähempää Tekniikan Maailmasta. Automaailmassa uuden autoluokan lupaukset ovat aika usein paperia. Bemarikin lupasi tuoda vetyautot jo 80-luvulta asti ja vielä viime vuonnakin lupasi 2028 toimituksia, mutta aika paljon vähemmän on toimittanut kuin Cybertruck. Odotetaan sitten milloin Arttu kirjoittaa Roadsterista, kun Semistäkin oma tehdas on valmistumassa.
1 tykkäys
No mutta sehän oli totta, että lähes tulkoon mikään ei ollut totta.
On se cybertruck hype tässäkin ketjussa vaiennut. Ja aika moni muukin juttu laantunut. Kurssi sen sijaan kiitänyt. Tarvitsen lisää poppareita.
8 tykkäystä
Mitä sitten? Teslan tyyliin kuuluu kokeilla kaikkea ja joku onnistuu, toinen ei. Vilkkuviiksikin tuli takaisin Y-malliin bemarikuskien harmiksi. Cybertruckista varmasti otetaan oppia monellakin tavalla eikä se tarina heti päättynyt suunnittelupöydälle kuten moni muu konsepti. Vaikka Arttu Toivonen toivoo floppia Cybertruckille ja menestystä bemarin vetyautolle, historia näyttää kumpi eli markkinalla paremmin.
Automyynti tukee osaltaan Teslan AI-tarinaa, johon koko kurssinousu perustuu. MS:n Adam Jones juuri kertoi, että sijoittajatapaamisessa kukaan ei ollut kiinnostunut automyynnin kehityksestä vaan FSD:stä ja Optimuksesta. “After establishing that consensus is expecting a 15%-type 4Q gross auto margin … and 10% to 15% volume growth in 2025, there was extremely little discussion about the Teslas’ core auto business,” wrote Jonas in a report Thursday.
1 tykkäys
M3 Highland alla. Ennen ohjelmistopäivitystä pyyhkijoiden toiminta oli katastrofaalisen huonoa. Ohjelmistopäivityksen jälkeen toiminta “auto”-asetuksella on ollut moitteetonta, oikeastaan pyyhkijät tomivat nyt erittäin hyvin!
Vähän ajattelen siihen suuntaan, että meillä kelit ovat välillä niin huonot, että FSD ei meillä toteudu ihan samaan tahtiin, kuin aurinkoisessa USA:ssa. Autoa joutuu ajamaan manuaalisesti vielä pitkään täällä, jos on huonot kelit.
Ei osunut Cybertruckin myyntiarviot Teslalla ihan kohdalleen;
Oma arvioni ei kuitenkaan mennyt ihan metsään…
Ottamatta muuten kantaa, niin paljon on vettä virrannut Vantaanjoessa ennen kuin Cybertruck on myynyt kaksi miljoonaa autoa…ei riitä vuosi eikä kaksi ja viisi vuottakin taitaa olla aika optimistinen. En näe oikein mitään käyttöä sille. Tunnen kyllä jonkun verran jenkkimarkkinaa ja ”jenkkimielenlaatua”…ei oikein sovi ”grillivaunuksi” moto-tapahtumiin yms.
9 tykkäystä
En usko, että itse autonvalmistus olisi mikään Tesla painopiste ei nyt eikä tulevaisuudessa. Alussa se oli sitä 100%.
Huvittaa vain tuo sähköauto bisneksen mukanaan tuomat varausmäärät. Oli kysymys sitten Teslasta, Lucista, Rivanista, Fiskeristä, Nikolasta, Faradaysta jne… ovat aivan puuta heinää ja puhdasta sijoittajan harhauttamista.
3 tykkäystä
Edmunds on arvioinnut, että Tesla Model 3 on paras sähköauto vuonna 2025:
https://www.edmunds.com/top-rated/electric-car/
“From range to price to performance, there are few areas where the Model 3 doesn’t have a leg up on the competition.”
— Reese Counts, vehicle test editor
5 tykkäystä
Jos jotakuta vielä kiinnostaa Teslan automyynti, niin tässä @PutMoneyToMakeMoney esittää kovinkin itsevarmasti näkemyksiään CT:n tulevaisuuden näkymistä.
CT, Semi, patterituotanto, Gigafactoryt Kanadaan, itärannikolle, Intiaan, Iso-Britanniaan, litium-kaivos Nevadaan, unboxed-valmistusmenetelmä, dry-cathode, Dojo, 30%-50% vuosikasvu paranevin kattein, you name it …
Kaikista yllä olevista löytyy yhtä yltiöpäisiä ennusteita. Nyt niistä ei kukaan puhu mitään.
Kaikki parin vuoden takainen hehkutus on korvautunut AI-hypellä.
FSD tahkoo paikallaan 97% prosentin luotettavuudessa, kun jotenkin pitäisi päästä 99.999 prosenttiin. Pitäisi olla päivän selvää, että ei onnistu. Ja Optimus on kertaluokkaa isompi haaste.
22 tykkäystä
Kiva kun joku kaipailee niin voin kommentoida tehneeni vääriä johtopäätöksiä CT valmistuskustannusten suhteen, jotka lienevät pääsyy kiilan hintatasoon joka taas lienee pääsyy huonoon myyntiin. Kunhan kuivat (akut) tulee ja 48V toimitusketju saadaan skaalattua niin ehkä se siitä.
2mil oli kuitenkin 2mil. Eipä oo ennäää.
3 tykkäystä
Ei liene yllätys, että Teslan bränd image on menossa huonompaan suuntaan. Tälläinen uutinen tuli feediini. Tämä informaatio toki on siis paljon ennen Natsi tervehdyksiä.
6 tykkäystä