Ehkä autoalalla ihan hyvä tietää vähän ennakkoon. Jos nyt olisi vaikka mietinnässä uudempi auto niin voi hyvillä mielin odotella pari vuotta.
Juuri tässä aloittamassa emännälle kahden vuoden manipulointi-projektin. 
Tuo hinta-range alkaa olla jo varsin omissakin hyppysissä. Olisihan tuo aikakin ostaa ensimmäistä kertaa elämässä uudenkarhea veehikkeli.
ID.Every1 on vasta konseptiauto, joskin varmasti lähellä lopullista versiota uudesta “kansanautosta”.
Lehdistötiedotteessa on joitain speksejä ja kuten sopii odottaa, hintaluokka puristetaan pääosin akusta tinkimällä. Tekstissä ei mainita akun kokoa, mutta “at least 250 kilometers” viittaa 40-50 kWh kokoluokkaan.
Koska rangearviota ei mainita tiedotteen alussa, vaan sitä saa hakemalla hakea, on selvää, ettei sitä pidetä auton myyntivalttina. Hausfrau pärjää tällä kyllä ja jo rajoitettu huippunopeus kertoo, ettei ID.1:llä ole tarkoitus painaa motarin vasenta kaistaa.
The concept vehicle reaches a top speed of 130 km/h and is powered by a newly developed electric drive motor with 70 kW (95 PS). The range is at least 250 kilometres.
On kyllä hyvän näköinen auto tuo ID1. Täydellinen kaupunkiauto, ja n. 20 000 euron hinnalla käytännössä kenen tahansa ostettavissa. Ja slider-painikkeet on vaihdettu oikeiksi painikkeiksi, oikeita nappuloitakin vielä. Mielenkiintoinen yksityiskohta tuo mahdollisuus irroitettavaan kaiuttimeen.
Mielenkiintoista, että auton elektroniikan ns. hardware suunnittelu kuin software puoli (kokonaisuudessaan) tulee suoraan Rivianilta. Jos projekti onnistuu niin on mielenkiintoista seurata mikä on Cariadin rooli jatkossa VW -konsernissa. Yhtiössä oli pomojen suursiivous jokin aika sitten. Viimeinen uutinen oli syksyltä yhteistyöstä Tom-Tomin kanssa navigaattoreiden seuraavan sukupolven tekemiseksi.
Rivian onnistui jotenkin paljon paremmin luomaan hypeä omien uusien mallien lanseeraustilaisuudessa viime vuoden lopussa.
Pidän jopa todennäköisenä VW:n tuovan myös Rivianin autot Eurooppaan ja maailmalle myös. Volkkarin omistus Rivianistahan tulee lisääntymään tässä vuoden, parin sisään. Tuntuvat luottavan yhteistyöhön ja tekniikkaan reippaasti omaansa enemmän.
Rivianin eikä yksin Rivianin ongelma Eurooppaan tulossa on EV -autojen paino, joka vie ne EU -luokituksessa kevyeksi kuorma-autoksi. Tarkoittaa 80km/h rajoitinta, C-ajokorttia (jos haluaa vetää muutakin kuin höyheniä pitää suorittaa vielä E -kortti).
EU:ssa on meneillään aloite, joka nostaisi tuon henkilöauton max.painoa sähköautoilta niin ylös, että jenkkien Full-Size SUV:t ja truckit mahtuisivat tuohon AB -korttiluokkaan, mutta se on vasta alkumetreillä ja vaatii lisäksi kaikkien EU maiden hyväksynnän eli voipi olla aika pitkä projekti. Fordin piti aloittaa Ford F-150 Lightning -mallin myynti Norjassa jo aikoja sitten, mutta vaikka Norja ei ole EU:n jäsen se noudattaa EU:n ajoneuvoluokitusta ja Fordin tuonti sammui sihen. Iso-Britanniasta en ole niin varma, todennäköisesti noudattaa EU:n luokitusta. USA autoteollisuudelle se olisi pientä paistetta sähköauto teollisuuden risukasaan ja voitaisiin varastot dumpata Eurooppaan. Stellantis, joka omistaa Chryslerin (RAM, Dodge, Jeep) sai taas huonoja uutisia eli S&P pudotti luottoluokituksen BBB+ tasolta BBB:hen. Juuri USA:n markkinoiden ongelmien takia.
Aivan, kiehtova tietää. Tuo pätee tällä hetkellä R1 malleihin, mutta ymmärsin että R2 tulee olemaan hivenen pienempi ja R3 sitäkin pienempi malli.
R2:sia (45 000 dollaria lähtö) aletaan nähdä teillä H1 2026 ja R3 (37 000 dollaria lähtöarvio, mutta VW yhteistyö saattaa tiputtaa hintaa) puolestaan 2027.
Saksan markkina on vain yksi, joskin iso kokonaisuus, mutta silti mielenkiintoinen seurattava.
Helmikuun luvuista on julkaistu segmenttien ykköset ja Volkkari putsasi kultamitalipaikat. ID.7 sotkee ylemmän keskiluokan vuosi/vuosi-vertailun prosentteja ja näyttäisi olevan ainoa sähköauto segmenttikärkien joukossa.
Volkswagen ilmoitti, että Volkswagenin Meksikossa valmistettavat mallit (Tiguan, Taos ja Jetta) eivät joudu USA:n uhkana olevien 25% tullien kohteeksi, koska Meksikossa tehtävät mallit noudattavat USMCA:n alkuperäissääntö ehtoja. Myös USA:n Chattanoogassa tehtävät mallit (ID.Buzz, ID.4, Atlas ja Atlas Cross Sport) eivät joudu tariffien kohteeksi.
Sen sijaan Kanadaan rakenteilla oleva akkutehdas, jonka tuotanto piti vietämän USA:han on ongelma. Tehtaan rakentaminen alkoi viime vuonna ja sen rakentaminen on aikataulussa eli ykkösvaihe on tehty valmiiksi. Kanadan hallitus on jo maksanut 500milj. euron “tervetuloa” rahan VW:lle tehtaasta ja aloittanut infran maanrakennustyöt (tiet, rautatiet, sähkölinjat, vesihuolto yms…).
Konsernin muista merkeistä Audi valmistaa Q5:sta Meksikossa,mutta Audi ei ole ilmoittanut onnistuuko Q5 välttämään tullit. Q5 on Audin myydyin malli USA:ssa
ja kattaa 30% merkin myynnistä. Muut Audin -mallit joutuisivat 25% kohteluun.
Porschet tehdään kaikki Saksassa, joten kaikki Porschet saavat 25% kohtelun.
BMW on ilmoittanut, etteivät heidän Meksikossa ja USA:ssa valmistettavat mallit täytä USMCA:n ehtoja eli kaikki BMW:t joutuisivat 25% piiriin. BMW tekee Meksikossa 300 -sarjaa, 2-sarjan coupea ja M2:sta. USA:ssa Etelä-Caroliinassa tehdään X3, X4, X5, X6, X7 ja XM -SUV maastureita.
Mercedes-Benz ei ole vielä ilmoittanut mitään.
Tulokseen liittyen muutamia poimintoja:
(06:38 GMT) Volkswagen Expects 2025 Revenue to Rise Despite Challenging Year (up to 5%)
(06:30 GMT) *Volkswagen 4Q Oper Pft EUR6.15B
(06:30 GMT) *Volkswagen: Analysts Saw 4Q Operating Profit at EUR5.27B
(06:30 GMT) *Volkswagen 4Q Rev EUR87.38B
(06:30 GMT) *Volkswagen: Analysts Saw 4Q Revenue at EUR85.4B
(06:30 GMT) *Volkswagen Expects 2025 to be Demanding Year in Chinese Market With Price Discounts Increasing Further
(06:30 GMT) *Volkswagen Proposes Ordinary Dividend of EUR6.30
(06:30 GMT) *Volkswagen Says 2025 is a Year For Stepping Up The Pace After Year of Crucial Decisions
Päärivitasolla Q4 tulos näyttää siis hyvältä. Samoin ohjaa nousevaa liikevaihtoa tälle vuodelle, mutta varoittelevat Kiinan kovasta kilpailusta. Toisaalta tarkoituksena on parantaa kannattavuutta - FY 24 Operating margin oli 5,9 % ja ohjaus tälle vuodelle 5,5 % - 6,5 % - eli aikalailla marginaalista ainakin toistaiseksi. Eli muualla pyritään aiempaa parempaan katteeseen kun Kiinassa heikkenee. Toki kate ei ole sama asia kuin myyntihinta, joten ehkäpä valmistuskustannuksia saadaan matalammas.
The group proposed a dividend of 6.36 euros per preference share for 2024, down from 9.06 euros paid out for the previous year, reflecting ongoing savings efforts following major job and capacity cuts announced in December.
Muuten itseäni tulos lämmittää ja jopa hieman yhtiö kiinnostaa, mutta… en ole yhtään varma siitä että kasvava pariutuminen Kiinan kanssa on oikea strategia. Ettei vaan Saksassa ajeta seinään.
Tilausten kasvu oli suuri positiivinen signaali volkkarin raportissa , +85% sähköautoissa länsi-euroopassa ja +15% tilausten kasvu kaikissa. Sitten yksi minkä laitoin merkille niin tuo Battery liiketoiminta sitä ollaan laajentamassa energia varastoihinkin, Wärtsilälle olisi tässä paikka myydä energia liiketoiminta Volkkarille ja aika varmasi oikeaan hintaan.
Investointeja ja tuote kehitystä on tehty paljon, nyt näyttää minusta ihan hyvältä ja positiiviselta tulevaisuus Volkswagen konsernissa, yllättävänkin paljon käytetään rahaa tuotekehitykseen mikä on hyvä asia varsinkin tässä suuressa murroksessa kun pitäisi siirtyä sähköön käyttövoima.
Uusia malleja on tulossa paljon -25, -26, takamatka alkaa olla otettu kiinni ja uskon volkkarin menestykseen pitemmällä aika välillä, Saksalaisella autolla on varma paikka ainakin eurooppalaisen autoilijan pyllyn alla.
Tänään position tuplaus mikäli saa kohtuu hintaan 
Volkswagen Group with solid FY 2024 results and a robust outlook | Volkswagen Group
Annual Report & Full Year Results 2024 | Volkswagen Group
Edit. Lisätty linkit
Ja jos tulokset ei vielä riitä niin…
Volkswagen has said it is willing to consider building equipment for the German military as part of Europe’s efforts to rearm.
Oliver Blume, the chief executive of Europe’s biggest car manufacturer, said the company had not yet been approached by potential partners but was willing to “look at the concepts”.
His comments come as a shift towards German rearmament – prompted by fears that Donald Trump’s United States is pulling support away from the Continent – have led manufacturers including Rheinmetall and KNDS Group to retool car parts factories to make weapons.
According to economists, automotive factories are able to spare the capacity given that Germany’s car exports have halved since their pre-Covid pandemic peak.
Volkswagen ilmoitti tänään vähentävänsä 30% tytäryhtiö Cariadin työvoimasta. Lukuna se tekee 1.600 henkilöä. Volkswagen siirtää ohjelmistosuunnittelua ja varsinaista ohjelmontityötä amerikkalaiselle Rivianille ja kiinalaiselle Horizon Robotics yhtiölle.
Tämmöinen kuvaaja tuli Linkkarissa vastaan, postaaja Dan Mottram:(https://www.linkedin.com/in/danmottram/)
Volkswagen ilmoitti todella poikkeavan asian. VW tuleva pikkuauto ID.1 aikataulusta napsaistiin vuosi pois. Eli malli on tulossa myyntiin 2026 eikä 2027 mikä oli alunperin suunnitelma. VW:n mukaan auton sähköjärjestelmien suunnittelu ja toteutus on sujunut huomattavasti ajateltua nopeammin. Eli Wolfsburgista lähtevät kiitokset Rivianille. So far, so good.
Onko mitään konkreettista huhuja siitä että Volkswagenin ylimääräiset tehtaat siirtyisi Rheinmetallille joko omistukseen tai vuokralle? Soveltuuko tuotantotilat uuteen käyttötarkoitukseen kuinka hyvin? Nyt kun Eurooppaa varustetaan uusiksi niin millaiset näkymät Volkswagen groupilla mahtaa olla kalustetoimituksien osalta. Raskasajoneuvo puolella on MAN ja Scania ja toki pakettiautoja ym löytyy.
Olen ymmärtänyt, että Rheinmetall ostaa VW:n Osnabrückin tehtaan, koska se soveltuu kuulemma hyvin siihen mitä siellä on ajateltu valmistaa. Rheinmetallilla ja VW:llä on pitkät ja hyvät suhteet.
PAH3n omistajana mietityttää, kuinka paljon mahtaa tulla tänään takkiin kurssissa Trumpin tullien takia. Onko arvauksia?
